Рухавік Hyundai D4EA
Змест
- Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Апісанне прылады матора D4EA 2.0 літра
- Выдатак паліва D4EA
- На якія машыны ставіўся сілавы агрэгат Хендай D4EA.
- Водгукі на рухавік D4EA яго плюсы і мінусы
- Рэгламент абслугоўвання ДВС Hyundai D4EA 2.0 l
- Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка D4EA
- Кошт рухавіка Hyundai D4EA новага і бу
2.0-літровы дызельны рухавік Hyundai D4EA або Santa Fe Classic 2.0 CRDi вырабляўся з 2001 па 2012 гады і ставіўся амаль на ўсе сярэднепамерныя мадэлі канцэрна таго часу. Гэты матор быў распрацаваны кампаніяй VM Motori і на мадэлях ад GM Korea вядомы як Z20S.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 1991 см |
| дыяметр цыліндру | 83 мм |
| ход поршня | 92 мм |
| сістэма харчавання | Звычайная чыгунка |
| Магутнасць | 112 - 150 л.с. |
| крутоўны момант | 235 - 305 Нм |
| ступень сціску | 17.3 - 17.7 |
| паліва | дызель |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 3/4 |
Вага рухавіка D4EA па каталогу складае 195.6 кг
Апісанне прылады матора D4EA 2.0 літра
У 2000 году кампанія VM Motori прадставіла 2.0-літровы Common Rail дызель RA 420 SOHC, які быў распрацаваны для Hyundai Group і GM Korea і таксама вядомы як D4EA і Z20DMH. Канструкцыйна гэта тыповы для свайго часу агрэгат з чыгунным блокам, раменным ГРМ, алюмініевай ГБЦ з адным распредвалом на 16 клапанаў і абсталяванай гидрокомпенсаторами. Для гашэння залішніх вібрацый рухавіка ў паддоне прадугледжаны блок балансірных валаў. Першае пакаленне гэтых матораў існавала ў двух розных па магутнасці мадыфікацыях: са звычайным турбакампрэсарам MHI TD025M якая развівае 112 л.з. і ад 235 да 255 Нм моманту і D4EA-V з турбінай з змянянай геаметрыяй Garrett GT1749V якая развівае 125 л.з. і 285 Нм.
Нумар рухавіка D4EA знаходзіцца на стыку са скрынкай
У 2005 году з'явілася другое пакаленне дадзеных дызеляў, якое развівае 140 150 л.з. і 305 Нм. Яны атрымалі сучасную паліўную сістэму ад Bosch з ціскам у 1600 замест 1350 бар, а таксама крыху больш магутны турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй Garrett GTB1549V.
Выдатак паліва D4EA
На прыкладзе Hyundai Santa Fe Classic 2009 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 9.3 літра |
| траса | 6.4 літра |
| змешаны | 7.5 літра |
На якія машыны ставіўся сілавы агрэгат Хендай D4EA.
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Санта-Фе 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Саната 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Паездка 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Тусон 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Адсутнічае 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Прапаў без вестак 3 (ААН) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Керато 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (КМ) | 2004 - 2010 |
Водгукі на рухавік D4EA яго плюсы і мінусы
добрыя якасці:
- Даволі эканамічны для дадзенага аб'ёму
- Сэрвіс і запасныя часткі распаўсюджаны
- Пры належным сыходзе матор суцэль надзейны
- У гбц прадугледжаны гідракампенсатары
Недахопы:
- Патрабавальны да якасці паліва і маслы
- Рэгулярна сустракаецца знос распредвала
- Мала служыць турбіна і свечкі напальвання
- Пры абрыве рамяня грм тут прыгнёт клапана
Рэгламент абслугоўвання ДВС Hyundai D4EA 2.0 l
| перыядычнасць | раз у 15 000 км |
| Аб'ём змазкі ў дзвс | 6.5 літра |
| Трэба для замены | каля 5.9 л |
| Які алей | 5W-30, 5W-40 |
| Тып прывада ГРМ | рэмень |
| Заяўлены рэсурс | 90 000 км |
| На практыцы | 60 000 км |
| Пры абрыве/пераскоку | прыгнёт клапана |
| рэгуляванне | не патрабуецца |
| Прынцып рэгулявання | гідракампенсатары |
| алейны фільтр | 15 тысяч км |
| паветраны фільтр | 15 тысяч км |
| паліўны фільтр | 30 тысяч км |
| свечкі напальвання | 120 тысяч км |
| Дапаможаць. рамень | няма |
| Астудж. вадкасць | 5 гадоў ці 90 тысяч км |
Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка D4EA
Гэты дызель патрабавальны да рэгламенту абслугоўвання і якасці ужывальнага алею, таму ў асоба эканомных уладальнікаў часта сустракаецца знос кулачкоў распредвала. Таксама разам з размеркавальным валам звычайна даводзіцца мяняць рокеры клапанаў.
Па рэгламенце рамень ГРМ змяняецца раз у 90 тысяч км, але нярэдка ён рвецца і раней. Замена яго складаная і дарагая, таму ўладальнікі часта ездзяць да апошняга. Яшчэ ён можа парвацца ў выніку кліну вадзяной помпы і клапана тут звычайна прыгнёт.
Дадзены дызель абсталяваны суцэль надзейнай паліўнай сістэмай Common Rail Bosch CP1, аднак ад няякаснай саляркі хутка выходзяць з ладу і пачынаюць ліць фарсункі. І нават адна няспраўная фарсунка тут можа прывесці да сур'ёзнай паломкі матора.
Простыя мадыфікацыі на 112 л.з. не маюць маслоуловителя і часта расходваюць змазку, даволі мала служаць свечкі напальвання, а турбіна звычайна ходзіць менш за 150 000 км. Таксама нярэдка забіваецца сетка маслапрымальніка і затым папросту задзірае коленвал.
Вытворца заяўляе рэсурс рухавіка D4EA у 200 000 км, але ходзіць ён да 400 000 км.
Кошт рухавіка Hyundai D4EA новага і бу
| Мінімальны кошт | 35 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 60 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 90 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 800 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | - |
| Стан: | выдатнае |
| Камплектацыя: | рухавік у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 2.0 літра |
| магутнасць: | 112 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
