Рухавік Hyundai G4EC

Гэты сілавы агрэгат серыі Альфа ад паўднёвакарэйскай фірмы быў устаноўлены на новую мадэль Акцэнт. Рухавік G4EC цалкам апраўдаў надзеі вытворцы, рэдка псаваўся і надзейна эксплуатаваўся да канца свайго рэсурса.

Апісанне G4EC

1,5 літровы G4EC

Серыйна ўстанаўліваўся на Хендай з 1999 года. Усталёўваўся на незлічоныя варыяцыі Акцэнт, але з 2003 года ставіўся толькі на версіі для рынкаў краін, якія развіваюцца. Вытворца гарантуе безадмоўную працу ДВС на працягу 100 тыс. км ці 7 гадоў актыўнай эксплуатацыі.

Асаблівасці рухавіка прыведзены ніжэй.

1. Бензінавая "чацвёрка" мае два распредвала, размешчаных зверху ГБЦ. Адзін з іх кантралюе працу клапанаў ўпускаючы, другі - выпуску.
2. Фіксуецца матор на некалькіх гнуткіх падушках пад капотам аўтамабіля. Палова апор мацуецца на КПП, астатнія - непасрэдна да матора.
3. Калянвал пяціапорны, выраблены трывалым, чыгунным. 8 проціваг выліты сумесна з валам. Яны надзейна балансуюць элемент, ухіляюць вібрацыі падчас працоўнага такту. Акрамя таго, менавіта процівагі цэнтруюць каленчаты вал, дапамагаюць лепш наладжваць рухавік падчас рамонту.
4. Рэгуляванне клапанаў на гэтым рухавіку праводзіць не трэба. За гэтую функцыю адказваюць гидрокомпенсаторы, усё адбываецца аўтаматычна.
5. Алейная сістэма месціць 3,3 літра алею. Вытворца рэкамендуе ліць 10W-30, а ўладальнікі - Манол сінтэтыку 5W-30. Што да бензіну, то заліваць можна звычайны 92-й, але без лішніх асадак.
6. Магутнасць рухавіка роўная 101 л. с.

Звычайная схема размяшчэння дэталяў, якія працуюць разам з рухавіком.

1. З правай часткі G4EC знайшлі месца такія элементы, як впускныя клапаны, Гур, кампрэсар кандыцыянера.
2. З зваротнага боку на ДВС размешчаны тэрмастат, шпулькі запальвання.
3. Спераду ўсталяваны індыкатар алею, розныя вымяральнікі ціску, генератар, маслафільтр.
4. Ззаду знайшлі месца дросельны вузел, інжэктарная рампа з фарсункамі і стартар.
5. Верхні адсек зачынены пластыкавым вечкам з студнямі, у якіх знаходзяцца свечкі запальвання.

Блок цыліндраў рухавіка чыгунны, уключае ў свой склад цыліндры, алейныя каналы, прылада астуджэння. Знізу да БЦ трывала прымацаваныя 5 апор карэнных падшыпнікаў, укамплектаваных здымнымі вечкамі.

Выгляд спераду g4-ec

Выгляд ззаду g4-ec

Адмысловай увагі на гэтым ДВС заслугоўвае маслофильтр. Ён паўнапраточны, забяспечаны сапраўднай вентыляцыйнай сістэмай каналаў. Актыўна ўдзельнічае ў перагонцы алею: спачатку помпа выпампоўвае змазку з картара, адкуль вадкасць праз фільтр ідзе ў якая падпампоўвае магістраль. Далей алей пападае ў ГБЦ і на распредвалы. Яно паступае на гидрокомпенсаторы клапанаў і падшыпнікі. У канцы змазка, праходзячы дрэнажныя адтуліны, спускаецца ізноў да паддона, тым самым, завяршаючы цыркуляцыю па сістэме.

Характэрна, што самыя нагружаныя часткі рухавіка G4EC змазваюцца алеем шляхам распырсквання пад ціскам. Астатнія часткі матора пакрываюцца змазкай самацёкам.

Аб'ём рухавіка, куб.см	1495
Максімальная магутнасць, л.с.	102
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін АІ-92
Выдатак паліва, л/100 км; горад/траса/смяш.	9.9 л/6.1 л/7.5 л
тып рухавіка	Радны, 4-цыліндравы
Сістэма ўпырску	размеркаваны ўпырск паліва
Дыяметр цыліндру, мм	75.5
Колькасць клапанаў на цыліндр	4
ступень сціску	10
Ход поршні, мм	83.5
ГБЦ	алюмініевая 16v
блок цыліндраў	чыгунны R4
Гідракампенсатары	ў наяўнасці
Прывад ГРМ	рэмень
Які алей ліць	3.3 літраў 10W-30
экалагічны клас	ЕЎРА 3/4
Прыкладны рэсурс	250 000 км
На якія аўтамабілі ўсталёўваўся	Accent LC 1999 – 2012 гг

Слабыя месцы G4EC

Рухавік G4EC у цэлым надзейны, але, як і любы іншы агрэгат, які працуе ўвесь час пад нагрузкай, з часам пачынае дастаўляць праблемы. Разгледзім самыя ўразлівыя месцы гэтага матора.

1. Пракладка ГБЦ мае патрэбу ў абавязковай замене.
2. Рэмень ГРМ патрабуе перыядычнага агляду, рэгуляванні.
3. Помпа ГУР.
4. помпа.
5. Кампрэсар кандыцыянера мае раменный прывад, які таксама мае патрэбу ў рэгуляванні. Калі нацяжэнне слабое, узнікаюць староннія шумы, а пры празмерным нацяжэнні - разбураецца падшыпнік.

Распаўсюджаныя няспраўнасці

Часцей за ўсё ўзнікаюць наступныя непаладкі.

1. Перабоі і нестабільная праца на ХХ. На працоўных абарачэннях рухавік губляе магутнасць, расходуе больш паліва, чым раней. Як правіла, гэтыя прыкметы паказваюць на праблемы з інжэктарам або бензапомпай. Таксама не выключэнне свечкі запальвання, якія нядосыць добра забяспечваюць іскру.
2. Нехарактэрны шум выхлапу на ХХ. Гукі не роўныя, рознатонныя, з малымі ці вялікімі паўзамі цішыні. Сімптомы паказваюць на запарушванне фарсунак, няспраўныя свечкі запальвання.
3. Жор алею. Узнікае з-за заляганні поршневых кольцаў.
4. Моцныя вібрацыі. Як правіла, гэта паказвае на знос падушак рухавіка.
5. Плаванне абарачэнняў можа быць выклікана няспраўнасцю блока кіравання. Дапаможа перапрашыўка БУ.

Капітальны рамонт

Рэдка ўзнікае раней за 100-тысячны прабег. Аднак магчыма ўсё, асабліва з такім бензінам і маслам, як у нас у краіне. Вядомыя выпадкі правядзення капрамонту на рухавіку G4EC, якія праехалі ўсяго 10 000 км.

Што робяць у гэтым выпадку.

1. Выкрываюць ГБЦ.
2. Правяраюць хонінгаванне, каб не было моцных задзіракоў на сценках. Пракладка, калі адбыўся перагрэў ДВС, бывае прыкіпелай.
3. Тэстуюць стан самай галоўкі, каб нідзе нічога не павяло. Клапаны правяраюцца на пропуск і прагар. У большасці выпадках выносіцца рашэнне аб замене маслаздымных каўпачкоў.
4. Правяраюць поршневую групу рухавіка. На стукнутым маторы напалову трэснутыя або трэснулыя поршневыя кольцы, не рэдкасць. На G4EC гэта адбываецца гушчару з 2 і 4 чыгуном. Таксама зношваюцца спадніцы поршневай, што непазбежна на аблегчаным рухавіку G4EC. На такім і бадзягі тонкія, без належнага запасу трываласці.
5. Правяраюцца адтуліны для згону алею - функцыянуюць яны ці не. Калі так, то алей залівалася ў тэрмін, ніякай небяспекі тут не назіраецца.
6. Аглядаюцца шатунныя ўкладышы. Ізноў жа, на палегчаным ДВС сюды мацней ідзе знос. Па восі кручэння шатун мае цэнтроўку з шыйкай коленвала. Гэта забяспечвае абарону шатунных укладышаў. З іншага боку, наяўнасць гидрокомпенсаторов адмоўна адбіваецца на стане танкасценных шатуноў.
7. Правяраюцца клапаны, калі ўсё нармальна, тое выносіцца рашэнне аб правядзенні прыціркі. Усе клапаны шліфуюцца дрылём да бляску, але працаваць варта асцярожна, каб не закрануць фаскі. Самі клапаны тут устаноўлены дарагія - штука ідзе за 500 рублёў. Выкарыстоўваць можна любую якасную прыцірачную пасту, напрыклад, Дон Дзіл.

Пасля гэтага галоўка збіраецца. Можна ачысціць камеру згарання газай.

Пад капотам Акцэнт

Цікавае рашэнне ад прафесіяналаў датычна шатуноў. Рэкамендуецца перарабіць рухавік, усталяваўшы шатуны з шырокай шыйкай. Гэта дасць магчымасць цэнтраваць поршань у цыліндры не як раней, а за кошт шыйкі, што значна больш выгадна ў плане рэсурсу і старонніх шумоў.

Сямейства аналагічных матораў

Рухавік G4EC ставіцца да сямейства матораў G4, куды ўваходзяць і іншыя аналагі.

1. 1,3-літровы G4EA. Ён выпускаўся з 1994 да 1999 года. Устанаўліваўся толькі на Акцэнт 1 і яго аналагі для імпарту. Карбюратарны 12-затамкавы і 4-цыліндравы G4EA развіваў 71 л. с.
2. 1,5-літровы G4EB, які выпускаўся з 1999 па 2012 гады. Усталёўваўся на Акцэнт і яго аналогі. Выкарыстоўваў адзін распредвал па схеме SOHC. Інжэктарны 12-затамкавы і 4-цыліндравы G4EB развіваў магутнасць 90 л. с.
3. 1,6-літровы G4ED, які выпускаўся з 2000 па 2011 гады. Ставіўся на шматлікія мадэлі карэйскага вытворцы, у тым ліку і на кампактвены. Інжэктарны матор развіваў 100-110 л. с. Рухавік G4ED 16-затамкавы, з рэгулятарам фаз на ўпуску CVVT.
4. 1,3-літровы G4EH выйшаў з канвеера ў 1994 году, выпускаўся да 2005 гады. Інжэктарны 12-затамкавы рухавік развіваў магутнасць 75-85 л. с.
5. 1,4-літровы G4EE вырабляўся ў перыяд 2005-2011 гг. Інжэктарная версія 16-затамкавага сілавога агрэгата.
6. 1,5-літровы G4EK выпускаўся з 1991 па 2000 гады. Меў розныя мадыфікацыі, у тым ліку турбаверсію. Развіваў 88-91 л. с. Выпускаўся ў 12- і 16-затамкавым варыянтах.
7. 1,5-літровы G4ER выпускаўся ў перыяд 1996-1999 гг. Абсталёўваўся 16-затамкавай ГБЦ, развіваў 99 л. с.

Відэа: рухавік Акцэнт

Рухавік троіт дэтануе і не развівае магутнасці Hyundai Accent 1,5 Хендай Акцэнт 2006 года

Акцэнт Карыстальнік	hyundai accent, 2005г, G4EC бенз., 1.5 102л.с., НН вобласць, макс. маразы -30, 99% горад, перыяд змены напэўна 8т.км., накшталт няма фільтра, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, у кнізе знайшоў рэкамендацыі SHSJ, 5w30, 10w40, прабег на одометры 130т. км.; патрэбна дапамога ў выбары алею
Закір	стары гаспадар казаў, што ліў у G4EC idemutsu eco extreme, але яго вельмі мала дзе прадаюць,
Талібан	мой сябар 5w40 лье. Я б напэўна Лукойл люкс ліў SN.
Андрэй	трэба алей з вялікім зольным лікам
Сіні	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370р; Shell Helix Ultra Extra - 1500р; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5л - 1500р; учора быў helix ultra E 5л за 1300р, але сёння ўжо няма
Сяпа	Мой тата заліў у мінулым жніўні Gulf Formula FE 5W-30, з допускамі А1 і форд. Праехаў пяць тысяч. Пакуль нічога не крэкнула. І мяняць не збіраецца
Максімус	у сябра ў Акцэнты (рухавік аднолькавы з Вашым, як, зрэшты, і прабег падобны) такое цяпер заліта арыгінальнага 5w30 05100-00410. Не скардзіцца. Праблемы з п/з няма ў прынцыпе. Можаце заліваць і катацца спакойна. Як і з сінтэтыкай, першавызначальным з'яўляецца адэкватны тэрмін замены. Ізноў жа, не вядома стан маслосъемных кольцаў і маслосъемных каўпачкоў. Паспрабуйце праверыць кампрэсію ў цыліндрах, каб мець хоць найменшае ўяўленне аб тых. стане рухавіка.
Жора	патрэбна дапамога ў карэкцыі алею, 99% горад, кароткія паездкі 20-30миндень, зімой без поўнага прагрэву-да 2т.об., прайшло амаль паўгода, а я накатаў 1200км, соотв-на ў год будзе макс. 3т.км.,і т.к. трэба па-любому мяняць раз у год, якія алею будуць лепш?
знаўца	У раёне 1000 рублёў: -Раснафта Прэміум 5W-40, -Лукойл люйс SL пс 5W-40, -shell hx7 SN пс 5W-40
Мне з табой добра	улічваючы кароткі інтэрвал, зберагалы рэжым эксплуатацыі і кароткія паездкі, мяркую, што для Вас больш пераважным будзе выкарыстанне таго ж Лукойл Люкс, але глейкасцю 5W-30. Або любое з вышэйпаказаных Вамі глейкасцю 5W-40, + Раснафта Максімум 5W-40.

Сякера	Пайшоў з жыцця мой стары рухавік, прайшло амаль паўгода вырашыўся такі купіць кантрактны ДВС. Але пры куплі сталі ўзнікаць пытанні, у вас ДВС з vvt-i ці без яго. Пачытаў паглядзеў накшталт на нашых акцэнтах ДВС без vvt-i, сказаў рухавік з Уфы, мне выслалі фота, дапамажыце вызначыць падыдзе ці не гэты рухавік. Асцерагаюся што ён можа быць з vvt-i (што гэта за такая хрень не ведаю, і дзе яе шукаць таксама не ведаю і як выглядае таксама не ведаю), дзе ў рухавіку G4EC гэты vvt-i?
Барык	Вось скажы хто табе сказаў тое, што на гэтых старажытных рухавічках стаіць сістэма VVT-I. Яе там няма. Нямучайся гэтым пытаннем. Што да движка- мяркуючы па фота ён пад АКПП. Так што калі цябе больш ні чаго не бянтэжыць, то бяры.
Сякера	Калі шукаў ДВС мадэлі G4EC сталі прапаноўваць з VVT-I, хоць я выразна паказваў а Accent. Мабыць у новых акцэнтах 4-га пакалення стаяць ДВС з vvt-i. вось адсюль і пытанне. А чым адрозніваецца ДВС для аўтамата і не аўтамата? у мяне проста механіка, ён мне падыдзе?
Барык	Табе са старога рухавічка спатрэбіцца пераставіць на новы пераходную пліту і махавік. На дадзеным варыянце ўсталявана пліта пад аўтамат і дэмферная (злучаецельная) пласціна да помпы аўтамата.
Сякера	а ну гэта засталося на старым, можна будзе зняць і ўсталяваць на новы. Дзякуй, супакоіў. А то з гэтым VVT-I увесь мозг сабе падарваў.
Барык	Заўсёды рады дапамагчы. Проста на Акцэнтаўскі рухавічок такой сістэмы не ставяць т.к. гэта бюджэтны аўта і марка Хендай. Такую сістэму япашкі сабе ставяць і адпаведна кантролеры іншыя, і шматлікае іншае.
Браджан	дзіўны нейкі рухавічок. накшталт як падобны на акцэнтаўскі, але затамкавая вечка іншая, выпускны калектар іншы (нагадвае наогул турбакалектар) хз увогуле. І як згадвалася раней, давядзецца ставіць махавік, кошык і счапленне ад машыны з мкпп.
Ундзгаўз	навошта звязвацца з дзікім невядомым кавалкам рухавіка калі як бруду ў продажы нармальных рухавічкоў якія ставіліся на тагазы а?)
Роры	Мяне збянтэжыў тэрмаэкран на выпускным калектары. У мяне на G4EC у цэнтры экрана адтуліна пад першую лямбду.
Алень	Гэта матор 1.8 або 2.0 літра. Ставіўся на Элантры, Купе і Тыбурон. У мяне мінулая машына была Тыбурон 2.0 літра. Вось менавіта такі матор там і стаяў. Ведаю яго як аблупленага))
РудСамара	Рухавік. КПП. G4EC 1.5 16v 102 л.з 136 н.м крутоўнага моманту. Акцэнт блін едзе добра… Рухавік вельмі жывы пачынальна з самых малых абарачэнняў. Хоць пасля 4500-5000 мне здалося што крыху стухае. Графік магутнасці і крутоўнага моманту па абарачэннях не знайшоў. Рухавіка акцэнту хапае - разгон да 100 па пашпарце за 10.5 з мне здаецца выдасць. Ехаць зручна, цяга рэалізаваная ў самых запатрабаваных абарачэннях. І яшчэ ёсць адзін прыемны момант рухавік не задушаны экалогіяй. Рэакцыя на націск педалі імгненная, раскручваецца маментальна. Крыху нагадала карбюратарныя аўтамабілі. Канструкцыя дастатковая простая, праблемы з маторамі адзінкавыя надзейнасць ёсць.