Рухавік Hyundai G4EE

Рухавікі з новай серыі Альфа 2 дашлі на змену серыі Альфа. Адзін з іх – G4EE – выпускаўся з 2005 па 2011 гады. Усталёўваўся матор на мадэлі карэйскага аўтапрама, на шэрагу рынкаў прапаноўваўся ў дэфарсаваным варыянце 75 л. с.

Апісанне карэйскіх рухавікоў

Агляд G4EE

Хендай абсталёўвае свае аўтамабілі маторамі ўласнай вытворчасці. Гэта робіць карэйскую кампанію незалежнай ад іншых вытворцаў. Але так было не заўжды. Доўгія гады Hyundai выпускала рухавікі па ліцэнзіі японскага брэнда Мітсубісі, і толькі ў 1989 году стала займацца распрацоўкай асобна.

Сёння Хендай выпускае ДВС розных тыпаў, з канкрэтнымі функцыямі і задачамі:

• 4-цыліндравыя радныя агрэгаты малой кубатуры на бензіне;
• 4-цыліндравыя радныя агрэгаты малой кубатуры на салярцы;
• 4-цыліндравыя рухавікі вялікай кубатуры на бензіне і салярцы;
• 6-цыліндравыя ДВС дызельныя;
• 8-цыліндравыя маторы V-вобразныя на бензіне і салярцы.

Ёсць таксама некалькі 3-цыліндравых агрэгатаў на бензіне, і шмат рухавікоў аб'ёмам менш за 1 л. Гэта рухавікі, якія выкарыстоўваюцца на генератарах і малой тэхніцы - мотороллерах, снегаачышчальніках, культыватарах.

Выпускаюцца маторы ў самой Карэі, Індыі, Турцыі і іншых краінах. У РФ яны трапляюць разам з іншымі партыямі імпартных сілавых установак. Высокая магутнасць, непераборлівасць, невялікая патрабавальнасць да якасці бензіну зрабілі карэйскія рухавікі вельмі запатрабаванымі ў Расіі.

Характарыстыкі G4EE

Гэта 1,4-літровы матор, інжэктарны, які развівае магутнасць у 97 л. с. Ён мае чыгунны БЦ і алюмініевую ГБЦ. Клапанаў у рухавіку 16. Ёсць гидрокомпенсаторы, выняткоўвалыя неабходнасць ручной налады цеплавых зазораў. Сілкуецца ДВС бензінам маркі АІ-95. Адказвае Еўрапейскім нормам выкіду - 3 і 4.

Матор эканамічны. У горадзе, напрыклад, на Хендай Акцэнт з механікай расходуе ўсяго 8 літраў бензіну, на трасе - 5 літраў.

Аб'ём рухавіка, куб.см	1399
Максімальная магутнасць, л.с.	95 - 97
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13)/3200
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін АІ-92; Бензін АІ-95
Выдатак паліва, л / 100 км	5.9 - 7.2
тып рухавіка	4-цыліндравы радны, 16 клапанаў
Выкід CO2, г / км	141 - 159
Дыяметр цыліндру, мм	75.5
Колькасць клапанаў на цыліндр	4
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
нагнетатель	Няма
прывад клапанаў	DOHC
ступень сціску	10
Ход поршні, мм	78.1
На якія аўто ўсталёўваўся	Кіа Рыа седан, хэтчбэк 2 пакаленні

Няспраўнасці G4EE

Hyundai Accent

Яны бываюць розныя. Да самых распаўсюджаных адносяць нестабільную працу рухавіка, цечу алею і моцныя вібрацыі.

Нестабільная праца: рыўкі, правалы

Самая распаўсюджаная непаладка гэтага рухавіка злучана з рыўкамі ў працы на тых ці іншых абарачэннях. Як правіла, гэта бывае злучана з паломкамі ў сістэме запальвання. Таксама рыўкі і правалы цягі адбываюцца з-за засмечанага паліўнага фільтра. Часам проста немагчыма ездзіць нармальна, бо матор нечакана збіраецца заглухнуць, потым ізноў пачынае роўна працаваць.

Ёсць і іншыя прычыны такіх паводзінаў ДВС.

1. Зношаная пракладка ГБЦ, але тады павінна назірацца і цечу алею.
2. Дрэнна адрэгуляваныя клапаны. Аднак на G4EE задзейнічаны аўтаматычныя гідракампенсатары, таму цеплавыя зазоры ў наладзе не маюць патрэбы. Вядома, калі толькі яны не зламаліся - для страхоўкі пажадана праверыць.

Такім чынам, кантроль стану сістэмы запальвання пры нестабільным функцыянаванні ДВС напрошваецца сам сабой. Няспраўнымі могуць быць свечкі запальвання. Нават адна дрэнна якая працуе свечка пагаршае працу рухавіка. Прынамсі адзін цыліндр у гэтым выпадку працуе з перабоямі.

Калі няспраўная шпулька запальвання - што здараецца не так часта - гэта можна вызначыць па іскры. Магутнасць рухавіка ў гэтым выпадку прыкметна змяншаецца. Няўстойлівая праца матора, нестабільныя абарачэнні - усё гэта стабілізуецца пасля рамонту ці замены няспраўнай дэталі.

Слабым звяном у сістэме запальвання з'яўляецца і бронеправодка. Калі адзін з правадоў прабіты, ДВС пачынае працаваць з перабоямі. У выніку прыкметна змяншаецца магутнасць рухавіка, ён працуе няўстойліва.

цячы масла

Пастаянная цеча алею на ўжываных G4EE таксама сітуацыя не выключная. Сыходзіць змазка з-пад затамкавага вечка. Гэта і іншы чыннік - знос маслосъемных каўпачкоў - становяцца падставай для жора рухавіком алею.

Унутры рухавіка ўнутранага згарання ёсць шмат розных ушчыльненняў, якія з часам прапускаюць масла. Прыкмета ўцечкі на некаторых мадэлях Хендай вызначаецца па працы счаплення - яно праслізгвае. А калі маторная вадкасць пападае на впускной калектар або глушыцель, у салоне варта непрыемны пах, з-пад капота аддае сінім дымам.

Недастатковы ўзровень алею таксама з'яўляецца прыкметай цечы вадкасці з ДВС. Перад кожнай эксплуатацыяй рэкамендуецца правяраць узровень, глядзець на паказчык шчытка прыбораў.

Чаму бывае цечу алею

Цеча масла можа адбывацца і па іншых чынніках:

• паломкі УСВК (кіраванне сістэмы ўпускаючы);
• зносу сальнікаў ДВС, іх працёкі;
• страты герметычнасці датчыка маторнай вадкасці;
• страты герметычнасці маслафільтра;
• выкарыстання няправільнага алею;
• пераліву і павелічэнні працоўнага ціску.

Аднак самая распаўсюджаная прычына - прабіванне пракладкі ГБЦ. Яна пашкоджваецца ў любым месцы, што адразу ж дае цечу. Вадкасць выходзіць не толькі вонкі, можа выцякаць у сістэму астуджэння, змешваючыся з холадагентам.

Моцныя вібрацыі - вынік паслаблення адной або некалькіх апор рухавіка.

Рамонт і абслугоўванне

Спачатку разгледзім водгукі па рамонце.

Ромік	Набыў аўтамабіль з рухавіком G4EE з прабегам 168 км. ад першага ўладальніка (прабег падазраю што родны, улічваючы стан салона, плюс маса чэкаў на постгарантыйнае абслугоўванне ў оф.дылера з указаннем прабегу). Адразу абмоўлюся, рухавік быў спраўны і не выдаваў ніякіх старонніх гукаў, стук гідракампенсатараў быў малаважны і толькі на халодным маторы. Задумана ўсё было, каб выключыць якія-небудзь праблемы пры далейшай эксплуатацыі. Былі заменены поршневыя кольцы, маслаздымныя каўпачкі і шатунныя ўкладышы. Таксама ўсталяваў новыя рамяні і ролікі. Па разборцы якіх-небудзь істотных канструктыўных недахопаў адзначана не было. Дапамагла спампаваная на форуме кніга па рамонце выдавецтва “трэці рым”, але ў большай ступені ўсё рабілася інтуітыўна. Я рабіў у наступнай паслядоўнасці: зліў антыфрызу, сліў маторнага алею, дэмантаж механізму ГРМ, адшпільванне розных фішак праводкі (раю пафоткаць як было да, спросціць зборку), зняцце выпускнога калектара, зняцце впускного калектара, дэмантаж затамкавага вечка, разборка ГБЦ, дэмантаж галоўкі, зняцце паддона картара, дэмантаж поршняў.
Андрэй	Пры правароце зліўной коркі, у доннай частцы радыятара, злізала грані. Забіў нож і па-варварску выкруціў. Раю замовіць гэты корак загадзя, варта капейкі. Пры дэмантажы механізму ГРМ, не змог уручную адкруціць ніт шківа на каленчатым вале і звярнуўся да дапамогі пнеўмагайкаверта. Гэтак жа ён дапамог абкруціць шасцярню з распредвала, без гэтага не атрымаецца памяняць сальнік распредвала. Фішкі электраправодкі здымаюцца ўсё нармальна, адзінае не варта спяшацца, пластык далікатны. Дэмантаж выпускнога калектара не выклікаў праблем. Гайкі папярэдне заліваў ВД-шкай, усё абкруцілася. З впускным калектарам усё складаней. Праблематычна адкручваць гайкі якія не бачныя, прыходзіцца рабіць навобмацак. Гэтак жа прыйдзецца адкручваць два подпорных краншэйны, якія адным бокам мацуюцца да ўпуску, а іншы да блока знізу, і доступ да ўсяго не вельмі добры. Цалкам упуск я не выцягваў, проста скінуў са шпілек ГБЦ.
знаўца	Праточкі ў поршнях я чысціў абломкам компрессионного кольцы. Налёт такі што ніякая раскоксоўка не раз'есць. Пасля чаго "замачыў" іх у гарачай вадзе і які чысціць сродку для духоўкі. Адчысцілася трэба сказаць нармальна. Каб не пераблытаць поршні надзеў на іх сцяжкі / яны ж пластыкавыя хамуты, у колькасці які адпавядае нумары цыліндру
Сымон	Пра "загарэлыя" поршні гэта вядома крута, вось ужо не думаў, што на 160 тыках будзе такі нагар. ААААААА у мяне ж ужо 134!!! страшна блін. так не паляванне туды лезці, тым больш, што да гэтага часу падыдзе шмат іншага.
Морг	У працэсе абслугоўвання гідрыкі не прамываў. Ведаю, што ёсць такая працэдура. Спецыяльна заліваю сінтэтыку Лукойл, яна валодае добрымі адмываюць ўласцівасцямі. Ёсць іншы аўтамабіль у сям'і і там выдатна адмыў нагар пасля кастрола. Пра масла можна бясконца доўга спрачацца, няма каму не навязваю сваё меркаванне.
Калыханкі	А так быццам усё па справе, але гідрыкі ўсё ж варта было разабраць, там алей асабліва не цыркулюе, таму бывае смецце, хоць і мала. Думаю мучыўся з каўпачкамі доўга?
варвар	Знайшоў у гаражы кавалак пластыкавай трубкі які па памеры апранаецца на клапан, па-над апранаў вазовскую прынаду для прыціркі з цанговым заціскам (вазовские клапана тоўшчы таму такі калгас). Прытыручную пасту прадаваныя ў краме далі "ВМП-аўта", не меў справу з іншымі да гэтага, таму нічога не магу сказаць за ці супраць, прыцерлася накшталт нядрэнна. Пазней сабраную галоўку праліваў бензінам нідзе нічога не цякло. У цэлым на ГБЦ шмат часу спатрэбіцца. Рассухарыў усё даволі хутка. На ноч пакідаў кіснуць/адмывацца клапана. Каля 1,5 гадзіны забіў на прыцірку. Напрасоўка каўпачкоў тое ж хутка працякае. А вось засухарванне ў мяне заняло гадзіны 2. Думаю пры наяўнасці адпаведных навыкаў усё пройдзе хутчэй.

А зараз па алеі, яго характарыстыках і аб'ёме.

Дымон	Жадаю пачаць заліваць у рухавік алей ZIC(спадабалася праца ў скрынцы). Якое абраць з лінейкі XQ 5W-30. Машынка Кіа Рыа 2010г.в. Рухавік 1,4 G4EE. Да гэтага ліў ішоў у дылера. Цяпер сыходжу з гарантыі. Месца пражывання - Масква. Улетку далёкія паездкі. У дылера мяняў раз у 15 т.к. Сам планую мяняць праз 10т.к. Якое мне абраць? TOP, LS? FE, ці проста XQ ? Мне паводле сервіснай кніжкі, рэкамендуецца ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS мабыць мне не падыходзіць. У яго спецыфікацыя SN/CF. Як я бачу ў ZIC XQ 5W-30 ёсць допуск ACEA A3. У мяне ў кніжцы ёсць такая рэкамендацыя. mikong, а якое ўсё ж ліць ? ZIC XQ 5W-30 або ZIC XQ FE 5W-30? Стыль язды актыўны. Дарэчы, у кніжцы па эксплуатацыі ўжо інфармацыя ідзе аб GF-4, а ў сэрвіснай GF-3. Але як зразумеў, яно такое ж энергазберагальнае як і GF-3.
тэхнік	Kia Rio седан II 2008 г., дарэстайл. Мадыфікацыя 1.4 16V. Рухавік G4EE(Alpha II). Магутнасць, л.з. 97. Папярэдні гаспадар заліў на прабегу 109000 G-Energy 5w30. Цяпер крыху сціснуты ў бюджэце, таму выбар з: Лукойл Люкс сінтэтыка API SL/CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyunday Kia Premium LF Gasoline 5W-20. У кніжцы ад вытворцы паказана ліць алей API SJ/SL ці вышэй, ILSAC GF-3 ці вышэй. Рэкамендуецца 5w20, пры адсутнасці 5w30. Прычым у навейшых мануалах на Рыа ўжо раяць API SM або вышэй, ILSAC GF-4 або вышэй, хоць рухавік на рэстайл Рыа накшталт такой жа.
Госць	"дваццатку" у "альфу" я б не ліў, усё ж гэтыя маторы разлічаны на ACEA A3, а не на нізкавязкія алеі. ЛЛС 5w-30, я думаю, суцэль падыдзе. ZIC XQ 5w-30 таксама добры варыянт.
Сяпа	Ліў неяк ZIC XQ 5-30. Зліў праз кіламетраў 500. Цокала, бразгала ўсё што можна і не можна. Хаця ў іншым маторы можа і па-іншаму будзе. На зіму хачу ллс 5-30 паспрабаваць.
вадкасць	Дазволю сабе з Вамі не пагадзіцца. Выкарыстоўваў алею АСЕА А3 розных вытворцаў на гэтым руху. Вынік - жрэ, не едзе і грукоча, як дызель. На низковязких А5, ilsac рухавічок зменьваецца мала жарэ, куляе і працуе ціха-ціха. PS У англамоўным кіраўніцтве па рамонце G4EE і G4ED толькі API і ILSAC… Ды і пра 5w-30 ні словы.
тэхнік	Эх, я на выходных усё ж заліў ZIC XQ 5w30. Сэрвіснікі і прадаўцы дружна адгаварылі ад Лукойла, кшталту гарыць. Папярэдняе масла G-energy 5w30 было API SM, ACEA A3 такія ж параметры як і ў ZIСа. Паводзіны машыны быццам бы не змяніліся, хаця праехаў яшчэ не так шмат. З улікам таго, што машына першая і досведу асоба няма, тое параўнаць асоба няма з чым. Першапачаткова пачытаўшы мануал і пачаўшы чытаць профільныя форумы жадаў заліць Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM/GF-4, але натыкнуўся на меркаванні, што на аўта з прабегам за 100000км 5w20. Чым акрамя дапушчальны больш шумнай працы рухавіка можа пагражаць выкарыстанне алеяў ACEA A3?
Данец	Тупіць чутка будзе і грэцца крыху больш.
Касманаўт83	На днях залью сабе GT Oil Ultra Energy 5w-20. На спробу. Праз 2-3 тыс. км. замяню. Калі спадабаецца праца рухавіка на 20-цы, то на наступнае заліванне вазьму што-небудзь па-самавітай (на прыкмеце Mobil 1 5w-20). А не спадабаецца - вярнуся да малавязкім 30-кам.
ІваноўПятроўСідараў	Памяняў спружыну ў алейнай помпе. Цішыня. Як новы матор. Можа не так моцна ўсё залежыць ад масла? Калі з паддона капаць не будзе, праз тыдзень замяню на GToil.
Відны	Ужо тысячу праехаў на GT oil energy sn 5w-30, пасля кастрола АР едзе лягчэй і весялей. Кастрол АР быў мякчэйшы. Гідрыкі не стукаюць, гэта добра, але пры непрагрэтым маторы чуваць вельмі лёгкае побрякивание ў раёне 1500-1800 абарачэнняў, чаго не было на кастроле. 2-3 хвіліны прагрэву або язды адразу - і ўсё ціха. Пацямнела за тысячу зусім трошкі. Яшчэ месяц і перад новым годам залью лукойл 5-30. Яго паглядзім.
Эстэр	заўважыў, што пасля тыднёвага стаяння, машына заводзіцца з неўласцівымі гукамі (некрытычныя подстукивания), карыстаю крэк, ці могуць маслы з эстэрамі вырашыць большасць стучкоў, як у маім выпадку і дапамагчы ў каго стук гідрыкаў выразна заўважаецца на гэтым рухавіку? хто-што ліў з эстэрамі - ці ёсць такія водгукі?
Вадзік	Я ліў gulf gmx, на галандскім сайце ёсць мсдс, там пазначаны эстэры. Рэальна лепш.
Андэрталь	Паважаныя фарумчане! Падкажыце калі ласка! Ці можна ў G4EE выкарыстоўваць 0w-20 улетку ў маскоўскіх корках? І калі можна, то з якім інтэрвалам мяняць? Сэнс у тым, што ў "запасніках" маецца Mobil 1 0w-20 AFE. Цяпер у картэры плёскаецца GT OIL Ultra Energy 5w-20. Узімку езджу нячаста, таму ліць Mobil, имхо, тоўставата. А вось на лета было б самы раз.