Рухавік Hyundai G4KA

Рухавік ад Хендай G4KA выпускаецца з 2004 года. Ён устанаўліваецца на лепшыя мадэлі канцэрна, такія як Саната і Магенціс. Аднак праз некалькі гадоў 2-літровы рухавік стаў спаганяцца з канвеера больш сучаснымі агрэгатамі серыі Theta, абсталяванымі двума фазарэгулятарамі.

Апісанне рухавіка G4KA

Хендай G4KA рухавік

Як і любы матор новага пакалення, G4KA абсталяваны лёгкімі бц і гбц. Яны больш, чым напалову, зроблены з алюмінія. Прывад ГРМ рухавіка выкарыстоўвае не адну, а адразу два ланцугі. Ёсць фазорегулятор на ўпуску CVVt. Маторная ўстаноўка адпавядае экалагічнаму класу Еўра 3 і 4.

Гэты карэйскі матор надзейны толькі ў тым выпадку, калі заліваць высакаякасны алей і іншыя тэхнічныя вадкасці. Ён не пераносіць нават бензіну з нізкім актанавым лікам - АІ-92 і ніжэй.

Аб'ём рухавіка, куб.см	1998
Максімальная магутнасць, л.с.	145 - 156
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	189 (19)/4250; 194(20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін АІ-95
Выдатак паліва, л / 100 км	7.8 - 8.4
тып рухавіка	4-цыліндравы радны, 16 клапанаў
Колькасць клапанаў на цыліндр	4
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115)/6200
На якія аўто ўсталёўваўся	Kia Carens мінівэн 3 пакаленні UN; Kia Forte седан 1 пакалення TD; Kia Magentis седан 2 пакалення рэстайлінгавая версія MG
блок цыліндраў	алюмініевы R4
Галоўка блока	алюмініевая 16v
дыяметр цыліндру	86 мм
ход поршня	86 мм
Прывад ГРМ	два ланцугі
Фазарэгулятар	на ўпуску CVVT
Які алей ліць	4.6 літраў 5W-30
экалагічны клас	ЕЎРА 3/4
Прыкладны рэсурс	250 000 км

Няспраўнасці рухавіка G4KA

Часта вадзіцелі скардзяцца на наступныя моманты:

• моцны шум і вібрацыі;
• хуткае запарушванне дросельнага вузла;
• хуткачасовую псуту кампрэсара конда, чаму сведчыць храбусценне падшыпніка;
• адукацыя задиров на цыліндрах ад керамічнага пылу, стваранай каталізатарам.

У гэтым ДВС няма гидрокомпенсаторов. Таму пры з'яўленні старонніх шумоў, трэба рэгуляваць цеплавыя зазоры ўручную. Падбіраць памеры штурхачоў - асноўная задача дадзенай працэдуры.

Практычна такі ж шум, які нагадвае цоканне, магчымы з-за адукацыі задиров на цыліндрах.

Небяспека задзіраў

Для пачатку вызначым, што ж такое задзір. Калі адлегласць паміж поршнем і слоікам памяншаецца настолькі, што дэталі датыкаюцца ўпрытык, пласт змазкі знікае. Узнікае кантакт паміж якія труцца элементамі, што прыводзіць да перагравання поршня. У сваю чаргу, гэта становіцца чыннікам павелічэння дыяметра дэталі і закліну.

Задзіраў на цыліндры

Як жа ўтвараюцца задзіракі. У першую чаргу гэта адбываецца падчас абкаткі, т.е, на ранняй фазе працы ДВС. Якраз у гэты прамежак часу працоўныя часткі цыліндру, поршня і кольцаў атрымліваюць сваю форму, прыпрацоўваюцца. Таму клапатлівае абыходжанне з рухавіком у гэты час – галоўная задача ўладальніка. Матор не павінен выпрабоўваць моцную цепланагрузку датуль, пакуль дэталі ЦПГ узаемна не прыпрацуюцца. Ёсць спецыяльныя рэкамендацыі, якія ўстанаўліваюць квоты па абаротах у гэты час.

Існуюць таксама іншыя прычыны адукацыі задзіраў:

• няправільны стыль язды на непрагрэтым рухавіку нельга рэзка набіраць абароты, бо гэта выклікае пашырэнне поршня;
• слабы ціск алею або холадагенту - на халодны ДВС алей бывае густы, таму і ціск недастатковае (што тычыцца антыфрызу, то гэта або недастатковы яго ўзровень, або непаладкі ў сістэме ОЖ);
• заліў нізкагатунковага алею;
• перагрэў ці недастатковае астуджэнне бц - чыннікам гэтага могуць стаць брудныя радыятары.

Такім чынам, задзіракі ў цыліндрах пагражаюць хуткім правядзеннем капітальнага рамонту. Хоць ездзіць з такім маторам яшчэ можна некаторы час, але неўзабаве давядзецца заказваць новы матор, бо ў многіх выпадках кошт грунтоўнай пераборкі пераўзыходзіць кошт кантрактнага ДВС.

Дыягностыку наяўнасці задзіраку праводзяць эндаскопам. Правяраюць сценкі цыліндру з дапамогай мікракамеры. Яна дазваляе ўбачыць нават самыя дробныя задзіракі. Ёсць і іншы спосаб - метад АГЦ, які дазваляе ацаніць стан усёй ЦПГ.

Камера эндаскоп

Ад задиров можна засцерагчыся своечасова, калі апрацаваць цыліндры адмысловым складам HT-10. Утворыцца трывалы металакерамічны пласт, які эфектыўна пакрывае задзіракі.

Блок балансавальных валаў

На гэтым маторы вытворца прадугледзеў блок балансіраў. Мэта ясная - стабілізаваць вібрацыі рухавіка, якія на гэтым ДВС ўзнікаюць даволі часта з-за асаблівасцяў канструкцыі. Толькі вось праз 50-60 тыс. км прабегу і нават раней балансіры пачынаюць аказваць мядзведжую паслугу. Яны ламаюцца, рэшткі дэталяў пападаюць унутр механізмаў, узнікае небяспечная сітуацыя паломкі рухавіка. Каб пазбегнуць усяго гэтага, рэкамендуецца гэты блок прыбраць.

Яшчэ адна прычына дэмантажу - пасля зносу балансіру, магчыма рэзкае зніжэнне ціску змазкі - а гэта ўжо алейнае галаданне ўсіх элементаў ДВС. Балансір - гэта складаная дэталь, якая ўяўляе сабой металічны стрыжань з пазамі. Ён круціцца ў падшыпніках, але падчас прац рухавіка на яго ўздзейнічаюць вялікія нагрузкі. Часцей за астатніх нагружаюцца далёкія падшыпнікі і элементы. Праз кароткі прамежак часу яны зношваюцца, ламаюцца.

Рамонт балансіраў таксама магчымы, але гэта дарагое задавальненне. Лягчэй блок цалкам прыбраць, тым самым, засцерагшы сябе ад наступных праблем з гэтым вузлом. Ды яшчэ магутнасць рухавіка пасля гэтага павялічваецца, бо з балансірамі сіла матора змяншаецца амаль на 15 л. с.

Прыбіраецца блок па наступнай інструкцыі.

1. Спачатку трэба дэмантаваць вечка ДВС.
2. Затым зняць абарону і апору мацавання з правага боку.
3. Дэмантаваць рамень навяснога абсталявання, нацяжны і іншыя ролікі.
4. Зняць трэба будзе таксама помпу, шкіў коленвала.
5. Выцягнуць кранштэйны, які фіксуе кампрэсар кандыцыянера.
6. Зліць алей, зняць паддон, адкруціўшы балты.
7. Дэмантаваць пярэдняе вечка рухавіка.

Цяпер трэба працаваць з большай асцярожнасцю.

1. Застопарыць нацяжны ролік ланцуга ГРМ.
2. Зняць яго разам з планкай, а затым выняць і ланцуг.
3. Выняць ланцуг модуля балансавальных валаў.
4. Дастаць сам блок.

Блок балансавальных валаў

Блок важыць нямала - каля 8 кг. Пасля гэтага трэба замацаваць алейную помпу, які выцягваецца разам з модулем. Аднак ёсць маленькая праблема: блок трымаецца на картэры 4 нітамі, а помпа - толькі 3-я. Акрамя таго, маслапомпа ўдвая карацей і менш. Таму трэба перарабіць яго балты ці купіць новыя.

Затым трэба ўсталяваць зваротна ўсе знятыя дэталі:

• шасцярню коленвала пазнакай наперад, абавязкова выставіўшы поршань 1-га цыліндру ў ВМТ;
• планку нацягвальніка ланцуга і гидронатяжитель зафіксаваць з дапамогай тонкай адвёрткі;
• ланцуг надзець на шасцярню коленвала, замацаваць накіроўвалую ланцугі;
• ніты помпы зацягнуць з высілкам 25,5 Нм па парадку 1-2-3;
• сальнік коленвала - рэкамендуецца замяніць, паставіць новы;
• пярэдняе вечка на герметыцы;
• новы алейны паддон.

тонік	Мой матор G4KA. Пасля таго як загрукаў рухавік было шмат эмоцый. Машына прайшла 1100 на рухавіку пасля капітальнасці. Што магу сказаць, рухавік на абкатцы, але машына стала хутчэй не гледзячы на ​​плыўны разгон, больш 2500 аб. імкнуся не круціць. Натуральна без тапкі ў падлогу. Стары ланцуг прайшоў 186 т.км. і калі б не пазнакі можна было яе пакінуць. Матор шэпча. Новы паддон, новы маслапомпа, новы мац. Масла замяніў на 1000 км прабегу. Заліваў па рэкамендацыі GM Dexos II 5w30.
Магенціс 123	А што паслужыла смерці матора?
тонік	Сцерлася шасцярэнька балансірных валоў. яно ж маслапомпа, адпаведна – алейнае галаданне
Ёлкін Палыч	Задзіракі коленвала, як паказвае практыка матарыста які рамантаваў матор маёй машыны, гэта хвароба гэтых матораў, нават у маторах без балансірных валаў задзірае КВ.
Жарык	На жаль, у пачатку лютага 2016 года на прабегу 186600 км. рухавік загрукаў. Першыя парывы ​​прадаць аўто, выставіў на продаж, прызначыў цану з улікам рамонту рухавіка, прыехалі перакупы прапаноўвалі 200 т.н. адмовіўся, былі на тое прычыны. Зняў аўто з продажу, пачаў шукаць кантрактныя рухавікі, кошты проста зашкальваюць, добра гарантыю давалі б нармальную, а то два тыдні = грошы на вецер. Звяртаўся ў майстэрні, якія спецыялізуюцца на рамонце матораў, кошт у 140 тысяч без гарантыі, што ён канчатковы, мякка кажучы, знервавалі.
Мэдж	Ланцуг у любым выпадку пацягнутая была. Усё ж 180 тыс. Аб замене можна было б не казаць да 100 тыс. А тут без варыянтаў. Пра распредвалы хацеў спытаць. пасля пераборкі і шмат фактараў выключана. А шкляначкі мянялі? Зазоры рэгулявалі
Алекс	Наш рухавік стукае як дызель, гэта даўно ўсім вядома. Нічога страшнага ў гэтым няма, проста такі яго гук
Тамірлан	проста з прабегам пачынаюць пастукваць поршні ў цыліндрах, пальцы ў поршнях, распредвалы пачынаюць хадзіць уверх/уніз, што ў сваю чаргу выключае магчымасць належнага рэгулявання зазораў клапанаў. усё гэта ў сукупнасці надае рухавіку дызельны гук. я на сваім досведзе ведаю гэта. два разы разбіраў гэты рухавік і трэці раз здымаў галоўку. у выніку рухавік зноў шэпча як у сваю юнацкасць,)
Лёва	Пра масла нічога добрага сказаць нельга. Ніхто не ведае, якое лепей. Я лью Шэл 5х30 або 5х40, якое трапіцца
Борман	Масла лью dexos II, раней было масла мабіл 5w40 і shell 5w30/40 эксперыментаваў). Dexos не лепш, яно танней.
Максім Сівоў	Цікавяць нумар на каленвал і нумары на ўкладышы карэнныя і шатунныя. Бяда з рухавіком. Жадаю памяняць коленвал і ўкладышы а якія купіць не магу разабрацца.
Смерць	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Лонік	Хлопцаў, можа я не мае рацыю, але няўжо няма з іншых рухавікоў укладышаў, дзе памер падыдзе пад маджэнтыс. Шыйкі ў маджах на 56 на маю. Трапляўся артыкул дзе такія ж памеры на мітсубісі. Іншая справа калі коленвал лопнуў.
Граф Баронаў	Здарылася і ў мяне. на днях машыну забраў з рамонту. коленвал шліфавалі, укладышы 0,25 ад санаты NF. працуе ціха. паходу замянілі кольцы, адзін шатун, два ролікі, пракладкі ГБЦ і КК, маслоотражатели, два сальнікі.