Рухавік Hyundai G4JS

Карэйская вытворца Хендай рухавік G4JS з нуля не распрацоўваў, а скапіяваў канструкцыю ў Міцубісі 4G64. Японскі матор перажыў некалькі рэстайлінгаў абсталёўваўся 1 і 2 распредвалами, 8/16 клапанамі. Hyundai абраў самую перадавую сістэму – DOHC 16V.

Апісанне рухавіка G4JS

Б/к рухавік G4JS

Двухвальная схема газаразмеркавання з 16 клапанамі функцыянавала на раменным прывадзе. Апошні не мог забяспечыць бяспеку клапанаў, пры абрыве іх гнула, бо ў поршнях няма цековок. Такія дэталі ламаюць стрыжні клапанаў даволі хутка.

Апошняя версія 4G64 была абрана не дарма. Яна першапачаткова павялічвала магутнасць, забяспечваючы максімальны КМ. Важнай асаблівасцю гэтага матора з'яўляецца таксама наяўнасць аўтаматычнай наладкі цеплавых зазор клапанаў. Наяўнасць гидрокомпенсаторов выключае неабходнасць кожны раз рэгуляваць складаныя механізмы.

Радная схема ДВС забяспечвала кампактныя памеры. Матор лёгка змяшчаўся пад капотам легкавога аўтамабіля, не займаў шмат месца. Акрамя таго, такі агрэгат лёгка абслугоўваць і рамантаваць. Напрыклад, капрамонт іншых рухавікоў вельмі цяжка правесці сваімі рукамі, а на G4JS гэта зрабіць нескладана.

Разгледзім іншыя асаблівасці ўстаноўкі:

• гбц выканана з алюмініевага матэрыялу;
• впускной калектар сілумінавы;
• астуджэнне зроблена першапачаткова якасна, матор заўсёды атрымлівае дастатковую колькасць холадагенту;
• алейная сістэма працуе па прымусовай схеме;
• сістэма запальвання выкарыстоўвае 2 шпулькі, кожная падтрымлівае два цыліндры;
• абодва распредвала прыводзяцца ў дзеянне адным зубчастым рамянём.

вытворца	Hyundai
Марка рухавіка ўнутранага згарання	G4JS
Гады вытворчасці	1987 - 2007
Аб'ём	2351 см3 (2,4 л)
Магутнасць	110 кВт (150 к.с.)
Момант круцячы	153 Нм (на 4200 аб/мін)
Весі	185 кг
ступень сціску	10
Харчаванне	інжэктар
Тып рухавіка	радны бензінавы
запальванне	ДІС-2
лік цыліндраў	4
Месцазнаходжанне першага цыліндру	тэлевізар
Лік клапанаў на кожным цыліндры	4
Матэрыял ГБЦ	сплаў алюмініевы
Впускны калектар	Сілумін
Выпускны калектар	літой чыгунны
Распредвал	літой
Матэрыял блока цыліндраў	чыгун
дыяметр цыліндру	86,5 мм
Поршні	алюміній ліццё
Каленвал	чыгун ліццё
ход поршня	100 мм
Гаручае	AI-92
Нарматывы экалогіі	Еўра-3
выдатак паліва	траса - 7,6 л/100 км; змешаны цыкл 8,8 л/100 км; горад - 10,2 л/100 км
выдатак алею	0,6 л / 1000 км
Які алей ліць у рухавік па глейкасці	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Масла для G4JS па складзе	сінтэтыка, полусинтетика
Аб'ём масла маторнага	4,0 л
Тэмпература працоўная	95 °
Рэсурс ДВС	заяўлены 250000 км, рэальны 400000 км
рэгуляванне клапанаў	гідракампенсатары
сістэма астуджэння	прымусовая, антыфрыз
Аб'ём ОЖ	7 л
помпа	GMB GWHY-11A
Свечкі на G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Зазор свечкі	1,1 мм
рэмень ГРМ	INA530042510, SNR KD473.09
Парадак працы цыліндраў	1-3-4-2
паветраны фільтр	Японскія дэталі 281133E000, Zekkert LF1842
алейны фільтр	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Махавік	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Ніты мацавання махавік	М12х1,25, 26 мм, даўжыня XNUMX мм
Маслаздымныя каўпачкі	вытворца Goetze
кампрэсія	ад 12 бар, розніца ў суседніх цыліндрах максімум 1 бар
Абароты ХХ	750 – 800 мін-1
Высілак зацягвання разьбовых злучэнняў	свечка - 17 - 26 Нм; махавік - 130 - 140 Нм; ніт счаплення - 19 - 30 Нм; вечка падшыпніка - 90 - 110 Нм (карэнны) і 20 Нм + 90 ° (шатунны); галоўка цыліндраў - чатыры стадыі 20 Нм, 85 Нм + 90 ° + 90 °

абслугоўванне

ГБЦ G4JS

Рухавік G4JS патрабуе своечасовага абслугоўвання і замены расходнікаў, тэхнічных вадкасцей.

1. Алей рэкамендуецца абнаўляць кожныя 7-8 тыс. км для працаздольнасці складанай плунжерной пары гидрокомпенсаторов.
2. Хладагент мяняць праз 25-30 тыс. км прабегу, не пазней, бо на гэтым рухавіку ОЖ хутка губляе свае карысныя ўласцівасці.
3. Праводзіць ачыстку вентыляцыйных адтулін картэра кожныя 20 тыс. км прабегу.
4. Абнаўляць фільтры (паліўны, паветраны) кожныя 20-30 тыс. км.
5. Вадзяная помпа і рамяні прывада змяняць праз кожныя 50 тыс. км прабегу.

няспраўнасці

Нягледзячы на ​​тое, што впускной калектар G4JS літой, ён кароткі і пачынае прагараць ужо пасля 70-80 тыс. км прабегу. Ёсць і іншыя распаўсюджаныя непаладкі гэтага матора.

1. Плаваюць абароты на ХХ. Як правіла, гэта кажа аб выйсці з ладу датчыка, які рэгулюе абароты. Магчыма таксама, што забілася засланка, паламаўся тэмпературны датчык або засмеціліся фарсункі. Рашэнне: замяніць РХХ, прачысціць дросель, замяніць цеплавы датчык або прачысціць інжэктар.
2. Моцныя вібрацыі. Яны ўзнікаюць па некалькіх прычынах. Хутчэй за ўсё, выпрацаваліся апоры рухавіка. Часцей за ўсё на G4JS зношваецца левая падушка.
3. Абрыў рамяня ГРМ. Як і гаварылася вышэй, гэта пагражае патэнцыйнымі рызыкамі. Чыннік абрыву злучана на гэтым маторы з трапленнем кавалкаў паламаных балансіраў пад рамень ГРМ. Каб такога не паўтарылася, трэба заліваць толькі высакаякасны алей, рэгулярна правяраць балансіры ці проста прыбраць іх. Акрамя таго, яны ўносяць у працу рухавіка лішнія грукі і цоканні пасля прабегу ў 50 тыс. км.

Укладышы для G4JS

Мадыфікацыі G4JS

Прынята лічыць мадыфікацыяй гэтага рухавіка 2-літровы матор G4JP. Паміж гэтымі двума маторамі практычна ўсё ідэнтычна, у тым ліку ГБЦ і навясное абсталяванне. Аднак ёсць і адрозненні.

1. Аб'ём рухавіка ў G4JS вышэй. Таксама вышэй і ход поршня на 25 мм.
2. Дыяметр цыліндраў 86,5 мм, а ў мадыфікаванай версіі - 84 мм.
3. Вышэй таксама крутоўны момант.
4. G4JP слабейшы ​​за G4JS на 19 л. с.

Аўтамабілі, на якія ўстанаўліваўся

Гэтымі маторамі камплектаваліся некалькі мадэляў.

• універсальны мінівэн Старэкс Аш1;
• грузапасажырскі і грузавы фургон Аш1;
• сямейны красовер Санта Фе;
• седан бізнес класа Грандэур;
• переднеприводный седан класа Е Саната.

Таксама гэтыя ДВС ўсталёўваліся на Кіа і кітайскія мадэлі:

• Сарэнта;
• Чэры Крос;
• Ціга;
• Грэйт Вол Ховер.

Мадэрнізацыя

G4JS першапачаткова абсталёўваецца цюнаваным ВК. Гэта ўжо вялікі плюс, улічваючы таксама двухвальную схему, якая ідэальна падыходзіць для мадэрнізацыі. У першую чаргу разгледзім, як праводзіцца стандартны, атмасферны цюнінг гэтага агрэгата.

1. Каналы ВК шліфуюцца, даўжыні іх выраўноўваюцца.
2. Завадскі дросель змяняецца на Эва, усталёўваецца халодны ўпуск.
3. Устанаўліваюцца поршні Візэка, шатуны Эглі, што павышае кампрэсію да 11-11,5.
4. Прыбіраюцца ўсе балансавальныя валы, ставяцца больш прадукцыйныя гатовыя ці самаробныя шпількі з легаванай сталі.
5. Устанаўліваецца паліўная рэйка Галант з высокапрадукцыйнымі фарсункамі 450сс.
6. Ставіцца высокапрадукцыйная паліўная помпа Валбро, які пампуе 255 літраў бензіну ў гадзіну.
7. Павялічваецца памер выхлапу да 2,5 цаляў, калектар выпуску змяняецца на тыпе "Павук".

Цюнінг рухавіка

Такія змены прывядуць да падвышэння магутнасці рухавіка да 220 л. с. Праўда, трэба будзе яшчэ пераўсталяваць прогу ЭБУ.

Калі такія паказчыкі не задавальняюць, прыйдзецца абсталёўваць матор класічнай турбінай ці кампрэсарам.

1. Будзе лепш выкарыстоўваць гбц ад Лансера Эвалюшн, а не падбіраць асобна камплекты для наддува. На гэтай галоўцы ўжо ўсё прадугледжана, у тым ліку дарагія вузлы і механізмы. Ёсць турбіна і интеркулер, впускной калектар і вентылятар.
2. Дапрацаваць трэба будзе падачу алею на турбіну.
3. Таксама трэба замяніць родныя распредвалы на аналагічныя з 272 фазамі.
4. Ступень сціску павышаць не варта, дастаткова каб было 8,5 адзінак. Пад гэтыя параметры і трэба падабраць поршні.
5. Варта ўсталяваць узмоцненую ШПГ. Лепш за ўсё зарэкамендавала сябе кованая Эглі, бо звычайныя адліваныя варыянты з узрослымі нагрузкамі ці наўрад зладзяцца.
6. Прыйдзецца паставіць больш прадукцыйная паліўная помпа - той жа Валбро падыдзе.
7. Спатрэбяцца і фарсункі ад Лансера Эва.

Прадукцыйныя фарсункі COBB ад Лансера Эва

Такім спосабам удасца павысіць магутнасць агрэгата да 300 коней. Аднак гэта паўплывае на рэсурс матора, які рэзка спусціцца. Планавае ТО трэба будзе праводзіць як мага часцей.

заключны вердыкт

Уключаючы ў канструкцыю балансірныя валы, якія эфектыўна гасяць вібрацыі і наступствы крутильных момантаў, рухавік G4JS павінен быць вельмі надзейным. Аднак гэтая перавага нівеліруецца пастаяннымі абрывамі рамянёў навяснога абсталявання - іх часткі трапляюць пад рамень ГРМ, абрываючы і яго. Пра наступствы ўжо было напісана – клапаны гнуцца, выходзіць са строю поршневая група і гбц. Па гэтай прычыне многія ўладальнікі пазбаўляюцца ад лішніх балансіраў, дэмантуючы іх.

Яшчэ адна перавага - наяўнасць гидрокомпенсаторов. Аўтаматычная настройка дазваляе зэканоміць на эксплуатацыйным бюджэце, бо прафесійнае рэгуляванне зазораў каштуе не танна. Пры адсутнасці плунжерной пары, прыйшлося б праводзіць карэкціроўку кожныя 30 тыс. км прабегу, як таго патрабуе тэхнічнае кіраўніцтва. Аднак і тут не ўсё так бясхмарна. Варта заліць у ДВС нізкагатунковы алей або несвоечасова замяніць лубрикант, як у плунжерной пары гидрокомпенсаторов павялічваюцца зазоры або зношваецца шарыкавы клапан. Гэта вельмі адчувальны, далікатны механізм, які патрабуе якаснага абслугоўвання, інакш ПП заклінуе і дарагі гідраўлічны кампенсатар сапсуецца.

Акрамя апісаных вышэй сітуацый, G4JS у цэлым валодае высокай ремонтопригодностью і добрым патэнцыялам для фарсіроўкі. Напрыклад, можна лёгка павялічыць памеры поршняў шляхам расточвання цыліндраў. На трывалым, чыгунным БЦ гэта ніяк не адаб'ецца.

Руслан	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Марык	Запазненне адкрыцця выпускнога клапана магло пагоршыць прадзьмух цыліндраў, і таксама падняць цепланапружанасць матора. Таксама пагаршаная напаўняльнасць цыліндраў, зніжэнне магутнасці і павелічэнне выдатку.
Арнольд	Якую пракладку пад ГБЦ паставілі. Ад Сарэнты ці ад Санты? Параўнальныя фота пракладкі ёсць? Некаторыя на форуме асцерагаюцца, пры змене струменя ОЖ не правільна будзе цечу ОЖ праз штатную пракладку (па іх меркаванні), т.к. дыяметры адтулін павялічваюцца ад 1га да 4му цыліндру, а ў Санце наадварот (як ім здаецца).
Лугавік	На маёй 2.4, чыгунным быў, толькі выпускны калектар.
Руслан	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Суслік	Пардонце, а калі ўвогуле выкінуць тэрмастат? Прок будзе ад гэтага ці не варта? Ніхто не спрабаваў?
Лугавік	Калі разглядаць у сучасным аспекце дадзенае пытанне, то выгаду несумненна можна будзе займець, нават дзве выгады - т.я. не трэба будзе марнаваць Ваш каштоўны час на беганіну па ўсякіх там фітнес-клубах, т.я. узімку, пры паездках і непасрэдным маржавання ў салоне аўтамабіля, здароўе само будзе перціся прамы з неадкуль і што само па сабе немалаважна, усё ж гэта задарма…
Арко	Падкажыце калі ласка, ці ёсць апорныя паўкола распредвалов у рухавіку? збіраюся мяняць сальнікі распредвалов, нумары іх знайшоў, а вось з паўколамі праблема, не магу знайсці парт-нумары.
Мітрый	Няма ніякіх паўкола. Вам патрэбныя толькі сальнікі для гэтай аперацыі.
Руслан	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Гаўрык	Пры замове запасных частак улічвайце, што шатунныя і карэнныя ўкладышы ідуць камплектам на адну шыйку, нягледзячы на ​​тое, што ў каталогу паказана колькасць карэнных укладышаў 5+5 (верх і ніз).