Рухавік Hyundai G4ND
Змест
- Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- Апісанне прылады матора G4ND 2.0 л
- Выдатак паліва G4ND
- На якія машыны ставіўся сілавы агрэгат Хендай-Кіа G4ND
- Водгукі на рухавік G4ND яго плюсы і мінусы
- Рэгламент абслугоўвання ДВС Hyundai G4ND 2.0 l
- Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка G4ND
- Кошт рухавіка Hyundai G4ND новага і бу
2.0-літровы рухавік Hyundai G4ND дапоўніў сямейства сілавых агрэгатаў Nu у 2011 годзе і атрымаў на нашым рынку распаўсюджванне дзякуючы Optima трэцяга і чацвёртага пакалення. Разыначкай матора служыць сістэма бесперапыннай змены вышыні ўздыму клапанаў CVVL.
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 1999 см |
| дыяметр цыліндру | 81 мм |
| ход поршня | 97 мм |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць | 150 - 172 л.с. |
| крутоўны момант | 195 - 205 Нм |
| ступень сціску | 10.3 |
| паліва | AI-92 |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 5/6 |
Па каталогу вага рухавіка G4ND складае 124 кг.
Апісанне прылады матора G4ND 2.0 л
У 2011 годзе ў рамках лінейкі Nu з'явіўся 2.0-літровы агрэгат, абсталяваны сістэмай CVVL, якая ажыццяўляе бесперапыннае змяненне ходу клапанаў у залежнасці ад абаротаў дзвс. У астатнім гэта звычайны матор з размеркаваным упырскам паліва, алюмініевым блокам і чыгуннымі гільзамі, алюмініевай 16-затамкавай ГБЦ з гідракампенсатарамі, ланцужным ГРМ, сістэмай фазарэгуляцыі на двух валах, впускным калектарам з змянянай геаметрыяй VIS.
Нумар рухавіка G4ND знаходзіцца спераду на стыку са скрынкай
Інжынеры Hyundai не спачываюць на лаўрах і пастаянна дапрацоўваюць свае сілавыя агрэгаты: у 2014 годзе з'явіліся невялікія пластыкавыя сепаратары ў кашулі астуджэння рухавіка, каб злёгку павялічыць рух антыфрызу ў верхняй і самай нагружанай частцы цыліндраў, а ў 2017 годзе яны нарэшце дадалі доўгачаканыя масы. і праблемы з задзіракамі калі і не зніклі цалкам, то сталі сустракацца тут значна радзей.
Выдатак паліва G4ND
На прыкладзе Kia Optima 2014 года з аўтаматычнай каробкай перадач:
| Горад | 10.3 літра |
| траса | 6.1 літра |
| змешаны | 7.6 літра |
На якія машыны ставіўся сілавы агрэгат Хендай-Кіа G4ND
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Саната 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Саната 7 (НЧ) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Адсутнічае 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (Вялікабрытанія) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Душа 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Водгукі на рухавік G4ND яго плюсы і мінусы
добрыя якасці:
- Надзейная ў цэлым канструкцыя агрэгата
- Сістэма CVVL робіць двс больш эканамічным.
- Дапускаецца прымяненне бензіну АІ-92
- Тут прадугледжаны гідракампенсатары
Недахопы:
- Вельмі вядомая праблема з задзірамі
- Рэгулярна сустракаецца выдатак змазкі
- Адносна нізкі рэсурс ланцуга ГРМ
- Складанасці з рамонтам сістэмы CVVL
Рэгламент абслугоўвання ДВС Hyundai G4ND 2.0 l
| перыядычнасць | раз у 15 000 км |
| Аб'ём змазкі ў дзвс | 4.8 літра |
| Трэба для замены | каля 4.3 л |
| Які алей | 5W-20, 5W-30 |
| Тып прывада ГРМ | ланцуговай |
| Заяўлены рэсурс | не абмежаваны |
| На практыцы | 150 тысяч км |
| Пры абрыве/пераскоку | прыгнёт клапана |
| рэгуляванне | не патрабуецца |
| Прынцып рэгулявання | гідракампенсатары |
| алейны фільтр | 15 тысяч км |
| паветраны фільтр | 45 тысяч км |
| паліўны фільтр | 60 тысяч км |
| Свечы запальвання | 120 тысяч км |
| Дапаможаць. рамень | 120 тысяч км |
| Астудж. вадкасць | 5 гадоў ці 120 тысяч км |
Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка G4ND
Асноўныя скаргі ўладальнікаў гэтых матораў выкліканыя з'яўленнем задзіраку ў цыліндрах, якія ўтворацца з-за трапленні дробак каталізатара наўпрост у камеру згарання. У 2017 годзе з'явіліся фарсункі астуджэння поршняй алеем і праблема сышла на нішто.
Масложар выяўляецца не толькі з-за задиров, але і пасля залягання поршневых кольцаў, якія тут вельмі вузкія і хутка коксуюцца. Але часцей за ўсё прычына ў канструкцыі дзвс: пры адкрытай кашулі астуджэння лёгка могуць пайсці эліпсам тонкія чыгунныя гільзы.
Пры не вельмі актыўнай эксплуатацыі машыны без рэзкіх разгонаў і частага буксавання ланцуг ГРМ мае прыстойны рэсурс і лёгка можа прайсці 200 - 300 тысяч км без замены. Аднак у занадта гарачых уладальнікаў яна нярэдка расцягваецца да 150 000 км прабегу.
Нельга сказаць, што сістэма бесперапыннай змены вышыні ўздыму клапанаў CVVL адрозніваецца нейкі нізкай надзейнасцю, аднак яе часта губіць алюмініевая стружка, якая з'яўляецца ў выніку адукацыі задзіраку і разносіцца па сістэме змазкі.
У сетцы часта скардзяцца на цечы алею і астуджальнай вадкасці з-за слабых пракладак, а таксама невысокім рэсурсам тут адрозніваецца вадзяны помпа і навясное абсталяванне. На агрэгатах першых гадоў выпуску стаялі слабыя ўкладышы і былі выпадкі іх правароту.
Вытворца заяўляе рэсурс рухавіка 200 км, але звычайна ён ходзіць да 000 300 км.
Кошт рухавіка Hyundai G4ND новага і бу
| Мінімальны кошт | 90 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 150 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 180 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 1 800 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | 7 300 еўра |
| Стан: | ГЭТА ЯНО |
| Камплектацыя: | рухавік у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 2.0 літра |
| магутнасць: | 150 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
