Рухавік Hyundai G6DB
Змест
- Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Hyundai-Kia G6DB 3.3/XNUMX літра
- Апісанне прылады матора G6DB 3.3 літра
- Выдатак паліва G6DB
- На якія машыны ставіўся сілавы агрэгат Хендай-Кіа G6DB
- Водгукі на рухавік G6DB яго плюсы і мінусы
- Рэгламент абслугоўвання рухавіка Hyundai G6DB 3.3 l
- Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка G6DB
- Кошт рухавіка Hyundai G6DB новага і бу
3.3-літровы бензінавы V6 рухавік Хендай G6DB выпускаўся кампаніяй з 2004 па 2013 год і ставіўся як на пярэднепрывадныя мадэлі тыпу Санта Фе, так і на заднепрывадных Соренто. Існавала два пакаленні такога сілавога агрэгата з даволі істотнымі адрозненнямі.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Hyundai-Kia G6DB 3.3/XNUMX літра
| Тып | V-вобразны |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 24 |
| Дакладны аб'ём | 3342 см |
| дыяметр цыліндру | 92 мм |
| ход поршня | 83.8 мм |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць | 233 - 259 л.с. |
| крутоўны момант | 304 - 316 Нм |
| ступень сціску | 10.4 |
| паліва | AI-92 |
| Экалагічна нормы | ЕЎРА 3/4 |
Вага рухавіка G6DB складае 212 кг (з навясным)
Апісанне прылады матора G6DB 3.3 літра
У 2004 году на пятым пакаленні Саната дэбютаваў 3.3-літровы V6 агрэгат серыі Lambda I. Гэта тыповы V-вобразны рухавік з алюмініевым блокам і кутом развалу цыліндраў у 60°, размеркаваным упырскам паліва, парай DOHC ГБЦ без гидрокомпенсаторов, ланцужным з двух-ступеністай сістэмай змены геаметрыі VIS. Першае пакаленне дзвс абсталёўвалася фазарэгулятарамі CVVT толькі на впускных распредвалах.
Нумар рухавіка G6DB размешчаны на стыку дзвс са скрынкай
У 2008 годзе на рэстайлінгавай Санаце з'явілася другое пакаленне матораў V6 або Lambda II. Гэтыя сілавыя агрэгаты адрозніваліся наяўнасцю фазарэгулятараў CVVT ужо на ўсіх распредвалах, а яшчэ пластыкавым впускным калектарам з трох-ступеністай сістэмай змены геаметрыі.
Выдатак паліва G6DB
На прыкладзе Hyundai Sonata 2007 гады з аўтаматычнай каробкай перадач:
| Горад | 14.8 літра |
| траса | 7.4 літра |
| змешаны | 10.1 літра |
Аналагічныя рухавікі іншых вытворцаў:
На якія машыны ставіўся сілавы агрэгат Хендай-Кіа G6DB
| Конь 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Быццё 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Памер 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Санта-Фе 2 (CM) | 2005 - 2009 |
| Саната 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Водгукі на рухавік G6DB яго плюсы і мінусы
добрыя якасці:
- Простая і надзейная канструкцыя агрэгата
- Сэрвіс і запчасткі ў нас распаўсюджаны
- Ёсць выбар донараў на другасным рынку
- Не вельмі пераборлівы да якасці паліва
Недахопы:
- Немаленькі для такой магутнасці выдатак
- Масложар сустракаецца на любым прабегу
- Даволі невялікі рэсурс ланцужнога грм
- І гідракампенсатары не прадугледжаны
Рэгламент абслугоўвання рухавіка Hyundai G6DB 3.3 l
| перыядычнасць | раз у 15 000 км |
| Аб'ём змазкі ў дзвс | 6.0 літра * |
| Трэба для замены | каля 5.2 літра * |
| Які алей | 5W-30, 5W-40 |
| Тып прывада ГРМ | ланцуговай |
| Заяўлены рэсурс | не абмежаваны |
| На практыцы | 120 000 км |
| Пры абрыве/пераскоку | прыгнёт клапана |
| рэгуляванне | раз у 60 000 км |
| Прынцып рэгулявання | падбор штурхачоў |
| Зазоры ўпуск | 0.17 - 0.23 мм |
| Зазоры выпуск | 0.27 - 0.33 мм |
| алейны фільтр | 15 тысяч км |
| паветраны фільтр | 45 тысяч км |
| паліўны фільтр | 60 тысяч км |
| Свечы запальвання | 30 тысяч км |
| Дапаможаць. рамень | 120 тысяч км |
| Астудж. вадкасць | 3 гады ці 60 тысяч км |
Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка G6DB
Самай вядомай праблемай матораў гэтай лінейкі служыць прагрэсавальны масложор і асноўнай прычынай таму з'яўляецца даволі хуткае заляганне маслосъемных кольцаў. Уладальнікі аўта з такім дзвс увесь час робяць раскоксоўкі, але надоўга гэта не дапамагае.
У сетцы апісана шмат выпадкаў закліноўвання гэтых матораў з-за правароту ўкладышаў і вінаватым звычайна служыць рэзка які знізіўся ў выніку масложора ўзровень алею. Але клініт і суцэль абслужаныя рухавікі, мабыць укладышы тут папросту слабаватыя.
Ланцужны грм тут не адрозніваецца надзейнасцю і служыць каля 100-150 тысяч км прабегу, а замена вельмі дарагая і асабліва калі даводзіцца змяняць разам з фазарэгулятарамі. На маторах другога пакалення ланцугі сталі надзейней, аднак падводзіць гидронатяжитель.
Таксама даволі часта сустракаюцца цечы змазкі з-пад пластыкавых затамкавых вечкаў, збоі ў працы дроселяў, паломка сістэмы змены геаметрыі впускного калектара. А яшчэ не забываеце аб рэгуляванні зазору клапанаў, сітавінай яна патрабуецца раз у 60 000 км.
Вытворца заявіў рэсурс рухавіка G6DB у 200 000 км, але ён служыць і да 300 000 км.
Кошт рухавіка Hyundai G6DB новага і бу
| Мінімальны кошт | 75 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 100 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 140 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 1 000 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | - |
| Стан: | выдатнае |
| Камплектацыя: | рухавік у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 3.3 літра |
| магутнасць: | 233 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
