Рухавік Hyundai G6EA

2,7-літровы сілавы агрэгат серыі Дэльта Mu Хендай выпусцілі ў 2006 годзе. 5 гадоў запар ён ставіўся на аўтамабілі канцэрна, ажно да 2011 года. Ад папярэднікаў сямейства Дэльта гэты матор адрозніваўся наяўнасцю рэгулятара фаз на ўпуску. Вядомы таксама аналаг гэтага ДВС пад індэксам L6EA, але з меншай магутнасцю.

Падрабязны агляд рухавіка

G6EA рухавік

Інжэктарная сістэма харчавання, здольнасць развіваць магутнасць да 200 коней, раменны прывад ГРМ - асноўныя характарыстыкі дадзенага матора. З асаблівасцяў можна вылучыць наяўнасць сістэм VLM і VIS, а таксама фазарэгулятар на ўпуску.

Аснова блока цыліндраў - алюмініевы сплаў. Запальваннем і сістэмай упырску паліва кіруе электроніка. Калі своечасова даглядаць матор, то яго рэсурс складзе не менш за 400 тыс. кіламетраў.

Дакладны аб'ём	2656 см
сістэма харчавання	інжэктар
Магутнасць дзвс	180 - 200 л.с.
крутоўны момант	240 - 260 Нм
блок цыліндраў	алюмініевы V6
Галоўка блока	алюмініевая 24v
дыяметр цыліндру	86.7 мм
ход поршня	75 мм
ступень сціску	16.01.1900
Асаблівасці дзвс	VLM і VIS
Прывад ГРМ	рэмень
Фазарэгулятар	на ўпуску CVVT
турбонаддув	няма
Які алей ліць	4.8 літраў 5W-30
паліва	бензін АІ-92
экалагічны клас	ЕЎРА 3/4
Прыкладны рэсурс	300 000 км
Выдатак паліва на прыкладзе Kia Magentis 2009 гады з аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач	13 літраў (горад), 6.8 літра (траса), 9.1 літра (змяшаны)
На якія аўтамабілі ўсталёўваўся	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

На якія аўтамабілі ўсталёўваўся

Гэты матор усталёўваўся на наступныя мадэлі Киа/Хендай:

• Санта-Фе;
• Грандэр;
• Магенціс;
• карнавал;
• опрыус;
• Карэнс;
• Кадэнцыя.

Hyundai Grander

Недахопы, слабыя зоны

Самыя характэрныя няспраўнасці гэтага ДВС прыведзены ніжэй.

1. Віхравыя засланкі часта адкручваюцца і пападаюць у камеру згарання.
2. Клапана гнуць поршні з прычыны абрыву рамяня ГРМ.
3. Падвышаецца выдатак паліва з прычыны зносу поршневых кольцаў.
4. Плаваюць абарачэнні з-за глюкаў датчыка халастога ходу або засмечанага дроселя.

Адкручванне засланак або трындзец матору

Калектар ўпускаючы з віхравымі засланкамі

Пры запуску гэтага рухавіка можа пачацца адрозны стук, які знікне пасля прагрэву. Рэдка які з аўтамеханікаў здольны адразу вызначыць прычыну такіх паводзін. Гэтая сітуацыя знаёмая шматлікім уладальнікам карэйскіх аўта - шум узмацняецца з надыходам халадоў.

Магчымых прычын такой няспраўнасці можа быць некалькі:

• стук клапанаў;
• стук распредвала;
• унутраны шум рухавіка і г. д.

Аднак варажыць у дадзеным выпадку не прыходзіцца, бо шум рэальна ўзмацняецца ўзімку, і больш не знікае з прагрэвам. Пасля зняцця абедзвюх ГБЦ, адразу будзе бачная прычына - пашкоджанне некалькіх поршняў з-за траплення ўнутр частак засланак. Краі поршняў ад удару загінаюцца, і яны пачынаюць стукаць. Акрамя таго, магчыма адукацыя задиров на сценках цыліндраў.

Праца ў дадзеным выпадку зводзіцца да такіх працэдур:

• расточванне блока;
• замена поршні і кольцаў;
• замена пракладак і сальнікаў;
• замена падшыпнікаў;
• усталёўка новага камплекта грм:
• замена помпы;
• замена датчыкаў распредвалов.

Адным словам, рухавік варта прывесці ў абсалютна новы стан. Калі праводзіць працы ў сэрвісным цэнтры, то давядзецца раскашэліцца на суму прыкладна ў 60 тыс. рублёў. Для аматараў усяго арыгінальнага - сума рамонту павысіцца ў 2-3 разы, бо на адны толькі запчасткі можа сысці да 120 тыс. рублёў.

Такім чынам, віхравыя засланкі гэтага ДВС аказваюць яму мядзведжую паслугу. Яны ўсталяваны ва впускным калектары - іх 6 штук, кожная прыкручваецца двума маленькімі нітамі. Ад вібрацыі, ужо праз 70 тыс. км прабегу, яны могуць адкруціцца і патрапіць унутр рухавіка. Шматлікія завуць гэта канструктыўным ляпам вытворцы, бо дадзеная праблема масавага парадку, сустракаюцца ў шматлікіх.

Кошт на матор Hyundai G6EA складае каля 500 тыс. рублёў - гэта на замову з-за мяжы, і чакаць прыйдзецца не менш за 6 месяцаў. Б/к варыянт у добрым стане каштуе куды танней - ад 50 тыс. рублёў. Каля 20 тыс. трэба будзе заплаціць за перастаноўку, і яшчэ за новы камплект ГРМ і помпу. Так што, нашмат больш выгадна адрамантаваць родны рухавічок, атрымаецца новы агрэгат, які яшчэ лішніх 70 тыс. км праедзе без якіх-небудзь праблем.

Да сточвання поршневых кольцаў можа прывесці і керамічны пыл, якая трапляе ў камеры згарання з-за разбурэння каталізатара. Гэта таксама прывядзе да адукацыі грукаў.

Праблема G6EA на HBO

Цяжка завесці рухавік

Аўтамабіль цяжка запускаецца на лядоўню. Пасля зняцця асцылаграмы па адной са шпулек выскоквае страшная карціна. Як правіла, такое адбываецца з рухавікамі, якія працуюць на ГБО. Таму пры праверцы трэба ў першую чаргу адлучыць абсталяванне ад фарсунак, каб выключыць праблему газавага паліва. Затым замераць кампрэсію - у межах 9 бар, гэта норма.

У першую чаргу, такія прыкметы павінны пацягнуць за сабой праверкі наступнага характару:

• ці няма падсмоктвання паветра;
• ці не бедная паліўна-паветраная сумесь на ХХ;
• ці не заціснутыя клапаны з-за эксплуатацыі на газе.

Калі з гэтымі момантамі ўсё ў парадку, трэба звярнуць увагу на адну асаблівасць рухавіка G6EA, а канкрэтна, на наяўнасць сістэмы CVVT на впускных распредвалах. Калі аўтамабіль працуе на ГБО, варта абавязкова праверыць, дзе зроблены ўрэзкі ва ўпуск. Даказана на практыцы, што шматлікія ўсталёўшчыкі не губляюць чакай на падобную дробязь , імкнучыся хутка паставіць абсталяванне без зняцця впускного калектара. Гэта прыводзіць да характэрнай праблемы дадзенага агрэгата - глыбокі калектар заўсёды спрыяе прогар клапанаў з-за няправільнай падачы газу.

Другая прычына, якая часта выскоквае на практыцы - гэта зношаная пракладка ў рэдуктары. Правяраецца лёгка - на рэдуктары ўсталяваны вакуумны штуцэр, з якога трэба скінуць шланг, і апэцкаць яго мыльнай вадой. Калі ён будзе надзімацца, значыць, пад замену.

Тыя	Жадаю спытаць дасведчаных людзей,у чым розніца ў нашага G6BA і ў G6EA з Санта-Фе ў 189 сіл?Аб'ёмы-то аднолькавыя…
Мікіта	Дыяметр і ход поршня адзін у адзін, хутчэй за ўсё справа ў ЭБУ
Жаданне	Механічна адрозніваюцца тым, што ў G6EA генератар спераду стаіць. Соотв. кампрэсар кандыцыянера ззаду. Тэхнічна быццам бы адрозніваецца толькі наяўнасцю CVVT, соотв. мазгі таксама розныя.
Васятка	атрымліваецца змяняная фаза ГРМ + мазгі дадае 17 сіл і крутоўны момант крыху.
Чак Норыс	з нагоды ўзаемазаменнасці калі што, цяжка сказаць. Не ўпэўнены, што без дастаткова сур'ёзных пераробак прынамсі ў магістралях кампрэсара кандыцыянера і ў электрыку атрымаецца замяніць. Ды і апоры рухавіка вонкава адрозніваюцца.
Эльчын76	Хто-небудзь ставіў рухавік G6EA у соню? У мяне маджэнтыс 2,5. Хутка патрэбен будзе кап.рамонт рухавіка. Прыкінуў - танней будзе б/к рухавік купіць. А калі ставіць іншы подзвіг, то чаму б не паспрабаваць што-небудзь помощнее? Ёсць людзі дасведчаныя розніцу мёду G6EA і G6BA? ці можна з аднаго зрабіць іншы? што для гэтага спатрэбіцца?? вітаюцца ўсе меркаванні і здагадкі
Жаданне	так магчыма. працэдура пераробкі g6ba у g6ea: 1. зняць g6ba 2. паставіць g6ea. несумяшчальныя дэталі замяніць. Неяк так
Мікель	Перастаў заводзіцца бензінавы рухавічок G6EA-2.7L-MU на Карні-III 2008 г.в. Пасля прабегу 100 тыс. км перыядычна стаў загарацца Чэк (P2189) – збедненая працоўная сумесь на халастым ходу (банк2) – доўгатэрміновая паліўная карэкцыя даходзіла да 25%, з-за чаго вырас расход паліва прыкладна на 2 літра на 100 км. Праца рухавіка на Х.Х. была даволі ўстойлівая, але невялікія перабоі ўсё ж адчуваліся. Вердыкт афіцыялаў - не страшна. Магчымая прычына - падсмоктванне паветра ва ўпускным гасцінцы або праблемы з каталізатарам. Я ж грашыў на свечкі, якія яшчэ не разу не мяняў (па рэгламенце яны ходзяць да 120 тыс. км) або на датчык кіслароду. Пасля прабегу 120 тыс. км пацякла помпа астуджэння ДВС, якая на гэтым рухавічку сядзіць на адным рамяні з ГРМ, які мянялі на 90 тыс. але помпу тады не замянілі, т.я. нібыта калі няма цечы і люфту, то яе мяняюць праз адну замену ГРМ. У выніку на 130 тыс. пры замене помпы прыйшлося мяняць яшчэ і ГРМ. Па грошах выходзіць, што значна танней мяняць помпу разам з рамянём, нават калі яна пакуль яшчэ не цячэ. Пасля замены помпы і рамяня ГРМ машына нармальна ездзіла на працягу двух дзён (пакуль было адносна цеплыня). Пасля двухдзённага прастою (субота, нядзеля) на вуліцы, пры начных тэмпературах -20,-25 * C рухавік завёўся, але адчуваліся відавочныя перабоі ў працы па меншай меры аднаго-двух цыліндраў. Дыягностыка паказала перабоі ў іскраўтварэнні 2-га і 4-га цыліндраў і памылку датчыка кіслароду P0131. Пасля выдалення памылак нармальная праца рухавіка аднаўлялася, але праз 20-30 км прабегу зноў паўтараліся тыя ж памылкі, дакладней сказаць паўтаралася P0131, а перабоі ў іскраадукацыі былі то на адной, то на іншай бошцы. Так як у папярэднія два дні, пасля замены ГРМ усё было ў норме, я зноў стаў грашыць на свечкі, альбо на дрэнны кантакт у датчыках ці лямбдах, альбо на бензін, хоць запраўляюся толькі на правераных запраўках, але і на старую бывае проруха. Таму вырашыў заправіцца на Брыцішы і на ўсялякі выпадак заліць прамыванне паліўнай (калі гэта свечкі ці бензін, то дапамагло б) і праехаць 100-120 км. Але рухавічок так і не прачухаўся, памылкі пасля скіду з'яўляліся зноў. Праверылі рамень ГРМ усё ў парадку. Далей, па словах сервісменаў, праблема была ў тым, каб аднавіць правільнае ўзаемаразмяшчэнне распредвалов з боку рамяня ГРМ (дзе ёсць пазнакі) і з боку ланцуга (дзе іх тыпу няма), што яны нейкім чынам зрабілі, але эфект той жа – не кампрэсіі на адной бошцы (1,2, і трэцім цыліндрах). Рухавік накшталт заводзіцца, працуючы на ​​адной бошцы паказвае памылку датчыка коленвала.
Дармідон	Ланцугі прыводзяць у рух распредвалы праз механізмы змены фаз, можа гэта булавешка (мех. змены фаз) паламаўся, вось і няма кампрэсіі, тамака яшчэ нацягвальнік ланцужка маецца. А таварышы спецыялісты выкрыццё накрывак ланцугоў выраблялі?
Мікель	Так, ёсць там такія прыблуды. Іх ужо відаць калі затамкавае вечка здымаеш. Я толькі не зразумеў прынцып працы нацягвальніка. Яны кажуць, што ён гідраўлічны - пры з'яўленні ціску алею ён тыпу ланцуг падцягвае. Тады атрымліваецца, што праблема не на тым баку, дзе ланцуг вісіць (калі няма ціску), а на другім, дзе ён нацягнуты без ціску. Але тая бошка накшталт звычайна працуе.Напэўна гэты нацягвальнік, усёткі не гідраўлічны, а на спружыне і ён павінен нацягваць ланцуг ужо ў зыходным стане. У PDF-цы на G6EA ні дуля не зразумела, як ён замацаваны, трэба на рухавічку глядзець. Але на малюнку ланцуг накшталт не правісае. Дарэчы пазнакі і на ланцугах, і на механізме змены фаз усёткі павінны быць, мусіць яны проста дрэнна іх шукалі. Я так разумею, што зараз трэба замяніць нацягвальнік, на тым баку дзе правісанне, на ўсякі выпадак замяніць механізм змены фаз, далей спачатку ўсталяваць пазнакі на ланцугах, а толькі потым на рамяні ГРМ?
Рамеснік	Пазнакі на зорачках павінны быць, у выглядзе засвердзелаў (паглыбленняў) каштуюць на 9 і 3 гадзіны адносна адзін аднаго, на ланцугі 2 звяна адрозніваюцца ад іншых, яны таксама наадварот, пры ўсталёўцы іх трэба сумясціць з пазнакамі на зорачках. Нацяжнік аўтаматычны, калі ёсць сумневы ў працаздольнасці трэба замяніць і напэўна абодва. Балванку пад назвай фазарэгулятар праверыць на наяўнасць люфту і слядоў зносу, пры наяўнасці такіх дэталяў у рухавіку рэкамендуецца заліваць наогул алей 520 (таётаўскае такое ёсць), але ні хто яго не лье, таму не панацэя, але моцна густое ўсё роўна не трэба. На ўсякі выпадак мяняць фазарэгулятар не трэба, хоць горш не будзе, праўда цэннік у яго як у самалёта з вертыкальным узлётам. Ёсць меркаванне, што будзе лепш і танней звярнуцца ў сэрвіс з досведам падобнай працы, напрыклад да Антона Вітальевіча. Што б потым тэму пра прыцірку клапанаў не адчыняць, рамонт сёдлаў і да т.п.