Рухавік Hyundai J3
З канца 1990-х гадоў на карэйскай фабрыцы сталі збіраць 2,9-літровы сілавы агрэгат J3. Ён прызначаўся для ўстаноўкі на шэраг камерцыйных мадэляў кампаніі. Аднак з пачаткам 2000-х матор перавандраваў пад капоты вядомых пазадарожнікаў Тэракан і Карнівал. Сямейства J уключае некалькі дызельных матораў, але акрамя J3, усе астатнія не выкарыстоўваюцца на легкавых аўта.
Апісанне дызельнага агрэгата
16-затамкавы Hyundai J3 выпускаўся ў двух версіях: звычайнай атмасфернай і турбированной. Дызель развівае магутнасць каля 185 л. с. (турба) і 145 л. с. (атмасферная). Але цікава, што на турбіраванай версіі адначасова з павышэннем магутнасці скараціўся выдатак саляркі з 12 літраў да 10. Нічога дзіўнага, бо ўпырск паліва ажыццяўляецца сістэмай Комман Райл Дэлфі.
Блок цыліндраў трывалы, чыгунны, але галоўка на большую частку алюмініевая. З асаблівасцяў гэтага рухавіка можна вылучыць наяўнасць интеркулера і гидрокомпенсаторов. Размяшчэнне цыліндраў рядное. На адзін прыпадае па 4 клапаны.
Турбанаддува або звычайная турбіна, або кампрэсар VGT.
| Дакладны аб'ём | 2902 см |
| сістэма харчавання | Common Rail Delphi |
| Магутнасць дзвс | 126 - 185 л.с. |
| крутоўны момант | 309 - 350 Нм |
| блок цыліндраў | чыгунны R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 97.1 мм |
| ход поршня | 98 мм |
| ступень сціску | 18.0 - 19.0 |
| Асаблівасці дзвс | Інтэркулер |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | звычайная і VGT |
| Які алей ліць | 6.6 літраў 5W-30 |
| паліва | дызель |
| экалагічны клас | ЕЎРА 3/4/5 |
| Прыкладны рэсурс | 250 000 км |
| Выдатак паліва на прыкладзе Hyundai Terracan 2005 гады з механічнай каробкай пераключэння перадач | 10.5/7.5 літра (горад), 8.6 літра (траса), XNUMX/XNUMX літра (змяшаны) |
| На якія аўто ўсталёўваўся | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, грузавік, 4 пакаленне 2004-2011 |
няспраўнасці
Больш за ўсё праблем дастаўляюць ТНВД і фарсункі - і гэта нядзіўна, бо гэта дызельны агрэгат. Што да іншых праблем, то яны прадстаўлены ніжэй:
- моцнае нагараўтварэнне з-за прагару фарсуначных шайб;
- павелічэнне выдатку паліва пасля рамонту, што выклікана забруджваннем трубак і бака;
- перыядычнае завісанне на пэўных абарачэннях з прычыны глюкаў электроннага блока кіравання;
- праварот укладышаў з-за алейнага галадання, выкліканага забруджваннем прымача.
Рухавік зусім не пераносіць нізкагатунковай саляркі з прымешкамі вады. Устаноўка спецыяльнага сепаратара і рэгулярнае абнаўленне паліўнага фільтра дапамогуць дадзеную праблему вырашыць.
| Раман 7 | Жадаю набыць кіа бонга 3 матор J3, што можаце сказаць аб рухавіку |
| Уладальнік | Матор магутны адназначна, але дызелек электронны, турбавы + интеркулер. Маё меркаванне што ён моцна завінчаны. Прынамсі мой досвед эксплуатацыі падобнага дызеля, скончыўся рамонтам галавы, трэснула. Плюс я думаю салярка ў нас не вельмі якасная для электроннага дызеля, хоць на працы ў сябра, такі эксплуатуецца ў цвёрдым рэжыме ўжо 1,5 гады і нармальна ўсё. Народ ставіць сепаратары перад фільтрам, дапамагае выдатна. |
| Казырок | Не падабаецца мне, што ён цалкам электронны |
| Дадон | Мне таксама менавіта гэта не падабаецца, усё ж такі ў нашай краіне адносна паліва, выкарыстоўваюцца да гэтага часу Дасты 80-х гадоў мінулага стагоддзя. |
| Паўлаван | А хто-нітка ведае, што гэта наогул за рухавік? Хто аўтар? Карэйцы? На ГРМе рамень ці што? |
| Лёня | На тройцы варта дызель карэйскага выканання накшталт, на рамяні ГРМ, рухавічка магутная, але з нашым палівам |
| Radeon | Рухавічок, сапраўды, цягавіты. Нават з перагрузам на пяты прэ. Наконт саляры, запраўляюся на лукойле, пакуль цьфу, цьфу, цьфу. Не ведаю як у каго, на маёй Бонгу варта рэгулятар абарачэнняў (працуе на малых абарачэннях). Выпадкова знайшоў гэтым летам. |
| Паўлаван | ты пра электронную падгазоўку? Ці што за гаджэт? Дзе стаіць? |
| Radeon | Сапраўды, паняцці не маю ні дзе варта, ні як выглядае. Заўважыў гэтым летам, перасоўваючыся па вельмі выбоістай дарозе, стаміўся трымаць нагу на газе. Проста ўключыў першую перадачу і ногі пад сябе падагнуў. Перад добрым пад'ёмчыкам падрыхтаваўся паддаць газку, але перад гэтым вырашыў праверыць наколькі высока залезу і калі дызель чхаць пачне. А маторчык, злёгку вылаяўшыся, сам у горку палез. У мну аж вочы акругліліся калі БОНГА сама ў горку вылезла. Пасля гэтага яшчэ пару разоў катаваў, вынік той жа. Пры гэтым абароты не дадаюцца. У мяне такая думаючы, што дадзеная прымочка на РТА працуе і павінна трымаць пастаянныя абароты ў залежнасці ад нагрузкі на вал. |
| Хохол | РТА тут не пры чым, я калі машыну выбіраў, катаўся і на версіях без гэтага, і ўсё роўна чапацца можна не дакранаючыся педалі газу. Рухавік, адчуваючы, што абарачэнні падаюць ніжэй Х.Х. як бы сам сябе падгазоўвае. Усё кіраванне электроннае, нават педаль газу без тросіка, адны правады ад яе адыходзяць, так што запраграмаваць такую фішку ў блок кіравання рухавіком было нескладана. А ў мадэлях з РТА ёсць круцілка ручнога газу для ўстанаўлення абаротаў прывада вала адбору магутнасці. |
| Славенцій | У такой штукі ёсць нюанс, з нязвычкі можа бокам вылезці. Калі прытармажваць перад перашкодай не выціскаючы счапленне (як вучылі), то пры адпушчэнні педалі тормазу машынка проста скача наперад на гэтую перашкоду. Не заўважалі? Я не хутка абвык выціскаць счапленне нават калі трэба ледзь прытармазіць. |
| Паўлаван | Мяне гэта таксама ятрыць! Я думаю, калі счапленне выйдзе заўчасна са строю, то палова віны ў гэтым будзе- гэтай прыблуды… |
| Горды | двухкабінны КІА БОНГА-3, ён шестиместный(трое спераду і трое ззаду), аб'ём турбадызеля 2900 куб.гл. і электроннай паліўнай сістэмай CRDI. У мяне такі і я цалкам задаволены, пакуль абрана на японцаў не імкнуся. |
| Сімяон | Я так падазраю, што з кожным годам J3 2,9 мадэрнізуюць і дадаюць яму крыху моцы. 140 цалкам можа быць на самых свежых. |
