Рухавік Hyundai, KIA D4EA
Змест
Інжынерамі - маторабудаўнікамі карэйскай кампаніі Hyundai для красовер Hyundai Tucson распрацавана і запушчана ў вытворчасць новая мадэль сілавога агрэгата. Пазней рухавік сталі ўсталёўваць на Элантру, Санта Фе і іншыя маркі аўтамабіляў. Высокая папулярнасць сілавога агрэгата абумоўлена шэрагам інавацыйных тэхнічных рашэнняў.
Апісанне
Рухавік D4EA стаў даступны для спажыўца з 2000 гады. Выпуск мадэлі працягваўся на працягу 10 гадоў. Уяўляе сабой дызельны чатырохцыліндравы рядный сілавы агрэгат з турбанаддувам абёмам 2,0 літра, магутнасцю 112-151 л.с пры крутоўным моманце 245-350 Нм.
Рухавік усталёўваўся на аўтамабілі Hyundai:
- Санта-Фе (2000-2009);
- Тусон (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Саната (2004-2010);
- Трайет (2000-2008).
На аўтамабілях Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Адсутнічае ў ААН (2006-2013);
- Магентыс М.Г.(2005-2010);
- Цэрато Л.Д.(2003-2010).
Сілавы агрэгат абсталёўваўся двума тыпамі турбін - WGT 28231-27000 (магутнасць складала 112 л.с) і VGT 28231 - 27900 (магутнасць 151 л.с).
Блок цыліндраў выраблены з высокатрывалага чыгуну. Цыліндры змарнаваныя ўнутры блока.
ГБЦ з алюмініевага сплава. У ёй 16 клапанаў і адзін распредвал (SOHC).
Каленчаты вал сталёвы, каваны. Размяшчаецца на пяці апорах.
Поршні алюмініевыя, з астуджэннем унутранай паражніны алеем.
Прывад ТНВД шасцярністы, ад распредвала.
Прывад ГРМ раменны. Рэмень разлічаны на 90 тыс. км прабегу аўтамабіля.
Паліўная сістэма Common Rail Bosch. З 2000 па 2005 гады ціск упырску паліва складала 1350 бар, а з 2005 гады - 1600 бар. Адпаведна магутнасць у першым выпадку была 112 л.з, у другім 151 л.з. Дадатковым фактарам ва ўзняцці магутнасці з'яўляліся розныя тыпы турбін.
Гідракампенсатары істотна палягчаюць рэгуляванне цеплавога зазору клапанаў. Але яны ўсталёўваліся толькі на рухавіках з адным распредвалом (SOHC). Цеплавы зазор клапанаў на ГБЦ з двума распредвалами (DOHC) рэгулюецца падборам рэгулявальных шайбаў.
Сістэма змазкі. У рухавік D4EA заліваецца 5,9 літра алею. На заводзе выкарыстоўваюць Shell Helix Ultra 5W30. У працэсе эксплуатацыі яму падабрана нядрэнная альтэрнатыва - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Масла ў сістэме змазкі рухавіка вытворца рэкамендуе замяняць праз 15 тыс. км прабегу аўтамабіля. У кіраўніцтве па эксплуатацыі канкрэтнай мадэлі аўта паказана якую марку алею выкарыстоўваць і замяняць яе на іншую не пажадана.
Модуль балансавальных валаў размешчаны ў паддоне картэра. Паглынае інэрцыйныя сілы другога парадку, значна памяншае вібрацыю матора.
Клапан ЕГР і сажавы фільтр істотна павялічваюць экалагічныя нормы выхлапу. Яны ўстанаўліваліся на апошнія версіі рухавіка.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | GM ШТО |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1991 |
| Магутнасць, л.с | 112-151 * |
| Круцільны момант, Нм | 245-350 |
| ступень сціску | 17,7 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 83 |
| Ход поршні, мм | 92 |
| Гашэнне вібрацый | модуль балансавальных валоў |
| Клапанаў на цыліндр | 4 (SOHC) |
| Гідракампенсатары | + |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| турбонаддув | WGT 28231-27000 і VGT 28231 - 27900 |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Сістэма харчавання палівам | CRDI (Common Rail Bosch) |
| паліва | дызельнае паліва |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| экалагічныя нормы | 3/4 еўра** |
| Рэсурс працы, тыс. км | 250 |
| Вага, кг | 195,6-201,4 *** |
*магутнасць залежыць ад тыпу ўсталяванай турбіны, **на апошніх версіях усталёўваліся клапан ЕГР і сажавы фільтр, *** вага вызначае тып усталяванага турбакампрэсара.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Любая тэхнічная характарыстыка не дасць поўнага ўяўлення аб рухавіку, пакуль не будуць разгледжаны тры галоўныя фактары, якія характарызуюць эксплуатацыйныя магчымасці сілавога агрэгата.
Надзейнасць
У пытаннях надзейнасці рухавіка думкі аўтааматараў не адназначныя. У кагосьці ён выходжвае 400 тыс. км без найменшага намёку на магчымасць хуткага рамонту, хтосьці ўжо праз 150 тыс. км пачынае рабіць капітальны рамонт.
Большасць аўтамабілістаў з упэўненасцю заяўляюць, што пры выкананні ўсіх рэкамендаваных вытворцам рэкамендацый па абслугоўванні і эксплуатацыі матора ён здольны нашмат перавысіць заяўлены рэсурс.
Адмысловыя патрабаванні прад'яўляюцца да якасці тэхнічных вадкасцяў, асабліва маслы і дызельнага паліва. Вядома, у РФ (ды і іншых рэспубліках былой СНД) ГЗМ не заўсёды адпавядае стандартам, але гэта не прычына ліць у паліўны бак першае паліва, якое сустрэлася на АЗС. Вынік выкарыстання нізкагатунковага дызпаліва на фота.
Сюды ж аўтаматычна дадаюцца неаднаразовыя замены элементаў паліўнай сістэмы, частыя (і не бясплатныя) заезды на СТА, лішнія дыягностыкі машыны і т.д. Вобразна кажучы, "капеечная салярка" з сумнеўных крыніц абарочваецца шмат рублёвымі выдаткамі на рамонт рухавіка.
Адчувальнасць да якасці алею ў D4EA гэтак жа вельмі высокая. Запраўка не рэкамендаванымі гатункамі прыводзіць незваротным наступстваў. У такім выпадку капітальны рамонт рухавіка непазбежны.
Такім чынам, усе праблемы ў маторы пачынаюць узнікаць толькі пры няправільнай яго эксплуатацыі і невыкананні рэкамендацый вытворцы. Сам па сабе рухавік надзейны і даўгавечны.
Слабыя месцы
Любы матор мае свае слабыя месцы. Ёсць яны і ў D4EA. Адной з самых небяспечных з'яў з'яўляецца схільнасць да маслажору. Ён узнікае па чынніку засмечвання сістэмы вентыляцыі картэра. Базавая версія (112 л.з) рухавіка не мела маслоуловителя. У выніку лішкі алею запасіліся на затамкавым вечку, частка з іх пранікала ў камеры згарання. Адбываўся звычайны чад алею.
Забрукаваны сапун сістэмы вентыляцыі спрыяў стварэнню залішняга ціску газаў у картэры. Такая сітуацыя заканчваецца выдушваннем алею праз розныя ўшчыльненні, напрыклад, сальнікі коленвала.
Сустракаецца прагаранне ўшчыльняльных шайбаў пад фарсункамі. Пры несвоечасовым выяўленні няспраўнасці адбываецца разбурэнне ГБЦ. У першую чаргу церпяць пасадачныя гнёзды. Фарсункі могуць паднесці яшчэ адну непрыемнасць у выпадку іх зносу парушаецца стабільная праца рухавіка, пагаршаецца яго запуск. Чыннікам зносу ў большасці выпадкаў з'яўляецца не якаснае дызельнае паліва.
Пасля вялікіх прабегаў на некаторых маторах адзначаецца закліноўванне ротара вадзяной помпы. Небяспека заключаецца ў абрыве рамяня ГРМ з усімі вынікаючымі наступствамі.
Рамень прывада ГРМ мае невялікі рэсурс эксплуатацыі (90 тыс. км). У выпадку яго абрыву адбываецца загінанне клапанаў, а гэта ўжо сур'ёзны рамонт сілавога агрэгата.
Нярэдка сустракаецца такая няспраўнасць, як закліноўванне клапана ЕГР у адкрытым становішчы. Неабходна мець у выглядзе, што шматлікія аўтааматары на клапан ставяць заглушку. Такая аперацыя шкоды рухавіку не прыносіць, хаця некалькі зніжае экалагічныя нормы.
Слабыя месцы ў D4EA маюцца, але яны ўзнікаюць пры парушэнні правіл эксплуатацыі матора. Своечасовае правядзенне ТО і дыягностыкі стану рухавіка выключае прычыны ўзнікнення няспраўнасцяў у сілавым агрэгаце.
рамонтапрыдатнасць
ДВС D4EA мае добрую рамонтапрыдатнасць. Заклад гэтаму ў першую чаргу яго чыгунны блок цыліндраў. Ёсць магчымасць расточвання цыліндраў пад неабходныя рамонтныя памеры. Сама канструкцыя матора гэтак жа не ўяўляе вялікай складанасці.
Праблем з запчасткамі для замены тых, хто выйшаў са строю, не ўзнікае. Яны ў любым асартыменце ёсць у спецыялізаваных і інтэрнэт-крамах. На выбар можна набыць арыгінальныя вузлы і дэталі ці іх аналогі. У крайнім выпадку любую б/к запчастку лёгка знайсці на шматлікіх разборках.
Неабходна адзначыць, што рамонт рухавіка даволі дарагі. Самым дарагім вузлом з'яўляецца турбіна. Не з танных будзе і замена ўсёй паліўнай сістэмы. Нягледзячы на гэта пры рамонце рэкамендуецца выкарыстоўваць толькі арыгінальныя запчасткі. Аналагі, як правіла, кітайскай вытворчасці. Іх якасць у большасці выпадкаў заўсёды пад сумневам. Вузлы і дэталі, набытыя на разборках, гэтак жа не заўсёды апраўдваюць надзеі ніхто не можа сапраўды вызначыць пакінуты рэсурс б/к запчасткі.
Часта ўзнікаюць сітуацыі, калі замена аднаго элемента рухавіка выклікае абавязковую замену іншых. Напрыклад, пры абрыве, або планавай замене рамяня прывада ГРМ абавязкова мяняецца і яго ролік нацягвальніка. Калі гэтую аперацыю праігнараваць, створыцца перадумова да закліноўвання роліка, што ў сваю чаргу зноў выкліча абрыў рамяня.
Такіх нюансаў у рухавіку дастаткова. Таму рамонтам саматугам можа займацца толькі той, хто добра ведае прыладу рухавіка, мае досвед у выкананні такіх прац і неабходная адмысловая прылада. Самае ідэальнае рашэнне - даручыць аднаўленне агрэгата спецыялістам профільнага аўтасэрвісу.
Аб прыладзе і этапах разборкі рухавіка можна атрымаць уяўленне, прагледзеўшы відэа.
цюнінг
Нягледзячы на тое, што рухавік выпускаецца першапачаткова фарсіраваным, магчымасць павелічэння яго магутнасці маецца. Неабходна адзначыць, што гэта дакранаецца толькі першых версій матора (112 л.з). Адразу зварачальны ўвага на той факт, што механічны цюнінг D4EA немагчымы.
Перапрашыўка ЭБУ дазваляе падняць магутнасць са 112 л.з да 140 з адначасовым павелічэннем крутоўнага моманту (прыкладна на 15-20%). Пры гэтым адзначаецца нязначнае зніжэнне расходу паліва ў гарадскім рэжыме эксплуатацыі. Акрамя гэтага на некаторых аўтамабілях (Kia Sportage) з'яўляецца круіз-кантроль.
Такой жа выявай маецца магчымасць перапраграмавання ЭБУ версіі 125-моцнага рухавіка. Аперацыя дазволіць падняць магутнасць да 150 л.з і павялічыць крутоўны момант да 330 Нм.
Магчымасць цюнінгавання першай версіі D4EA абумоўлена тым, што першапачатковыя налады ЭБУ на заводзе-вытворцы заніжаны па магутнасці са 140 л.с да 112. Гэта значыць сам рухавік ўзрослыя нагрузкі вытрымае без якіх-небудзь наступстваў.
Для чып-цюнінгу сілавога агрэгата трэба набыць адаптар Galletto1260. Праграму (прашыўку) прадставіць спецыяліст, які будзе пераналаджваць блок кіравання.
Змяненне налад ЭБУ можна зрабіць на спецыялізаваных СТА.
Рухавікі пазнейшых версій цюнінгаваць непажадана, паколькі такое ўмяшанне значна знізіць рэсурс працы ДВС.
Карэйскія маторабудаўнікі стварылі не дрэнны турбадызель. Надзейная работа пасля 400 тыс. км прабегу пацвярджае гэтае сцвярджэнне. У той жа час у некаторых аўтааматараў ён патрабуе капітальнага рамонту пасля ўцёкаў 150 тыс. км. Усё залежыць ад стаўлення да матора. Пры выкананні ўсіх рэкамендацый вытворцы ён будзе надзейным і даўгавечным, у адваротным выпадку даставіць уладальніку не мала непрыемнасцяў і прыкметна палегчыць яго бюджэт.
