Рухавік Hyundai, Kia D4CB
Змест
Карэйскімі маторабудаўнікамі распрацаваны і ўкаранёны ў вытворчасць чарговы шэраг дызельных матораў сямейства "А". Базавая мадэль неаднаразова пераўтваралася для пэўных мадэляў аўтамабіляў Hyundai і Kia. На момант напісання артыкула налічваецца 10 розных мадыфікацый гэтага рухавіка.
Апісанне рухавіка
D4CB 2,5 CRDI вырабляецца з 2001 года толькі ў Карэі на заводзе ў горадзе Инчхон. Прадпрыемства належыць канцэрну Hyundai Motor Corporation. Змены ў канструкцыі праводзіліся двойчы. (Паліўная сістэма распрацоўкі BOSCH была заменена на DELPHI). Удасканаленне дазволіла перайсці да больш высокіх экалагічных стандартаў.
Рухавік усталёўваўся на аўтамабілі карэйскай вытворчасці:
Блок цыліндраў, як і выпускны калектар чыгунныя. ГБЦ і впускной калектар выраблены з алюмініевага сплава.
Паверхні цыліндраў хонінгаваны. Камеры згарання некалькі павялічаны ў аб'ёме. Гэтаму спрыялі значныя дыяметр цыліндру і ход поршня.
Поршні выраблены з алюмініевага сплава без сталёвых якія ўзмацняюць уставак.
На ГБЦ маюцца два распредвала і чатыры клапана (газаразмеркавальны механізм DOHC).
Прывад ГРМ, ТНВД, балансірных валаў і маслопомпы ланцужной (3 ланцугі).
Для палягчэння абслугоўвання і карэктнай работы газаразмеркавальнага механізму капана аснашчаны гідракампенсатарамі.
Устаноўленыя балансірныя валы паспяхова спраўляюцца з гашэннем інэрцыйных сіл 2-га парадку пры працы рухавіка. У выніку вібрацыя становіцца не адчувальнай, шум значна змяншаецца.
Сістэма харчавання палівам з электронным упырскам паліва (Common Rail Delphi). Удасканаленне рухавіка ў гэтым напрамку стварылі шэраг пераваг (эканомія паліва, палягчэнне запуску пры нізкіх тэмпературах і інш.). Прыкметным прагрэсам мадэрнізацыі стала павышэнне нормаў выхлапу. Цяпер яны адпавядаюць стандарту Euro 5.
Усталёўка турбакампрэсара з интеркуллером дазволіла падняць магутнасць да 170 л.з.
Тэхнічныя характарыстыкі
Рухавік лінейкі А II налічвае 10 мадыфікацый. Кожная адпавядала вызначанаму тыпу і марцы аўтамабіля, на які ён усталёўваўся. У табліцу зведзены дадзеныя двух асноўных мадыфікацый - атмасферніка (116 л.с) і турбінаванага (170 л.с).
| вытворца | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| тып рухавіка | радны |
| Аб'ём, см³ | 2497 |
| Магутнасць, л.с | 116-170 * |
| Крутоўны момант, Нм | 245-441 |
| ступень сціску | 16,4-17,7 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| ГБЦ | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 91 |
| Ход поршні, мм | 96 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 |
| Гідракампенсатары | + |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| Гашэнне вібрацыі | Балансірныя валы |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| сістэма газаразмеркавання | DOHC |
| Сістэма харчавання палівам | Common Rail (IDRC)** |
| паліва | ДТ (дызельнае) |
| Выдатак паліва, л / 100 км | Ад 7,9 да 15,0*** |
| Сістэма змазкі, л | 4,5 |
| Выдатак алею, л/1000 км | да 0,6 |
| турбонаддув | + / - |
| сажевый фільтр | + |
| Норма таксічнасці | Еўра 3 - Еўра 5 |
| Рабочая тэмпература ОЖ, град. | 95 |
| сістэма астуджэння | прымусовая |
| Размяшчэнне | падоўжнае |
| Рэсурс, звонку. км | 250 + |
| Вага, кг | 117 |
*першая лічба для рухавіка з турбакампрэсарам WGT, другая з VGT. **1-я - сістэма харчавання BOSCH, 2-я - DELPHI. *** залежыць ад прашыўкі ЭБУ.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Некалькі слоў аб важных паказчыках сілавога агрэгата, якія характарызуюць яго эксплуатацыйныя якасці.
Надзейнасць
Надзейнасць рухавіка складаецца са мноства фактараў. Разгледзім некаторыя з іх.
Блок цыліндраў, ГБЦ, коленвал, шатуны (за выключэннем вырабленых у 2008-2009 г.г.) і поршні праблем не выклікаюць, лічацца дастаткова надзейнымі. Іншыя дэталі і агрэгаты патрабуюць больш паглыбленага разгляду.
Прывад ГРМ уключае тры ланцугі. Заяўлены тэрмін іх эксплуатацыі складае 200–250 тыс. км. Рэальна ён значна кароціцца, часам напалову. Такая неадпаведнасць характэрна для матораў з цвёрдай эксплуатацыяй і дапушчальнымі вольнасцямі пры іх абслугоўванні. Тут маецца на ўвазе незахаванне тэрмінаў, выкананне не ўсіх аперацый, замена рэкамендаваных вытворцам працоўных вадкасцяў сумнеўнымі аналогамі, розныя парушэнні тэхналагічнага працэсу пры правядзенні ТО.
Выснова: пры якасным і своечасовым абслугоўванні рухавіка ланцуга прывада ГРМ цалкам адпрацуюць закладзены ў іх рэсурс.
Пэўнай увагі патрабуюць гидрокомпенсаторы. Досыць заліць у рухавік алей нізкай якасці, і праблемы з клапанамі не прымусяць сябе доўга чакаць.
Асоба далікатнымі на рухавіку з'яўляюцца медныя кольцы фарсунак. Іх разбурэнне (прагар) можа стаць прычынай выхаду са строю ўсяго рухавіка. Кантроль іх стану праз 45-50 тыс. км. прабегу дазволіць пазбегнуць узнікнення сур'ёзных праблем у рухавіку.
Наступны вузел які патрабуе ўвагі турбакампрэсар. Заяўлены рэсурс эксплуатацыі турбіны перавышае 200 тыс. км. Але на практыцы ён звычайна скарачаецца ўдвая. Для таго, каб гэтага не адбывалася, досыць выконваць тэмпературны рэжым эксплуатацыі рухавіка (не дапушчаць перагрэву) і выконваць у поўным аб'ёме ўсе патрабаванні вытворцы, асабліва датычныя масла - выкарыстоўваць толькі рэкамендуемае, у патрэбным аб'ёме і своечасовай яго замене.
Агульная выснова адзіны: рухавік надзейны, але пры выкананні ўсіх прад'яўляных да яго патрабаванняў.
Слабыя месцы
Нягледзячы на даволі высокую надзейнасць ДВС у цэлым, слабыя месцы ў ім ёсць. Групу асноўных недапрацовак складаюць наступныя:
- адчувальнасць ТНВД і сістэмы ўпырску да якасці паліва;
- хуткае разбурэнне медных кольцаў фарсунак;
- агрэсіўны знос укладышаў коленвала;
- высокія выдаткі пры эксплуатацыі.
ТНВД і
сістэма Коммон Райл абсалютна не выносяць дызельнага паліва нізкай якасці. А іх рамонт танным не назавеш.
Медныя кольцы фарсунак схільныя хуткаму разбурэнню. Да чаго гэта прыводзіць - тлумачыць залішне.
Укладышы апор каленчатага вала схільныя да вельмі хуткага зносу, прадуктамі якога забіваюцца алейныя каналы. У выніку перагрэў рухавіка і ўзмоцнены знос якія труцца паверхняў абсалютнай большасці дэталяў і вузлоў забяспечаны.
Прабег паміж чарговымі ТО не высокі. З аднаго боку, гэта добра для рухавіка. А вось яго ўладальніку такая сітуацыя радасці не дастаўляе - ТО бясплатным не бывае.
Астатнія слабыя месцы матора выяўляюцца радзей. Напрыклад, запарушванне маслоприемника. Патрабуе да сябе павышанай увагі.
Даволі часта назіраецца абрыў ланцугоў ГРМ, асабліва ніжняй, якая перадае кручэнне алейнай помпы і балансірным валам. Разам з ёй выходзіць са строю асноўная.
Нізкім рэсурсам працы валодаюць гидрокомпенсаторы, клапан ЕГР, сістэма змены геаметрыі лапатак турбакампрэсара.
Раней нашумелыя паломкі, такія як абрыў шатуна ліквідаваны. З-за нізкай якасці шатунных нітаў (завадскі шлюб) адклікаліся агрэгаты 2008-2009 гадоў выпуску.
На рухавіках выпушчаных пасля 2006 года зафіксаваны адзінкавыя выпадкі абрыву мацавання фарсунак. Прырода гэтай з'явы, на жаль, да гэтага часу не высветлена.
рамонтапрыдатнасць
Рамонтапрыдатнасць рухавіка здавальняючая. Дакладней складаная. Справа ў тым, што блок цыліндраў не гільзаваны. Праточванне і хонінгаванне працоўных паверхняў у выпадку неабходнасці даводзіцца праводзіць усярэдзіне блока. Для выканання гэтых аперацый патрабуецца вельмі складанае станочнае абсталяванне. Дадаткова ўзнікае неабходнасць абавязковага шліфавання пасадачных паверхняў ГБЦ і самога блока, бо пракладка паміж імі выраблена з металу, г.зн. бязусадкавая.
У той жа час усталёўка гільзаў магчымая. Замена астатніх дэталяў і вузлоў пры любым выглядзе рамонту складанасці не ўяўляе.
Рэгламент абслугоўвання
Як адзначалася раней, рухавік HYUNDAI D4CB 2,5 л вельмі спагадны да тэрмінаў і паўнаце аб'ёму праводжанага яму тэхнічнага абслугоўвання. Вытворцам па правядзенні ТО распрацаваны пэўныя рэкамендацыі, якія патрабуюць няўхільнага захавання. Але тут трэба ўлічваць умовы эксплуатацыі. Не сакрэт, што расійскія дарогі і якасць ГЗМ значна адрозніваюцца ад карэйскіх. Прычым не ў лепшы бок.
Зыходзячы з рэалій, тэрміны замены ўсіх расходнікаў і дэталяў пры правядзенні чарговага ТО рухавіка неабходна скараціць. Па рэкамендацыях механікаў аўтасэрвісаў і ўладальнікаў аўтамабіляў, на якіх устаноўлены дызелі D4CB, ёсць неабходнасць карэкціроўкі тэрмінаў правядзення іх абслугоўвання:
- замяняць ланцуг ГРМ пасля 100 тыс. км прабегу, астатнія ланцугі - праз 150 тыс. км;
- антыфрыз у сістэме астуджэння мяняць 1 раз у 3 гады, а пры інтэнсіўнай эксплуатацыі аўтамабіля праз 30 тыс. км;
- алей у атмасферным рухавіку замяняецца праз 7,5 тыс. км, а ў турбінаваным - праз 5 тыс. км. Адначасова мяняецца алейны фільтр;
- паліўны фільтр змяняць праз 30 тыс. км, паветраны - 1 раз у год;
- для пазбягання прарыву картэрных газаў вонкі праз 20 тыс. км прабегу прачышчаць сістэму вентыляцыі картэра;
- свечкі напалу пажадана абнаўляць штогод, а АКБ па меры неабходнасці, але не пазней, чым праз 60 тыс. км прабегу аўтамабіля.
Пры гэтым трэба ўлічваць, што ў выпадку мадэрнізацыі рухавіка (напрыклад, цюнінгавання) тэрміны правядзення ТО павінны быць паніжаны.
Падрабязную інфармацыю аб змесце работ, якія выконваюцца пры чарговых відах ТО можна знайсці ў Кіраўніцтве па эксплуатацыі вашага аўтамабіля.
Правядзенне любога тэхнічнага абслугоўвання з'яўляецца некалькі затратнай аперацыяй, але рамонт ці замена ўсяго рухавіка стануць нашмат даражэй.
Зона павышанай увагі
Сістэма змазкі рухавіка ўваходзіць у разрад асобаважных, патрабуе да сябе самай пільнай увагі. Ад яе стану залежыць уся праца агрэгата ў цэлым.
Які алей ліць
Для кожнай мадэлі рухавіка вытворца паказвае пэўную марку алею для запраўкі сістэмы і яго колькасць. Найбольш прымальным для ДВС D4CB лічацца алею класа глейкасці SAE 5W-30 або 5W-40, напрыклад, алей маторнае Castrol Magnatec Diesel 5W-40 У 4 (PDF) сінтэтыка. Для паляпшэння характарыстык і змазачных уласцівасцяў алею дапушчаецца выкарыстанне асадак.
Пры набыцці алею зважайце на яго маркіроўку, каб па памылцы не заліць алей, прызначанага для бензінавага рухавіка.
цюнінг
Цюнінгаваць матор можна трыма спосабамі:
- чып-цюнінг пасродкам змены налад ЭБУ;
- адключэннем клапана АДР;
- усталёўкай модуля педаль-бокс ад ДТЭ-сістэмс.
Тэарэтычна ёсць магчымасць павелічэння магутнасці яшчэ адным спосабам – расточваннем ГБЦ, але на практыцы шырокага прымянення ён не знайшоў.
Чып-цюнінг зменай налад ЭБУ вырабляецца ў два этапы. На першым здымаюцца ўсе абмежаванні, закладзеныя вытворцам у электроніку кіравання. На другім вырабляецца «заліванне» новай праграмы (перапрашыўка ЭБУ).
У выніку гэтых маніпуляцый адбудзецца зніжэнне экалагічных нормаў прыкладна да Euro 2/3, затое часткова павысіцца магутнасць. Па водгуках тых, хто рабіў чып-цюнінг гэтым спосабам, павелічэнне цягі матора прыкметна адчувалася ўжо на сярэдніх абарачэннях. Адначасна знікала прыкметная раней вібрацыя пры зніжэнні хуткасці. Дадаткова было адзначана зніжэнне расходу паліва на нізкіх абаротах, разам з тым яго павелічэнне на высокіх.
Адключэнне клапана ЕГР (змена рэцыркуляцыі выхлапу) дазваляе падвысіць магутнасць прыкладна на 10 л.з.
Сучасным і нізказатратным спосабам цюнінгавання рухавіка з'яўляецца падлучэнне модуля педаль-бокс ДТЭ-сістэмс. Устаноўка бустера DTE PEDALBOX магчымая на аўтамабілях з электрычным ланцугом кіравання ППТ (педаллю газу). Пры гэтым наладкі ЭБУ не парушаюцца. Устаноўка модуля павысіць магутнасць рухавіка да 8%. Але пры гэтым трэба не забываць, што гэты варыянт цюнінгу для педалі падачы паліва з механічным прывадам кіравання ТНВД непрымальны.
Цюнінг рухавіка некалькі павялічвае яго магутнасць і крутоўны момант. Але ў той жа час павялічвае нагрузку на цыліндрапоршневую групу. Адмоўны эфект некалькі кампенсуецца гушчару заменай алею, але вялікай карысці ЦПГ гэта не прыносіць.
Купля кантрактнага рухавіка
Купіць кантрактнай D4CB проста. Прычым нараўне з б/к прадаюцца абсалютна новыя рухавікі.
Кошты вагаюцца ад 80 да 200 тыс. руб. для былых у эксплуатацыі ДВС. Новыя абыдуцца прыкладна на 70 тыс. руб. даражэй.
Для даведкі: новы D4CB за мяжой можна набыць за 3800 эўра.
Дызельны ДВС Kia D4CB шырока распаўсюджаны як у Расіі, так і ў астатніх краінах СНД. Мае нядрэнныя тэхнічныя характарыстыкі для свайго класа, поўнасцю забяспечаны рынкам запаснымі часткамі, вузламі і агрэгатамі (як б/к, так і новымі) для вытворчасці тэхнічнага абслугоўвання або рамонту.
