Рухавік Hyundai, KIA G4LC
Змест
Паўднёвакарэйскія маторабудаўнікі стварылі чарговы шэдэўр сілавога агрэгата. Ім атрымалася асвоіць вытворчасць кампактнага, лёгкага, эканамічнага і дастаткова магутнага рухавіка, які прыйшоў на змену шырока вядомаму G4FA.
Апісанне
Распрацаваны ў 2015 годзе і паспяхова запушчаны ў вытворчасць новы рухавік G4LC быў створаны для ўстаноўкі на сярэднія і малыя мадэлі карэйскіх аўтамабіляў. Уяўляе сабой бензінавы радны чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1,4 літра і магутнасцю 100 л.з пры крутоўным моманце 132 Нм.
Рухавік усталёўваўся на аўтамабілі KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Стонік (2017- н/вр.);
- Ceed 3 (2018-н/версія).
На аўтамабілі Хендай:
- i20 ГБ (2015-н/вр.);
- i30 GD (2015-н/г.);
- Салярыс ХК (2015-XNUMX);
- i30 PD (2017-п/вяр.).
Рухавік уваходзіць у сямейства Каппа. У параўнанні з аналагам з сямейства Гама валодае побач бясспрэчных пераваг.
Блок цыліндраў алюмініевы, з больш тонкімі сценкамі і тэхналагічнымі прылівамі. Гільзы чыгунныя, "сухія".
ГБЦ з алюмініевага сплава, з двума распредвалами.
Поршні алюмініевыя, палегчаныя, з скарочанай спадніцай.
Калянвал пад укладышы мае вузейшыя шыйкі. Для памяншэння трэння ЦПГ вось каленчатага вала мае зрушэнне (адносна цыліндраў).
ГРМ з двума фазарэгулятарамі (на впускном і выпускным валах). Устаноўленыя гидрокомпенсаторы пазбаўляюць ад рэгулявання цеплавых зазор клапанаў.
Прывад ГРМ ланцужной.
Впускной калектар пластыкавы, абсталяваны сістэмай VIS (змяняецца геаметрыя ўпускаючы). Гэтая навіна выклікае падвышэнне крутоўнага моманту рухавіка.
Мала хто ведае, але ў рухавіку ўтоена яшчэ каля 10 л.з магутнасці. Дастаткова зрабіць перапрашыўку ЭБУ, і яны дадаюцца да наяўных 100. Афіцыйныя дылеры рэкамендуюць праводзіць гэты чып-цюнінг пры куплі новай машыны.
Такім чынам, да асноўных добрых якасцяў гэтага рухавіка ставяцца:
- скарачэнне агульнай вагі на 14 кг;
- эканомны выдатак паліва;
- падвышаная экалагічная норма;
- наяўнасць алейных фарсунак для астуджэння ЦПГ;
- простая прылада матора;
- высокі эксплуатацыйны рэсурс.
Галоўная добрая якасць складаецца ў тым, што рухавік абсалютна беспраблемны.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1368 |
| Магутнасць, л.с | 100 |
| Крутоўны момант, Нм | 132 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 72 |
| Ход поршні, мм | 84 |
| ступень сціску | 10,5 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | Двайны CVVT |
| Прывад ГРМ | ланцуг з нацягвальнікам |
| Гідракампенсатары | + |
| турбонаддув | няма |
| Асаблівасці | Сістэма VIS |
| Сістэма харчавання палівам | MPI, інжэктар, размеркаваны ўпырск паліва |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 5 |
| Рэсурс працы, тыс. км | 200 |
| Вага, кг | 82,5 |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Для поўнай характарыстыкі рухавіка неабходна азнаёміцца з трыма важнымі фактарамі.
Надзейнасць
Высокая надзейнасць ДВС G4LC не выклікае сумневаў. Нягледзячы на тое, што вытворца заяўляе рэсурс у 200 тыс. км прабегу аўтамабіля, рэальна ён перакрываецца ўдвая. Гэта пацвярджаецца водгукамі ўладальнікаў аўта з такімі маторамі. Напрыклад, SV-R8 піша:
Больш за тое, па наяўнай інфармацыі некаторыя рухавікі выходжвалі па 600 тыс. км без якіх-небудзь сур'ёзных паломак.
Трэба мець у выглядзе, што гэтыя лічбы актуальныя толькі для тых агрэгатаў, якія своечасова і ў поўным аб'ёме абслугоўваюцца, а падчас эксплуатацыі ў іх сістэмы заліваюцца сертыфікаваныя тэхнічныя вадкасці. Важнай складніку высокай надзейнасці матора з'яўляецца акуратны, спакойны стыль кіравання аўтамабіля. Праца ДВС на знос, на лімітавых магчымасцях, набліжае выйсце яго з ладу.
Такім чынам, як гэта ні дзіўна гучыць, але ў падвышэнні надзейнасці рухавіка G4LC у першую чаргу гуляе чалавечы фактар.
Слабыя месцы
Слабыя месцы ў гэтым рухавіку да гэтага часу не праявіліся. Якасць карэйскай зборкі на вышыні.
Хоць, некаторыя аўтааматары адзначаюць гучную працу фарсунак і свісцячы шум рамяня генератара. Нейкага агульнага падыходу ў вырашэнні гэтага пытання няма. Кожны гэтыя з'явы ўспрымае індывідуальна. Але і слабым месцам рухавіка працэс яго працы назваць цяжка.
Выснова: слабых месцаў у рухавіку не выяўлена.
рамонтапрыдатнасць
Якім бы цягавітым матор не быў, рана ці позна надыходзіць момант, калі яго даводзіцца рамантаваць. На G4LC ён узнікае пасля 250-300 тыс. км прабегу аўтамабіля.
Адразу неабходна адзначыць, што ремонтопригодность матора ў цэлым добрая, але ёсць шэраг нюансаў. Галоўная праблема заключаецца ў расточванні гільзаў пад рамонтныя памеры. Вытворца пры праектаванні не ўлічваў магчымасць іх замены, г.зн. рухавік, з яго пункта гледжання, аднаразовы. Гільзы цыліндраў вельмі тонкія, у дадатак "сухія". Усё гэта ўяўляе вялізныя складанасці пры іх апрацоўцы. Нават спецыялізаваныя аўтасэрвісы не заўсёды бяруцца за гэтую працу.
Нягледзячы на гэта, у СМІ і інтэрнэце сустракаюцца паведамленні, што «народным умельцам» атрымоўвалася выконваць працы па расточванні гільзаў са станоўчым вынікам.
З заменай іншых запчастак падчас рамонту праблем не ўзнікае. У спецыялізаваных і інтэрнэт-крамах заўсёды можна набыць патрэбную дэталь ці вузел. У самым крайнім выпадку можна карыстацца паслугамі разборак. Але ў гэтым выпадку трэба быць гатовым да таго, што набытая дэталь акажацца не якаснай.
Відэа аб рамонце рухавіка:
Рухавік Hyundai G4LC атрымаўся на рэдкасць удалым сілавым агрэгатам. Высокая надзейнасць, закладзеная канструктарамі пры яго стварэнні можа прыкметна павялічана беражлівым стаўленнем і правільным доглядам аўтаўладальніка.
