Рухавік Isuzu 6VD1
Змест
3.2-літровы бензінавы V6 рухавік Ісузу 6VD1 выпускаўся канцэрнам з 1991 па 2004 год і ўсталёўваўся як на пазадарожнікі кампаніі, так і на іх аналогі ад іншых вытворцаў. Існавалі дзве версіі дзвс: SOHC магутнасцю 175 - 190 л.с. і DOHC магутнасцю 195 205 л.з.
В линейку V-engine также входит мотор: 6VE1.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Isuzu 6VD1 3.2 літра
| Дакладны аб'ём | 3165 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 175 - 190 л.с. |
| крутоўны момант | 260 - 265 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы V6 |
| Галоўка блока | алюмініевая 12v |
| дыяметр цыліндру | 93.4 мм |
| ход поршня | 77 мм |
| ступень сціску | 9.3 - 9.8 |
| Асаблівасці дзвс | SOHC |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 5.2 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 2 |
| Прыкладны рэсурс | 350 000 км |
| Дакладны аб'ём | 3165 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 195 - 205 л.с. |
| крутоўны момант | 265 - 290 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы V6 |
| Галоўка блока | алюмініевая 24v |
| дыяметр цыліндру | 93.4 мм |
| ход поршня | 77 мм |
| ступень сціску | 9.4 - 9.8 |
| Асаблівасці дзвс | DOHC |
| Гідракампенсатары | ды не |
| Прывад ГРМ | раменны |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 5.4 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 2/3 |
| Прыкладны рэсурс | 340 000 км |
Вага рухавіка 6VD1 па каталогу складае 184 кг.
Нумар рухавіка 6VD1 знаходзіцца на стыку блока са скрынкай
Выдатак паліва двс Ісузу 6VD1
На прыкладзе Isuzu Trooper 1997 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 19.6 літра |
| траса | 11.2 літра |
| змешаны | 14.8 літра |
На якія аўтамабілі ставілі рухавік 6VD1 3.2l
| Дэсант 2 (UB2) | 1991 - 2002 |
| VehiCROSS 1 (UG) | 1997 - 1999 |
| Чараўнік 1 (UC) | 1993 - 1998 |
| Чараўнік 2 (UE) | 1998 - 2004 |
| Мяжа B (U99) | 1998 - 2004 |
| Мантэрэй A (M92) | 1992 - 1998 |
| Пашпарт 1 (C58) | 1993 - 1997 |
| Пашпарт 2 (YF7) | 1997 - 2002 |
| SLX | 1996 - 1998 |
Недахопы, паломкі і праблемы 6VD1
Гэты сілавы агрэгат вельмі надзейны, але вядомы сваім высокім расходам паліва.
Таксама трэба разумець, што гэта рэдкі матор і яго не адрамантуюць на любой СТА
Больш за ўсё ўладальнікі пазадарожнікаў з такім рухавіком скардзяцца на масложор
На другім месцы ідзе выхад са строю паліўных фарсунак або гідракампенсатараў.
Раз у 100 000 км замены патрабуе рамень, а кожныя 300 000 км восі каромыслаў ГРМ
