Рухавік Isuzu 6VE1
Змест
3.5-літровы V6 рухавік Ісузу 6VE1 вырабляўся японскім канцэрнам з 1998 па 2004 гады і ставіўся на самыя вялікія пазадарожнікі кампаніі і іх аналогі ад іншых вытворцаў. Існавала версія такога ДВС з прамым упырскам паліва, але яе выпускалі ўсяго адзін год.
У лінейку V-engine таксама ўваходзіць матор: 6VD1.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Isuzu 6VE1 3.5/XNUMX літра
| Дакладны аб'ём | 3494 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 215 л.з. |
| крутоўны момант | 310 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы V6 |
| Галоўка блока | алюмініевая 24v |
| дыяметр цыліндру | 93.4 мм |
| ход поршня | 85 мм |
| ступень сціску | 9.1 |
| Асаблівасці дзвс | DOHC |
| Гідракампенсатары | няма |
| Прывад ГРМ | раменны |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 5.4 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 3 |
| Прыкладны рэсурс | 330 000 км |
| Дакладны аб'ём | 3494 см |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць дзвс | 215 л.з. |
| крутоўны момант | 315 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы V6 |
| Галоўка блока | алюмініевая 24v |
| дыяметр цыліндру | 93.4 мм |
| ход поршня | 85 мм |
| ступень сціску | 11 |
| Асаблівасці дзвс | DOHC |
| Гідракампенсатары | няма |
| Прывад ГРМ | раменны |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 5.4 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-95 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 4 |
| Прыкладны рэсурс | 300 000 км |
Вага рухавіка 6VE1 па каталогу складае 185 кг.
Нумар рухавіка 6VE1 знаходзіцца на стыку блока са скрынкай
Выдатак паліва двс Ісузу 6VE1
На прыкладзе Isuzu VehiCROSS 2000 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 18.6 літра |
| траса | 10.2 літра |
| змешаны | 13.8 літра |
На якія аўтамабілі ставіўся рухавік 6VE1 3.5l
| Аксіёма 1 (УВЕРХ) | 2001 - 2004 |
| Дэсант 2 (UB2) | 1998 - 2002 |
| VehiCROSS 1 (UG) | 1999 - 2001 |
| Чараўнік 2 (UE) | 1998 - 2004 |
| Мантэрэй A (M92) | 1998 - 1999 |
| SLX | 1998 - 1999 |
Недахопы, паломкі і праблемы 6VE1
З надзейнасцю ў агрэгата адмысловых праблем няма, а вось яго выдатак паліва завялікі
Трэба разумець, што ў рэдкіх рухавікоў ёсць праблемы з сервісам і запчасткамі.
Большасць скаргаў на профільным форуме так ці інакш звязана з маслажорам.
Таксама ўладальнікі нярэдка абмяркоўваюць выхад са строю і замену паліўных фарсунак.
Раз у 100 000 км трэба рэгуляваць клапана, раз у 100 000 км мяняць рамень ГРМ
