K20 рухавік Хонда. Тэхнічныя характарыстыкі і найбольш распаўсюджаныя праблемы

Сілавы агрэгат выпускаўся з 2001 па 2011 год. Ён устанаўліваўся на самыя папулярныя мадэлі аўтамабіляў японскага вытворцы, у тым ліку Акорд і Цывік. У перыяд вытворчасці таксама было створана некалькі мадыфікаваных мадэляў K20. Рухавік такога роду без сакрэтаў у нашым артыкуле!

K20 рухавік з выключнымі характарыстыкамі

Укараненне рухавіка ў 2001 годзе было матывавана заменай агрэгатаў з сямейства B. У выніку выдатных водгукаў, якія атрымала папярэдняя версія, узніклі некаторыя сумневы, ці апраўдае новая разнавіднасць чакання. Аднак асцярогі аказаліся марнымі. Вытворчасць K20 было паспяховым.

У самым пачатку мадэль К20 была прадстаўлена ў мадэлях RSX і Civic Si 2002 года выпуску. Унікальнай асаблівасцю матацыкла было тое, што ён падыходзіў як для дынамічнай язды, так і для тыповай гарадской язды. 

Канструктыўныя рашэнні, выкарыстаныя ў прывадзе

Як быў пабудаваны K20? Рухавік абсталяваны сістэмай клапанаў DOHC, а ў галоўцы блока цыліндраў выкарыстоўваюцца ролікавыя валы для памяншэння трэння. Акрамя таго, на матацыкле выкарыстоўваецца безразмеркавальная шпулькава-іскравая сістэма запальвання. Яго спецыфіка заснавана на тым, што на кожную свечку запальвання прыходзіцца свая шпулька.

Канструктары рухавіка не зрабілі выбар у карысць звычайнай сістэмы фаз газаразмеркавання на аснове размеркавальніка. Замест гэтага выкарыстоўвалася сістэма хронаметражу, кіраваная кампутарам. Дзякуючы гэтаму з'явілася магчымасць кіраваць фазамі запальвання з дапамогай ЭБУ на аснове інфармацыі, якая паступае ад розных датчыкаў.

Чыгунныя ўтулкі і кароткія блокі

Яшчэ адзін момант, на які варта звярнуць увагу, гэта той факт, што цыліндры абсталяваны чыгуннымі гільзамі. Яны мелі характарыстыкі, аналагічныя кампанентам, якія выкарыстоўваюцца ў веласіпедах сямействаў B і F. У якасці цікаўнасці можна згадаць, што цыліндры FRM былі ўсталяваныя ў сілавых агрэгатах серый H і F, даступных у Honda S2000.

Ёсць рашэнні з той жа спецыфікай, што і ў выпадку з серыяй B. Гаворка ідзе аб двух кароткіх блоках аднолькавай канструкцыі з розніцай у вышыні дэкі 212 мм. У выпадку блокаў К23 і К24 гэтыя памеры дасягаюць 231,5 мм.

Дзве версіі сістэмы Honda i-Vtec

У серыі K ёсць два варыянты сістэмы Honda i-Vtec. Яны могуць быць абсталяваны сістэмай змены фаз газаразмеркавання VTC на впускным кулачку, як і ў выпадку з варыянтам K20A3. 

Гэта працуе так, што на нізкіх абарачэннях толькі адзін з впускных клапанаў цалкам адчынены. Другі, наадварот, адчыняецца толькі злёгку. Гэта стварае эфект завіхрэнні ў камеры згарання, што прыводзіць да лепшага распылення паліва, а калі рухавік працуе на высокіх абарачэннях, абодва клапана цалкам адчыняюцца, што прыводзіць да паляпшэння працы рухавіка.

З іншага боку, у мадэлях K20A2, якія ўсталёўваліся на аўтамабілі Acura RSX Type-S, сістэма VTEC уплывае як на впускныя, так і на выпускныя клапаны. Па гэтым чынніку абодва клапана могуць выкарыстоўваць розныя тыпы кулачкоў. 

Рухавікі K20C выкарыстоўваюцца ў аўтаспорце.

Гэты прадстаўнік сямейства K выкарыстоўваецца камандамі, якія ўдзельнічаюць у спаборніцтвах серыі F3 і F4. Канструктыўныя адрозненні складаюцца ў тым, што маторы не абсталяваныя турбакампрэсарам. Мадэль таксама ацанілі кіроўцы т.зв. хот-родд і кіт-кар, дзякуючы магчымасці ўсталёўкі матора ў падоўжнай сістэме задняга прывада.

К20А - тэхнічныя дадзеныя

Рухавік спраектаваны па схеме рядной чацвёркі, дзе чатыры цыліндры размешчаны ў адну лінію - уздоўж агульнага каленчатага вала. Поўны працоўны аб'ём складае 2.0 л пры 1 куб. гл. У сваю чаргу дыяметр цыліндру роўны 998 мм пры ходзе 3 мм. У некаторых версіях канструкцыя DOHC можа быць даабсталявана тэхналогіяй i-VTEC.

Спартовая версія К20А чым яна адрозніваецца?

Ён ужываўся ў Honda Civic RW, у гэтай версіі агрэгата выкарыстоўваецца храмаваны махавік, а таксама шатуны з падвышанай трываласцю на парыў. Таксама выкарыстоўваліся поршні з высокай ступенню сціску і значна больш цвёрдыя спружыны клапанаў.

Усё гэта дапаўняецца размеркавальнымі валамі з даўжэйшым ходам, які служыць даўжэй. Таксама было вырашана папаліраваць паверхню впускной і выпускной адтулін ГБЦ – гэта тычыцца мадэляў з 2007 па 2011 год, у прыватнасці Honda NSX-R.

Праца прывада

Рухавікі сямейства К20 звычайна не выклікалі сур'ёзных эксплуатацыйных праблем. Да найболей распаўсюджаных няспраўнасцяў ставяцца: некантралюемая цеча алею з-пад пярэдняга карэннага сальніка каленчатага вала, прыціранне пялёстка выпускнога распредвала, а таксама празмерная вібрацыя вузла прывада.

Ці варта выбіраць матацыклы K20? Характэрны рухавік

Нягледзячы на ​​згаданыя недахопы, гэтыя матацыклы да гэтага часу прысутнічаюць на нашых дарогах. Гэта можна лічыць доказам іх надзейнасці. Таму К20 рухавік, створаны Хондай, у любым варыянце, калі ён яшчэ ў добрым тэхнічным стане, можа апынуцца добрым выбарам.