Рухавік Mazda B5
Змест
1.5-літровы 8-затамкавы рухавік Mazda B5 кампанія збірала ў Японіі з 1987 па 1994 год і ўсталёўвала на розныя мадыфікацыі мадэлі Familia ў кузаве BF, уключаючы і купэ Etude. Акрамя карбюратарнай сустракалася версія з інжэктарам, але толькі на аўтамабілях Ford Festiva.
B-рухавік: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Mazda B5 1.5 літра
| Дакладны аб'ём | 1498 см |
| сістэма харчавання | карбюратар |
| Магутнасць дзвс | 73 - 82 л.с. |
| крутоўны момант | 112 - 120 Нм |
| блок цыліндраў | чыгунны R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 8v |
| дыяметр цыліндру | 78 мм |
| ход поршня | 78.4 мм |
| ступень сціску | 8.6 |
| Асаблівасці дзвс | SOHC |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 3.0 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 0 |
| Прыкладны рэсурс | 240 000 км |
| Дакладны аб'ём | 1498 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 88 л.з. |
| крутоўны момант | 135 Нм |
| блок цыліндраў | чыгунны R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 8v |
| дыяметр цыліндру | 78 мм |
| ход поршня | 78.4 мм |
| ступень сціску | 9.1 |
| Асаблівасці дзвс | SOHC |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | раменны |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 3.0 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 1 |
| Прыкладны рэсурс | 250 000 км |
Вага рухавіка Mazda B5 па каталогу складае 121.7 кг.
Нумар рухавіка Mazda B5 знаходзіцца на стыку блока са скрынкай
Выдатак паліва Мазда B5
На прыкладзе Mazda Familia 1989 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 9.9 літра |
| траса | 6.5 літра |
| змешаны | 8.1 літра |
На якія аўтамабілі ставіўся рухавік B5 1.5l
| Эцюд I (БФ) | 1988 - 1989 |
| Фамілія VI (BF) | 1987 - 1994 |
Недахопы, паломкі і праблемы B5
Гэта вельмі просты па канструкцыі і надзейны матор, усе яго праблемы ад старасці
Арыгінальны карбюратар складзены ў наладзе, але часцей за ўсё тут ужо стаіць аналаг
На форумах часцей за ўсё скардзяцца на цечы змазкі і нізкі рэсурс свечак запальвання.
Па рэгламенце рамень ГРМ змяняецца раз у 60 000 км, але з абрывам клапана не прыгнёт
Гідракампенсатары не любяць таннага масла і могуць застукаць яшчэ да 100 000 км
