Рухавік Mazda R2

Змест

асаблівасці канструкцыі
Тэхнічныя характарыстыкі
Перавагі і недахопы
Асноўныя паломкі
Тэхнічнае абслугоўванне
На якія аўтамабілі ўсталёўваўся

Mazda R2 уяўляе сабой класічны чатырохтактны форкамерный рухавік, аб'ёмам 2.2/XNUMX літра, які функцыянуе на дызелі. Быў створаны спецыяльна для цяжкіх аўтамабіляў. Адрозніваецца надзейнасцю і высокім эксплуатацыйным перыядам.

ДВС R2

асаблівасці канструкцыі

Атмасферны сілавы агрэгат R2 распрацаваны ў сярэдзіне васьмідзесятых гадоў мінулага стагоддзі для грузавых аўта.

Дадзены матор мае чатыры цыліндры, размешчаныя ў адзін шэраг, прамы прывад клапанаў і размеркавальны вал, змешчаны зверху. На кожны цыліндр прыходзіцца па адным впускным і выпускным клапане.

Ён таксама абсталяваны размеркавальнай паліўнай помпай высокага ціску з механічным кіраваннем, праўда, на некаторыя мадэлі «Кіа Спортэйдж» распрацоўшчыкі абсталявалі ТНВД з электракіраваннем. Такі тып помпы характарызуецца кампактнасцю, раўнамернай падачай паліва па цыліндрах і выдатным функцыянаваннем на вялікіх абарачэннях. Ён падтрымлівае неабходны ціск у сістэме ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка.

ТНВД R2

Усталяваны каленчаты вал з васьмю процівагамі. У якасці прывада газаразмеркавальнага механізму выкарыстаны зубчасты рамень.

Канструктара ўжылі кароткі поршань, што дазволіла павялічыць аб'ём. Безгільзавы блок цыліндраў з крыжападобнымі каналамі для алею, выкананы з чыгуну, валодае высокай трываласцю, але пры гэтым дадае вагі агрэгату. Галоўкі блока зроблены з алюмініевага сплава, што дадатна адбіваецца на магутнасці і эканамічных паказчыках рухавічка. Датчык становішча размеркавальнага вала размешчаны пад вечкам. Рэгуляванне цеплавых зазор клапанаў ажыццяўляецца з дапамогай шайбаў.

У R2 прадугледжаны форкамерны ўпырск, гэта значыць гаручае спачатку трапляе ў предкамеру, якая злучана з цыліндрам некалькімі маленькімі каналамі, запальваецца там і затым паступае ў асноўную камеру згарання, дзе цалкам і згарае.

Адной з найважных асаблівасцяў матора з'яўляецца канструкцыя поршняў, якая складаецца з адмысловыя адліваныя термокомпенсирующие ўстаўкі, якія прадухіляюць празмернае пашырэнне дзюраляў і што памяншаюць тым самым зазор паміж паверхнямі цыліндру і поршнем.

Вал двс абсталяваны дынамічным дэмпферам, якія паляпшаюць характарыстыкі газаразмеркавання.

Навясное абсталяванне рухавіка збольшага прыводзіцца ў дзеянне рамянём газаразмеркавальнага механізму.

R2 мазда валодае зачыненай сістэмай паветранага астуджэння з прымусовай цыркуляцыяй астуджальнай вадкасці, якая забяспечваецца цэнтрабежнай помпай.

Тэхнічныя характарыстыкі

Вытворца	Mazda
Аб'ём цыліндраў	2184 см3 (2,2 літра)
максімальная магутнасць	64 конскіх сіл
Максімальны крутоўны момант	140 HM
Рэкамендуемае маторнае масла (па глейкасці)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Кол-ць цыліндраў	4
Коль-ць клапанаў на цыліндр	2
паліва	Дызельнае паліва
Маса	117 кілаграм
тып рухавіка	рядный
ступень сціску	22.9
дыяметр цыліндру	86 мм
Сярэдняе спажыванне паліва на 100 км прабегу	Гарадскі цыкл - 12 л; Змешаным рэжым - 11 л; Загарадны цыкл - 8 л.
Рэкамендуемы алей (па вытворцу)	Лукойл, Liqui Moly
ход поршня	94 міліметры

Нумар рухавіка размяшчаецца на блоку цыліндраў пад впускным калектарам.

Перавагі і недахопы

Адным з галоўных мінусаў прадстаўленага дызеля з'яўляецца галоўка блока цыліндраў, усярэдзіне якой з прычыны перагрэву ўтвараюцца расколіны. Выявіць дадзены дэфект праблематычна, на яго з'яўленне паказвае інтэнсіўны нагрэў рухавіка падчас набору хуткасці.

У большасці абласцей нашай краіны ГБЦ і некаторыя іншыя элементы для R2 знайсці складана, таму для яго часта выкарыстоўваюць галоўкі ад матора RF-T або R2BF.

Ажыццявіць цюнінг R2 самастойна вельмі цяжка, хутчэй за ўсё, давядзецца звярнуцца да дапамогі спецыялістаў.

Перавага агрэгата складаецца ў незвычайнай канструкцыі поршняў і ўсёй шатунна-поршневай групы. Ён выдатна падыходзіць для працоўнага грузавіка ці мінівэна, паколькі валодае дастатковай магутнасцю, а таксама адрозніваецца выдатнай цягай на невялікіх абарачэннях. Для паездак на высокай хуткасці рухавічок не прызначаны.

Асноўныя паломкі

R2 досыць надзейны рухавік і не пахілены да сталых паломак, але і з ім здараюцца непрыемнасці:

Перастае запускацца з прычыны парушэння функцыянавання фарсунак ці няспраўнасці паліўнай помпы і свечак згарання;
Знос элементаў ГРМ або трапленне паветранага струменя ў сістэму падачы паліва прыводзіць да яго нестабільнай працы;
З'яўляецца чорны дым з-за нізкага ўзроўню кампрэсіі, выхаду са строю спружыны фарсункі або закліноўвання іголкі ў распыляльніку;
Узнікаюць староннія грукі, калі ўзровень кампрэсіі не адпавядае зададзеным значэнням, альбо з прычыны ранняга ўпырску гаручай сумесі, зносу элементаў ШПГ.

"R2" валодае добрай ремонтопригодностью, але як ужо было сказанае, складнікі для яго не заўсёды проста знайсці, па гэтым чынніку прыходзіцца запазычаць іх з іншых матораў, да прыкладу з мазда RF, R2AA, ці MZR-CD.

Рамонт R2

Тэхнічнае абслугоўванне

Першае ТО згодна з рэгламентам ажыццяўляюць праз 10 тысяч кіламетраў прабегу. Пры гэтым замяняюць маторнае масла, а таксама алейны і паветраны фільтр, мераць ціск на агрэгаце і рэгулююць клапаны.

Праз 20 000 км выконваюць другое ТО, якое складаецца з дыягностыку ўсіх сістэм рухавічка і замену масла і паліўнага фільтра.

Трэцяе ТО (праз 30 тысяч км) мяркуе замену астуджальнай вадкасці і алейнага фільтра, протяжку нітаў ГБЦ.

Рэмень прывада ГРМ неабходна мяняць кожныя 80 000 км пройдзенага шляху, інакш ён абарвецца і пагне клапана.

Фарсункі трэба мяняць кожны год, акумулятарнай батарэі, антыфрызу і паліўных шлангаў хапае на 2 гады. Рамяні навяснога абсталявання зношваюцца праз два з паловай гады. Раз на чатыры гады трэба ажыццяўляць абнаўленне рэцыркуляцыйнай сістэмы адпрацаваных газаў.