Рухавік унутранага згарання Mazda L5-VE
Змест
Выпуск рухавіка L5-VE стартаваў у 2008 годзе ў Мексіцы ў якасці альтэрнатыўнага варыянту яго менш аб'ёмнага папярэдніка – 2,3-x літровага V3-LE. У першую чаргу, яго ўстаноўка выраблялася да 2012 года на другое пакаленне Mazda 6 GH, а таксама на пазнейшую Mazda CX-7.
Апошнім аўтамабілем, які абсталяваўся L5, стала адна з канфігурацый Mazda 3 – SP25.
Дзякуючы абнаўленню сістэмы ўпускаючы, лепшага балансавання сталёвага каленчатага вала і перапрацоўцы газаразмеркавальнага механізму, новы агрэгат, пры захаванні практычна тых жа параметраў магутнасці, стаў больш эканамічным, а ўжыванне сучасных матэрыялаў у вырабе блока цыліндраў дадатна паўплывала на тэрмаўстойлівасць і плыўнасць ходу поршняў, павялічыўшы надзейнасць. сістэмы.
Тэхнічныя характарыстыкі
Працягваючы параўнанне двух рухавікоў у лічбах, варта адзначыць, што па стаўленні да V3, новы рядный чатырохцыліндравы агрэгат стаў эканамічней на 6,9 % пры зусім малаважным павелічэнні магутнасці на 4 л.з.
Таксама, для больш эфектыўнага гашэння вібрацый, на яго сталёвым каленчатым вале размешчана 8 балансіраў, як гэта зроблена ў турбіраванай версіі V3 - VDT. Дыяметр поршня павялічыўся да 89 мм, а ход - да 3,94 цаляў, што дазволіла паменшыць колькасць абаротаў і, як следства - выдатак паліва.
Больш падрабязныя тэхнічныя характарыстыкі прадстаўлены ў табліцы:
| Аб'ём рухавіка, см 3 | 2488 |
|---|---|
| тып рухавіка | Радны 4-х цыліндравы з размеркаваным упырскам паліва |
| Мах. гуляючы момант пры 3500 аб / мін, Н × м (кг × м) | 161 (16) |
| Мах. гуляючы момант пры 2000 аб / мін, Н × м (кг × м) | 205 (21) |
| Мах. магутнасць (пры 6000 аб/мін), л.з. | Так як 161 170 да |
| паліва | Бензін маркі АІ 92 ці АІ 95 |
| Выдатак паліва (траса/горад), л/100км | 7,9 / 11,8 |
| Лік клапанаў на цыліндр, шт | 4 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 89 |
| Ход поршні, мм | 100 |
| ступень сціску | 9.7 |
| Колькасць маторнага алею (з заменай / без замены фільтра), л | 5 / 4,6 |
| Тып маторнага масла | 5W-30, 10W-40 |
Надзейнасць
Дзякуючы ўжыванню гарачатрывалых матэрыялаў на аснове сталі і малібдэна, блок цыліндраў дадзенага матора валодае палепшанай абароненасцю ад перагрэву, што скарачае выдатак алею і падаўжае тэрмін службы рухавіка.
Па інфармацыі завода-вытворцы, напрацоўка матора да капітальнага рамонту складае 250 тысяч кіламетраў, хоць на практыцы, пры своечасовым правядзенні ТО, ён суцэль здольны пераадолець адзнаку і ў 300 тысяч.
Што да самастойнага правядзення рамонту, то варта ўлічваць той факт, што ў вольным доступе знаходзіцца вельмі абмежаваная колькасць інфармацыі і ў большасці выпадкаў будзе больш мэтазгодна набыць кантрактны агрэгат з прабегам па краінах Амерыкі ці Еўропы, кошт якога будзе знаходзіцца ў раёне 60 тысяч рублёў.
Сістэмы ўпускаючы і выпуску
Упускны калектар дадзенага ДВС выкананы па тэхналогіі, якая дазваляе змяняць яго даўжыню ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка.
Так, пры нізкіх значэннях rpm памер калектара павялічваецца, а пры высокіх, наадварот - памяншаецца.
Гэта дазваляе дасягнуць максімальнай магутнасці на высокіх абарачэннях і забяспечыць найлепшае напаўненне паветрам камеры згарання пры любым рэжыме працы рухавіка.
Для лепшага функцыянавання каталітычнага нейтралізатара, эфектыўнасць працы якога залежыць ад хуткасці яго нагрэву, выпускны калектар быў выкананы са сталі і змяшчаўся ў цеплаізаляцыйны матэрыял.
Варта таксама адзначыць, што ў аўтамабілях Mazda 3 і СХ-7 для нейтралізацыі шкодных выкідаў была ўпершыню выкарыстана тэхналогія «наначасціц», што дазволіла значна скараціць прымяненне каштоўных металаў і, як следства, зрабіць таннейшым яго вытворчасць.
Аўтамабілі, на якія ўсталёўваўся дадзены рухавік
Калі разглядаць поўную гісторыю гэтага рухавіка, тое вымалёўваецца наступная карціна. V5-LE быў усталяваны на:
- Другое пакаленне хэтчбэка і седана Atenza
- Рэстайлінг другога пакалення Atenza
- Першае пакаленне Mazda CX-7
- Другое пакаленне Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25
