Рухавік Mercedes-Benz OM601

Кампанія Мэрсэдэс-Бенц па праве лічыцца наватарам па ўжыванні дызельных агрэгатаў на легкавушках. Яшчэ ў далёкім 1935 году з'явіўся 260-й з маторам, якія сілкуюцца саляркай. Гэта было першае пакаленне OM, якое развівае нядрэнную для таго часу магутнасць - 43 л. с. Сённяшні OM601 – гэта 88-моцны рядный, 4-цыліндравы рухавік, які расходуе каля 7 літраў паліва.

Развіццё серыі OM

Новы матор OM601

Дызельныя мэрсаўскія агрэгаты застаюцца надзейнымі і даўгавечнымі з таго самага часу. Унікальная канструкцыя, даведзеная да ідэалу, велізарны запас крэпасці і матэрыялы найвышэйшай якасці - візітная картка дадзенага сілавога агрэгата. З іншага боку, па дадзеных выдатку паліва, удзельнай масы і дынамікі гэты ДВС саступае аналагам іншых фірмаў.

Паказальна, што другое пакаленне рухавікоў серыі OM выходзіць у 1961 годзе. Гэта быў 2-літровы OM621. Яшчэ праз 7 гадоў выходзіць OM615 з працоўным аб'ёмам 2 і 2.2/XNUMX літра.

Апісанне дызельнага OM601

4-цыліндравы дызельны агрэгат з трыма варыянтамі працоўных аб'ёмаў і ёсць OM601. Малодшая варыяцыя гэтага рухавіка мае аб'ём у 1977 см3, старэйшая - 2299 см3, і сярэдняя для амерыканскага рынку - 2197 см3. Апошняя версія выраблена па ўсіх патрабаваннях ЗША, якія датычацца выкідаў СО2 у атмасферу. Таму матор некалькі задушаны праграмна.

Канструктыўная схема рухавіка OM601 уяўляе наступную камбінацыю:

• перадкамерны варыянт;
• алюмініевая ГБЦ;
• сталёвы блок;
• верхневальная схема з рэгуляваным зазорам клапанаў;
• прывад клапанаў рычажной;
• ланцуг ГРМ двухрадковы з гідраўлічным нацягвальнікам, дуплексны, прыводзіцца ў дзеянне ад коленвала;
• маслапомпа задзейнічаецца асобным, аднарадным ланцугом;
• паліўная помпа тыпу Бош радны.

У цэлым, матор выключна надзейны, відавочна выяўленых недахопаў не мае. Аднак шматлікім экспертам не падабаюцца вялікія габарыты і вага, разам з сальнікавым набіваннем на заднім боку каленчатага вала. Апошні не адрозніваецца даўгавечнасцю, мае абмежаваны рэсурс.

Выгляд рухавіка	дызель
Гандлёвая назва	OM 601
Пачатак выпуску	10/1988
Заканчэнне выпуску	06/1995
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Магутнасць [Л.С.]	72-88 і 79-82
Аб'ём рухавіка, куб.см	1997 і 2299
Выдатак паліва, л / 100 км	6.8 - 8.4
Выкід CO2, г / км	178 - 188
цыліндры	4
Клапан	8
Момант кручэння [Nm] пры [Аб/мін]	2000 -
кампрэсія	22.000:1
Расточванне	89.000
ход поршня	92.400
Падшыпнікі коленвала	5
Форма рухавіка	шэраг
Выгляд паліва	дызельнае паліва
Падача гаручай сумесі	радная помпа ўпырску
турбіна	якая ўсмоктвае прыладу
Галоўка цыліндра	SOHC/OHC
ГРМ	ланцуг
ахаданне	з вадзяным астуджэннем
Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 рэстайлінг, седан, 1 пакаленне, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 рэстайлінг, універсал, 1 пакаленне, S202; Mercedes-Benz C-Class універсал, 1 пакаленне, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 седан, 1 пакаленне, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 рэстайлінг, седан, 1 пакаленне, W124; Mercedes-Benz E-Class рэстайлінг, седан, 1 пакаленне, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 універсал, 1 пакаленне, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 седан, 1 пакаленне, W124

тыповыя няспраўнасці

Рамонт ТНВД

Неверагоднай цягавітасцю карысталіся старыя дызельныя агрэгаты Мэрсэдэс-Бэнц. Нажаль, аб новых маторы гэтага не скажаш. З-за ўскладненай канструкцыі вялікая колькасць вузлоў і элементаў пападае ў групу рызыкі. Добра, што гэта не дакранаецца ЦПГ, адрознай высокай трываласцю. Выдатнай якасцю карыстаюцца таксама турбіна і двухмасавы махавік.

Разгледзім самыя характэрныя непаладкі, якія магчымыя на рухавіку OM601:

• абцяжараны пуск, што звязана часта са зносам ТНВД або радзей - непаладкамі ў сістэме ўпырску;
• прыкметнае зніжэнне магутнасці і абарачэнняў, што тлумачыцца няспраўнасцю механізму засланак, усталяваных ва впускным калектары;
• празмерна павольнае награванне маторнай усталёўкі, выкліканае псутай тэрмастата;
• нечаканы пераход рухавіка ў аварыйны рэжым - прыпынак, што звязана з няспраўнасцямі фарсунак;
• шум і грукі, выкліканыя праблемамі з ланцугом ГРМ.

Чым прасцей канструктыўная схема ДВС Мэрсэдэс-Бенц, тым даўгавечней матор. І наадварот, чым складаней канструкцыя, тым хутчэй ён выходзіць са строю.

Георгік	Забраў у бацькі пад доследы 190стыка. Машына 1992-го годжа выпуску, у спец.выкананні таксі. Матор 601, скрынка 4МКПП. 606. Матор не хачу цяжкі, 601 слабы. Уласна, шукаецца оптымум, каб мала еў па трасе (часам паездка на рыбалку займае да 250км у адзін бок), але і не быў адкрыта слабы, як 601-ы. Яшчэ адно пытанне - што лепш, ставіць 5МКПП або аўтамат? Жадалася бы не высокія абарачэнні рухавіка на крэйсерскай 120-140км/гадзіна, бо асноўная машына ў мяне Мазда 6 МПС, і тамака на вышэйшай перадачы пры 140 км/гадзіна 3.5коб/мін, і гэта моцна напружвае.
Брабус	Калі жадаеш нізкія абарачэнні на трасе, то стаў 5 ступку і рэдуктар 2,87 які небудзь.. Але тады і рушыла трэба з добрым момантам. Свап 602 турба або дуй у 601, стаў камон рэйл. 603 чым табе не рухавік?
Георгік	У тым, каб зрабіць свап, асаблівай праблемы не бачу. Дзьмуць у 601-ы блюзьнерства, канкрэтна мой асобнік ужо відавочна больш за мільён набягаў. 602 турба - вельмі рэдкі, ужо некалькі месяцаў манітору аб'яўкі - толькі атма барадатыя. 603 мякка кажучы цяжкаваты для яе, ды і мяркуючы па ўсім, ён не надта лепш 605-го, а ў апошняга відавочна выдатак менш Яшчэ ёсць варыянт прыцягнуць машынакамплект з англіі, с250тд, на аўтамаце. Але я не ўпэўнены, які там помпа варта.
Голд Мэмбэр	На алдмерыне Gazelist барыжыць 2,5TD са 124-ка за 40000р. Не асоба ён і рэдкі, проста запчасткі некаторыя на яго разы ў паўтара даражэй, чым на атмасфернік. Турбіна, зноў жа, патрабаванні да якасці алею і інтэрвалу замены. На 602 з АКПП у мяне на 100км/ч абарачэнні каля 2900, на турба будзе 2500. Выдатак у турба загадзя больш. 602-й стаў атма і не парся. Дызель форкамерны ён не для таго каб увальваць.
Георгік	А які выдатак у 2.5 атмасферніка? Думаю, 605-ы будзе оптымум, ён крыху больш магутны за 602-ы. Проста нядаўна адзін уладальнік 124-го аб тым, як памяняў свой 601-ы на 604-ы 2.2 ад C-шкі. Паводле яго слоў, ТНВД устаў без пераробак ад 601-га, з доп. змен, акрамя самога рухавіка, пад капотам з'явіўся алейны кулер (??? няўжо на 2.2 атма ён ідзе ў базе ???). Як выказаўся ўладальнік, машыну пасля гэтага не пазнаць.
Голд Мэмбэр	Па пашпарце ў 602 атмо расход горад/траса 90/траса120 на пяціступцы ручцы 8,6/5,5/7,1 на чатырохступцы АКПП 8,3/6,0/7,7. У турба не нашмат больш: на ручцы 9,3/5,6/7,6 на аўтамаце 8,5/6,0/7,9. Трэба разумець, што дадзеныя прыведзены для ідэальных умоў (гарызантальная шаша, выдатны накат аўтамабіля (супорта не кліняць, сход/развал правільны), добрая гума 185/65), якаснае паліва і самае галоўнае новы рухавік . У рэале расход будзе большы. Наконт 604-га і 605 нічога не скажу, не ездзіў на іх.
Самарын	Так, і яшчэ, па-мойму на 605-ым упраўленне ТНВД ужо электроннае, і пераставіўшы ТНВД з 602-га такой магутнасці і расходу ўжо не будзе, гэта трэба ўлічваць. З 604-ым, па-мойму, такая ж гісторыя. Дарэчы, 604. рухавікоў ажно шэсць разнавіднасцяў.
Феадор	Дызеля да камманрэйла ўсё не бадзёрыя. Стаў бензінку, 111-ы матор. танна і злосна.
VIP	У мяне 602 турба, выдатак па горадзе ўлетку 8,5-9,5, узімку да 11 літраў. Па трасе 6-7. Абарачэнні 5мкпп 2500 на 110км/ч, 3500 на 140 190 км/ч па навігатары разганяўся, едзе. Але камфортная хуткасць у раёне 120
Георгік	У мяне ўжо ёсць адна бензінка. Выдатак у 20-25 літраў па горадзе выклікае поўную агіду да бензінавых матораў. Мэрсэдэс мне патрэбен асабліва на рыбалку катацца + на далёкія адлегласці ездзіць. Бацька на гэтым мэрсэдэсе ўжо 12 гадоў адкатаў - ніякіх праблем, выдатак маленькі, няма чаму ламацца. Мяне толькі не задавальняе яго магутнасць, абгоны даюцца цяжка. Там, дзе мазда выстрэльвае за секунды з 90 да 160, мерседэсу патрэбна цэлая вечнасць. Так што ў планах 5МКПП замест 4МКПП і баднейшы матор. Можа адкапіталіць 601, уторкнуць 6МКПП і замяніць рэдуктар. Праўда тады давядзецца перадачы пстрыкаць з хуткасцю святла
Феадор	601-му ніякая каробка не дапаможа. Сам па сабе чэзлы матор. Выдатак нармальнага 111-га па трасе будзе каля 8 літраў (у горадзе каля 11), 602., які будзе прыкметна дохлее на абгонах па трасе будзе браць каля 6,5 л. а калі будзеш качагарыць яго да 140ка то тыя ж 8л. 605-ы - значна гемарней у абслузе, там адна замена свечак напальвання чаго варта.
Георгік	Ну дык тут 8 пры 140, а ў 111, як я зразумеў, гэты выдатак будзе пры 100 км/гадзіна. У мяне мопс пры 100 есць васьмёрку, а пры 140 ужо 13 літраў
Голд Мэмбэр	Не чуў пра шасціступкі на гэтых маторах….
Георгік	Прабіў тэму, М111 каштуе ў 4 разы танней, чым ОМ605. У цэлым, цікавая задума, але адразу ў галаву лезе 2.3/2.5-16. Можа ўзяць М111, і з валамі/затамкамі/портынгам пагуляцца, улічваючы кошт гэтага матора, добрае зачын па грошах на цюнінг.
Гарадской	Лепш вазьмі 111 з кампрэсарам. Выйдзе ў некалькі разоў танней, чым твае гульні пры той жа магутнасці і нашмат большым моманце.
заяц	шмат гадоў таму ў майго аднагрупніка быў w203 2.3 кампрэсар, ехаў нядрэнна, але апетыт у яго быў прыстойны.
Георгік	пара ўжо машыну разбіраць, падганяць новы рухавік і везці на пескоструй, а з рухавіком ніяк не вызначуся. Паспрабую мусіць на беларускім мб-клубе пазнаць пра 124 з 2.2 М111 і 2.5 ОМ605, каб праехацца і ацаніць для сябе, што трэба. У прынцыпе, стокового м111 відавочна за вочы, да таго ж ён у 4 разу танней 605-го… але як па мне, мэрсэдэс павінен быць ці дызельны, ці вельмі хуткі
ланцуг 4	магу прапанаваць 604. 2.2 у зборы і механіку 5-ці ступку. знята свап камплектам з 202-га з еўропы. кошт за камплект 35 тыс! што яшчэ трэба для шчасця?
Рамірэс	Самая беспраблемная ўстаноўка - гэта 602 атмасферны (сабе замяніў 601 на 602), едзе бадзёры, але ўсё роўна замала. КПП 5 ступка, крэйсерская хуткасць 110-120, далей матор станавіцца чуваць вельмі добрае. 604.912 па характарыстыка пераўзыходзіць 602 малаважна, але ён лягчэй - гэта немалаважна.
Казак	У 604 слабое месца гэта яго апаратура электронная лукас якую ніхто нармальна не рамантуе як пісалася вышэй можна яе замяніць на апаратуру ад 601 і будзе шчасце ўсё ж аптымальна 604с апаратурай ад 601 і 5ступка камплект за 35 тысяч які прапануецца вышэй вельмі прывабны да разгляду
Георгік	Нагадаю уступныя дадзеныя: 1991, ом601, 4МКПП. Рашэнне прынята - 606 турба + ТНВД ад 603 турба. Засталося пару пытанняў - якую КППП і рэдуктар шукаць? На пачатковым этапе з ТНВД ніякіх дапрацовак рабіць не буду. З часам, магчыма, помпа сыдзе да шалёных нарвегаў на дапрацоўку.
Брабус	Там 330Нм! Трэба Крошу клікаць. Корабосы ад 102 і 103 матораў парвуць. Рэдуктар среднеразмерный таксама не пацягне.
Калыска	Матор складаны. Пры завадскі ўстаноўцы, цяжка і дорага яго ўтрымліваць! Не бачу сэнсу соваць яго ў 190 цік.
Георгік	Чаму дорага ўтрымліваць? Помпа ад 603, накшталт адмысловых праблем няма. 606 атма без праблем ходзяць на 124. Чым выклікана складанасць? Па-мойму, не моцна складаней укараненні 104го, які па ісце вельмі падобны на 606