Рухавік Mercedes-Benz OM602
Пяціцыліндравы 602-й з'яўляецца дызельным маторам ад фірмы Mercedes-Benz. Ён адносіцца да пакалення нью агрэгатаў, выпускаецца з 1988 года. З тых часоў распрацавана некалькі розных версій гэтага рухавіка.
Тэхнічныя дадзеныя OM602
| Аб'ём рухавіка | 2.5/2.9 літра |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 88-126 |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Дызельнае паліва |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 7.9 - 8.4 |
| тып рухавіка | Радны дызельны 5-цыліндравы |
| сістэма газаразмеркавання | SOHC |
| блок цыліндраў | чыгунны |
| Галоўка блока цыліндраў | алюмініевая |
| турбонаддув | залежыць ад мадыфікацыі |
| Выкід CO2, г / км | 199 - 204 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 87 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 або 4 |
| Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 126 (93)/4600 |
| нагнетатель | турбіна |
| ступень сціску | 22 |
| Ход поршні, мм | 84 |
мадыфікацыі
Разгледзім вядомыя мадыфікацыі OM602.
- 912 - сілавы агрэгат з працоўным аб'ёмам 2497 куб. гл. Ён развівае магутнасць у 94 л. с. На кожны цыліндр прыпадае па 2 клапаны.
- 911 - той жа працоўны аб'ём, але магутнасць вышэй - 90 л. с. На кожны цыліндр прыпадае па 4 клапаны.
- 962 версія рухавіка з турбінай, з тым жа аб'ёмам, але якая развівае ўжо 126 л. с. Клапанаў на цыліндр 2.
Падрабязныя характарыстыкі мадыфікацый прыведзены ў табліцы ніжэй.
| 602.911 | 2497 куб. гл, магутнасць 90 л.з. (66 КВт) Аўстралія, ЗША, Японія |
| 602.911 | 2497 куб. гл, магутнасць 94 л.з. (69 кВт) |
| 602.912 | 2497 куб. гл, магутнасць 94 л.з. (69 кВт) |
| 602.930 | 2497 куб. гл, магутнасць 94 л.з. (69 кВт) |
| 602.931 | 2497 куб. гл, магутнасць 84 л.з. (62 кВт) |
| 602.938 | 2497 куб. гл, магутнасць 94 л.з. (69 кВт) Для Gelaendewagen, бартавая сетка 24В. |
| 602.939 | 2497 куб. гл, магутнасць 94 л.з. (69 кВт) Для Gelaendewagen, бартавая сетка 24В. |
| 602.940 | 2874 куб. гл, магутнасць 95 л.з. (70 кВт) |
| 602.941 | 2874 куб. гл, магутнасць 88 л.з. (65 кВт) |
| 602.942 | 2874 куб. гл, магутнасць 98 л.з. (72 кВт) |
| 602.946 | 2874 куб. гл, магутнасць 95 л.з. (70 кВт) |
| 602.947 | 2874 куб. гл, магутнасць 98 л.з. (72 кВт) Для Gelaendewagen, бартавая сетка 24В. |
| 602.948 | 2874 куб. гл, магутнасць 97 л.з. (71 кВт) Для Gelaendewagen, бартавая сетка 24В. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 куб. гл, магутнасць 122 л.з. (90 кВт) з турбанаддувам. OM 602 A. ЗША, Японія |
| 602.961 | 2497 куб. гл, магутнасць 126 л.з. (93 кВт) з турбанаддувам. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 куб. гл, магутнасць 122 л.з. (90 кВт) з турбанаддувам. OM 602 A. ЗША, Японія |
| 602.962 | 2497 куб. гл, магутнасць 126 л.з. (93 кВт) з турбанаддувам. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 куб. гл, магутнасць 122 л.з. (90 кВт) з турбанаддувам. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 куб. гл, магутнасць 122 л.з. (90 кВт) з турбанаддувам. OM 602A DE 29 LA |
| 602.982 | 2874 куб. гл, магутнасць 129 л.з. (95 кВт) з турбанаддувам. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 куб. гл, магутнасць 122 л.з. (90 кВт) з турбанаддувам. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 куб. гл, магутнасць 122 л.з. (90 кВт) з турбанаддувам. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 куб. гл, магутнасць 122 л.з. (90 кВт) з турбанаддувам. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 куб. гл, магутнасць 122 л.з. (90 кВт) з турбанаддувам. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 кВт (86 л.с.) |
| 602.994 | 72 кВт (98 л.с.) |
Рэгламент абслугоўвання
Матор OM602 мае патрэбу ў перыядычным абслугоўванні.
- Кожныя 15 тыс. км праводзіць замену масла і фільтра, а таксама змазваць працоўныя сістэмы.
- Раз у год абнаўляць тармазную вадкасць, чысціць вадасцёкі.
Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся
Рухавік ставіўся на Мэрсэдэсы C, EG класа, а таксама на фургоны і бартавыя платформы Спрынтар. Падрабязная інфармацыя прыведзена ў табліцы ніжэй.
| W201 C-класа | Базавы седан |
| S124 Е-клас | Універсал на шасі W124 |
| S210 Е-клас | Універсал на шасі W210 |
| W124 Е-класа | Базавы седан |
| W210 Е-класа | Базавы седан |
| G460 G-класа | гелевая машына |
| G461 G-класа | гелевая машына |
| G463 G-класа | гелевая машына |
| СПРЫНТЕР 3-т | фургон (903) |
| СПРЫНТЕР 4-т | c бартавой платформай/хадавая частка (904) |
| Валіксен | Хто падкажа асаблівасці эксплуатацыі дызельнага рухавіка ад Мэрсэдэс OM602? Што ён любіць, чаго не? |
| знахар | Маторы, як і ўсе дызелі адчувальныя да тэмпературы г.зн. першае, што заўсёды ў гэтых дызелях павінна быць спраўна - гэта яго сістэма астуджэння. Любы з лінейкі матораў OM павінен працаваць пры працоўнай тэмпературы 85 градусаў!!!! Ні больш, ні менш і не важна што за акном +30 ці -30 - гэта заклад яго здароўя… Пры недагрэве будзе страта магутнасці і паступовае закоксовывание сажай, пры перагрэве як ва ўсіх, падвышаны знос ЦПГ або скрыўленне галоўкі блока. І другое: У выглядзе таго, што электронікі на маторах практычна няма, вельмі адчувальныя да ўсякага роду падсмоктванняў паветра, альбо па впускному калектару, альбо па паліўнай апаратуры. Можа вельмі моцна адбівацца на запуску і раўнамернасці працы матора. Добрая палова выканаўчых механізмаў кіравання рухавіком ( асабліва турбадызеля) кіруюцца пнеўматыкай!!!! |
| Мікалай Воранцаў | Адным са слабых месцаў (на мой погляд) з'яўляецца обратка паліўнай магістралі, бо сабрана з кавалачкаў гумовага шланга і якога яна года выпуску і колькі яна тыс км праехала ўладальнік звычайна не ведае. выпараецца саляркі. Збоку выглядае не вельмі. |
| Саня57 | Дадзенае сямейства не кахае рэзкага ці ірванага стылю кіравання. Дадзенаму сямейству проціпаказана язда з тахометрам у чырвонай зоне. Стыхія гэтых матораў спакойнае не паспешлівае перасоўванне з кропкі А ў кропку Ў. |
| Замерс Гелент | маторы накшталт як вечныя, але распыляльнікі фарсунак усё ж часам таксама змяняць трэба, балазе робіцца не складана, ды і каштуюць яны капейкі. Пры ТО ў рэкамендацыю можна занесці адкручванне хоць бы раз у 30-40 тыс км свечак напалу, таму як з часам адмаўляюцца адкручвацца спрэс, а дастаць абламаную свечку напалу з галоўкі не проста. |
| Інтэлігент | Хараство гэтых матораў складаецца ў тым, што яны жалезныя і без праславутай электронікі. Спраўныя маторы лёгка і без намаганняў запускаюцца хоць у -35, галоўнае, каб салярка не змерзла і акумулятар быў жывы, астатняе гэтым маторам па барабане… |
| Эвалюцыя | Дзякуй за інфу цікава, я думаў на гэтым форуме людзей любячых віхравікаў няма, а аказваецца ёсць! |
| Яраслаў76 | Ну не такія ўжо і тыходныя OM602TURBO даволі добры, а OM606TRUBO дык наогул ураганчык. |
| Інтэлігент | OM601,602,603 якія і атма і турба, адрозніваюцца ледзь больш шумнай працай, яшчэ большай надзейнасцю і дадзеныя маторы валодаюць ТНВД з цалкам механічным кіраваннем што дазваляе нават пры не спраўным генератары і акумулятары працягваць рух На маторы з віхракамерным прынцыпам працы210 датчкоў і больш складаная сістэма EGR што ледзь дадае галоўнячкоў. На OM604605606 выкарыстоўваюцца свечкі большай даўжыні чым на OM601602603 што прыводзіць да іх моцнай закаксаванасці але яны закокосовываются толькі пры працяглай яздзе з няспраўнымі свечкамі напалу, гэта значыць, пры не працоўнай свечцы салярачка будзе дагараць і дзындра абляпляе Таму свечка перагарэла яе трэба адразу ж памяняць і па магчымасці змяняйце адразу ўсе свечкі, што б не разбіраць калектар впускной кожны раз, бо калі перагарэла адна, то хутка пачнуць злётаць і іншыя… праверана, ды і машынка, вам, мерсаводы скажа толькі дзякуй пры запуску=) |
| Віктар | Лепш за ўсіх ОМ 602.982. Асноўнае адрозненне ад серыі 604/605/606 складаецца ў тым, што гэта турбадызель з прамым упырскам!!!! г.зн. упырск паліва адбываецца не ў форкамеру (змешчаную ў галоўцы блока), а непасрэдна ў цыліндр (у поршань). Матор можна назваць прабацькам сучасных CDI матораў, з той толькі розніцай, што рэалізаваны прамы ўпырск на МЕХАНІЧНЫМ!!!! ТНВД размеркавальнага тыпу фірмы BOSCH. Валодае наступнымі характарыстыкамі: 5 цыліндраў у шэраг, аб'ём 2874 гл, 2 клапана на цыліндр, намінальная магутнасць 129 л/з, крутоўны момант 300 нм. Матор валодае нават па цяперашніх мерках выбітнай эканамічнасцю…. W210 з такім маторам і АКПП лёгка абкласці ў 8-8,5 літраў/100 км. Матор аднеслі да 602 серыі, якая ўсталёўвалася на 124, 201 кузавах, але па факце з маторамі папярэдняга пакалення ў іх агульнага толькі колькасць цыліндраў, іх размяшчэнне і колькасць клапанаў на цыліндр… Усё астатняе, а самае галоўнае прынцып сумесеўтварэння РОЗНЫЯ!!! |
| Валіксен | Чым жа так цікавы 602.982? |
| Віктар | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| Цісне | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| Янік | Дзіўна прагучыць, але калі не знойдзеце дзесьці па блізкасці тлумачальнага майстра, які будзе не па чутках ведаць, што такое 602.982, то каханні з гэтым маторам можа не атрымаецца. Не раскрые ён свае таямніцы калі будзе хоць найменшы касячок у электроніцы. У маторы яна ёсць, а вось сродкаў дыягностыкі менавіта для гэтага матора не шмат. Акрамя стар-дыягназу, астатнія сродкі не вельмі!!!! Адчувальнасць да падсмоктванняў паветра ў паліўную сістэму дасталася ад папярэднікаў (маецца на ўвазе матораў з механічнымі ТНВД) Са свечкамі напалу ўсё тое самае што і серыя 604/605/606… Пры найменшай няспраўнасці сістэмы, змяняць тэрмінова… дарагі рамонт!!!! |
