Рухавік Mercedes-Benz OM604
Дызельная чацвёрка OM604 з'яўляецца малодшым аналагам серыі. Нагадаем, што ў гэтым жа сямействе прысутнічаюць пяцёрка OM605 і шасцёрка OM606. Рухавік выйшаў у 1993 году і быў усталяваны на W202.
Апісанне рухавіка
Канструктыўная схема OM604 практычна нічым не адрозніваецца ад іншых матораў гэтай дызельнай серыі. Блок цыліндраў прымяняецца чыгунны, галоўкі - 24-затамкавыя, ТНВД - механічнага тыпу. Такі матор названы віхракамерным, бо падчас працоўнага ходу паветра моцна завіхраецца пры мінанні папярэдняй камеры. Сюды ж ажыццяўляецца ўпырск паліва. Тым самым, гарэнне саляркі ажыццяўляецца ў асаблівага тыпу камеры, размешчанай у ГБЦ. Астатнія газы ўрываюцца ў цыліндр, уздзейнічаючы на поршань. Гэта і ёсць асноўныя паказчыкі працы гэтага сілавога агрэгата.
Распредвал OM604 падвойны, верхняга размяшчэння тыпу DOHC. Такая схема замяніла старую з размеркавальным валам тыпу SOHC. Упырск паліва непасрэдны.
Выпускаўся OM604 у двух працоўных аб'ёмах:
- 1997 см3 - гэты матор вырабляўся ў перыяд 1996-1998 гг;
- 2155 см3 - выпускаўся ў перыяд 1993-1998 гг.
Абедзве версіі абсталёўваліся сістэмай упырску ад фірмы Лукас - вельмі ненадзейныя і праблемныя. У першую чаргу выходзяць са строю ўшчыльняльнікі гэтых механізмаў, якія з цягам часу становяцца далікатнымі і працякаюць. Што да электрычных помпаў ад Бош, то яны ўсталёўваліся на апошнія варыянты рухавікоў OM604. Сярод асаблівасцяў дадзеных матораў хацелася б вылучыць:
- шумную працу, што тлумачыцца аднаразовым згараннем усёй порцыі паліва;
- меншы выдатак саляркі, але і нізкая магутнасць у параўнанні з бензінавымі аналагамі.
Адзначым таксама, што OM604 стаў апошнім малодшым форкамерным рухавіком у гісторыі Mercedes-Benz.
| Назва мадыфікацыі | Аб'ём і гады вытворчасці | Магутнасць і крутоўны момант | Дыяметр цыліндру і ход поршня |
|---|---|---|---|
| КАЛЯ 604.910 XNUMX НАПЯРЭДНІ | 2155 куб. см/1993-1998 | 94 л.с. пры 5000 аб/мін; 150 Nm пры 3100 аб/мін | 89.0 х 86.6 мм |
| КАЛЯ 604.910 XNUMX НАПЯРЭДНІ | 2155 куб. см/1996-1998 | 74 л.с. пры 5000 аб/мін; 150 Nm пры 3100 аб/мін | 89.0 х 86.6 мм |
| КАЛЯ 604.912 XNUMX НАПЯРЭДНІ | 2155 куб. см/1995-1998 | 94 л.с. пры 5000 аб/мін; 150 Nm пры 3100 аб/мін | 89.0 х 86.6 мм |
| КАЛЯ 604.912 XNUMX НАПЯРЭДНІ | 2155 куб. см/1996-1998 | 74 л.с. пры 5000 аб/мін; 150 Nm пры 3100 аб/мін | 89.0 х 86.6 мм |
| КАЛЯ 604.915 XNUMX НАПЯРЭДНІ | 1997 куб. см/1996-1998 | 87 л.с. пры 5000 аб/мін; 135 Nm пры 2000 аб/мін | 87.0 х 84.0 мм |
| КАЛЯ 604.917 XNUMX НАПЯРЭДНІ | 1997 куб. см/1996-1998 | 87 л.с. пры 5000 аб/мін; 135 Nm пры 2000 аб/мін | 87.0 х 84.0 мм |
| Вытворчасць | Mercedes-Benz |
| гады выпуску | 1993-1998 |
| Канфігурацыя | Рядный, 4-цыліндравы |
| Аб'ём у літрах | 2.0; 2.2 |
| Аб'ём у куб. см | 1997 і 2155 |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 88 і 75-95 |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 і 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| ГРМ (газаразмеркавальны механізм) | ланцуговай |
| Схема клапанаў | 16-затамкавы DOHC |
| ступень сціску | 22 да 1 |
| нагнетатель | адсутнічае |
| астуджэнне | вадкаснае |
| паліўная сістэма | непасрэдны ўпырск |
| папярэднік | OM601 |
| пераемнік | OM611 |
| Дыяметр цыліндру (мм) | 87.00 і 89.00 |
| Ход поршня (мм) | 84 і 86.60 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 7.7-8.2 і 7.4-8.4 |
| Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Плюсы і мінусы
Праблемны ТНВД
Разгледзім асноўныя характарыстыкі гэтага агрэгата, якія прылічаюцца яму ў перавагу.
- Надзейнасць. Сапраўды, матор адліты з чыгуну, яго поршневая не адчувае празмерных нагрузак, лёгка вытрымліваючы 600. Прабег. Пры своечасовым абслугоўванні матор працаваў без капіталкі і да 1 млн км.
- Адсутнасць электронікі. Насамрэч яна ёсць, але ў вельмі малых колькасцях. Масы глюкаючых датчыкаў і кампутараў тут няма.
- Усееднасць. Спраектаваны па канструкцыях 90-х, гэты сілавы агрэгат прымае практычна любую салярку.
- Эканамічнасць. У параўнанні з бензінавымі субратамі, OM604 расходуе куды менш.
- Цягавітасць. Нават з плоймай дробных непаладак, гэты рухавік працягвае працаваць зразумела, поўнае разбурэнне вузлоў і дэталяў не ў рахунак.
А зараз мінусы.
- Боязь перагрэву. Як і на ўсіх аналогах сямейства, слабым месцам у OM604 з'яўляецца галоўка цыліндраў, мелая ўласцівасць трэскацца і лопацца.
- Адчувальнасць да вільгаці інжэктара. Сістэма ўпырску не пераносіць палівы з утрыманнем вады.
- Складанасць рамонту. Вельмі дрэнна паддаецца аднаўленню сістэма ўпырску.
| Аліен Візітар | у чым глабальныя праблемы (акрамя тнвд лукас) дадзенага матора, улічваючы тое, што з помпы дзесьці капае, і якая там менавіта помпа па факце пакуль не вядома. Мяркую што завадскі дзындра.,гас актыўна тупіць на ўсе пытанні па апаратуры , грыт шо праблем не ведаў і , за 3года прабег 15тыщ без гімора. Уласна, падкупляе прайс, і самаадчуванне (на рэдкасць годнае для 97г) меркаванага набыцця па кузаўным элементам у цэлым. паліўнай, т.к карміць предпологаеца цеплавознай салярай. Прасцей кажучы, выжыве ці ом604 на цеплавозцы? |
| Мерсавод | Шыкоўны рухавік-адна бяда ТНВД. Але не ўсё так дрэнна, аказваецца маюцца практычныя напрацоўкі саклубнікаў аб перакладзе ом-604 на рядный тнвд ад 601-го. Сабе наогул жахнуў бы турбіну ад 601,2,3 і тнвд з яго-ж і ў даваж інтэркулер, па маіх гіпатэтычных паданнях сіл 150 без шкоды моторесурсу можна зняць… |
| Ялец | у мяне быў такі мерс з такім рухавіком, саляру з АЗС ён наогул не бачыў жэр усё запар, адзінае паламаўся на ім датчык становішча ротара і шток адвансу, з'ездзіў у Менск і ўсё зрабіў, праехаў на ім яшчэ 100 тысяч і прадаў таксісту ў сваім горадзе ён да гэтага часу на ім ездзіць і радуецца. |
| Андрэй48 | і з асабістага досведу: ён нядрэнна ядзіць на добрай саляры лепей чым 601 і 602 атма. |
| Аліен Візітар | г.зн. асноўны гімор 604 гэта тнвд (?) усё ж |
| Андрэй48 | паглядзі ў аварыйным рэжыме ён ці не, там на прыборцы лямпачка АРС калі яна гарыць, значыць з паліўнай нейкія праблемы скануй старым і глядзі ў інэце што значыць памылка. калі тнвд нармальна зроблены, то бліжэйшыя тысяч 250 км я думаю не варта затлумляцца |
| Рома | там ніякіх адмысловых сакрэтаў няма звычайны 16 затамкавы дызель галоўнае каб памылак па паліўнай не было, возьмеш ты яго за танна, калі пачнуцца замарочкі з тнвд дам кантакты чалавека хто мне ў Менску рабіў, не задаволіць па кошце паставіш з 601 тнвд паднакруціш шчасце |
| Загартоўвацца | Рух 604 надзейны як 601, але ТНВД замяніць на радны ад VITO 2.3 і будзе шчасце на доўгія гады. |
| Шпіён | Выснова які: бярыце 605.911 і будзе вам шчасце без гемарою |
| Змог | Тамака свайго гемарою хапае. |
| Шпіён | Напрыклад? Я бачу гемар у 604 - гэта толькі ТНВД Лукас, у 605.911 просты, надзейны, бязмозгі, радны ТНВД Бош. Усё астатняе такое ж як і ў 604 годзе. |
| Рамірэс | Сам то матор можа і атрымаецца на каленцы , але калі без Лукаса. Юзаю 601 і 604 і думаю калі паставіць помпу на 604 ад 601, то атрымаецца вельмі надзейны, эканамічны і непатрабавальны матор, і жэрці будзе ўсё запар. Але вось рэальнага водгуку аб дынамікі і іншым, пасля ўсталёўкі рядного ТНВД на ом604 я не знайшоў. А 604 у параўнанні з 601 цішэй, мякчэй, магутней, увогуле сучасней. На абодвух я езджу на саляры з камазоў злітай. |
| Дызія | Учора палез мяняць пракладку вечка клапанаў,т.к. падцякала алей. Думаў што справа ў ёй... Ан не! Зняў верхнюю пластыкавую крышку, а там у студнях фарсунак алей! Пры чым ва ўсіх! Адкуль там яно і як гэтую хваробу вылечыць? Сімптомаў перад гэтым не было ніякіх! Дым з выхлапной не чорны і не белы, а нармальны выхлап. Рухавік працуе роўна і за апошнія 4-5 дыягностыкі ніводны майстар не сказаў пра гэтую праблему! |
| Алег Повар | чмякае з-пад ушчыльняльных кольцаў фарсунак. здымаць, паверхні апрацоўваць, змяняць кольцы, балты -правяраць фарсункі, чысціць студні ад смалы |
| Дызія | Алег, як я зразумеў, кольцы ўшчыльняльныя пад фарсункамі? А што за балты? Правяраць фарсункі, так накшталт у парадку падача паліва. Рухавік не троіць, працуе роўна. Ну і яшчэ пракладку вечка клапанаў мяняць, адпаведна? А можа гэта з сапуна масла выцякае? трубка, якая ў яго ўваходзіць, наогул не замацавана. Проста ўстаўлена не шчыльна і нават хамуцікаў няма. На ўсякі выпадак учора паставіў. |
| Сяргей212 | замена пракладкі затамкавага вечка A 604 016 02 21-ушчыльняльнае кольца студні фарсункі 4-шт A 606 016 02 21 -пракладка затамкавага вечка 1-шт Масла з студняў прыбяры шпрыцом папярэдне разбаві яго Фарсункі не чапай у цябе не CDI |
