Рухавік Mercedes-Benz OM603
Дызельны агрэгат Мэрсэдэс-Бенц, якому знайшлі прымяненне з 1984 года. Праўда, выкарыстоўваўся матор у абмежаванай колькасці, пераважна на мадэлях W124, W126 і W140.
Апісанне OM603
Аб'ём гэтага рухавіка складае 2996 см3. У свой час уяўляў сабой інжынерны цуд, рэвалюцыйную схему ў параўнанні з больш раннім 5-цыліндравым OM617. Новы матор быў здольны выдаваць да 148 л. с., ступень сціску яго складала 22 адзінкі.
Выпушчана было некалькі версій, у тым ліку турбированные. Апошнія выключна рэалізоўваліся ў ЗША.
Функцыянуе рухавік па наступнай схеме:
- адзін распредвал і турбапомпа прыводзяцца ў дзеянне падвойным ланцугом ад коленвала;
- маслапомпай кіруе асобны аднарадны ланцуг;
- распредвал уздзейнічае на клапаны з дапамогай адмысловых штурхачоў каўшавога тыпу;
- настройка клапанаў адбываецца аўтаматычна;
- упырск паліва ажыццяўляецца непасрэдна ў камеру;
- у інжэктары знайшоў ужыванне помпа ад Бош з механічным рэгулятарам і вакуумным кіраваннем;
- прадугледжаны папярэдні нагрэў матора, які здзяйсняецца свечкамі напальвання аўтаматычна.
| Вытворца | Даймлер-Бенц |
| Гады вытворчасці | 1986-1997 |
| Аб'ём у літрах | 3,0 |
| Аб'ём у см3 | 2996 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 7.9 - 9.7 |
| тып рухавіка | Рядный, 6-цыліндравы |
| Выкід CO2, г / км | 209 - 241 |
| ход поршня | 84 мм |
| Схема ГБЦ | 2 клапана на цыліндр/OHC |
| ступень сціску | 22 да 1 |
| турбакампрэсар | Не (.912), Так (.96x, .97x, KKK K24) |
| паліўная сістэма | ўпырск |
| паліва | дызель |
| Выходная магутнасць | 109 - 150 л.з. (81 – 111 кВт) |
| Вынахад крутоўнага моманту | 185 Нм - 310 Нм |
| сухі вага | 217 кг |
| Магутнасць квт (л.з.) | 81 (109) 4600 аб / мін; 84 (113) пры 4600 аб / мін |
| Круцільны момант у Нм | 185 пры 2800 аб / мін або 191 @ 2800 - 3050 аб / мін |
| Гады вытворчасці | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Аўтамабіль, у які ўстанаўліваўся | W124 |
| Магутнасць квт (л.з.) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Круцільны момант у Нм | 267 пры 2400 аб/мін або 273 пры 2400 аб/мін |
| Гады вытворчасці | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Аўтамабіль, у які ўстанаўліваўся | W124 300D Turbo |
| Магутнасць квт (л.з.) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Круцільны момант у Нм | 267 пры 2400 аб/мін або 273 пры 2400 аб/мін |
| Гады вытворчасці | 1987 |
| Аўтамабіль, у які ўстанаўліваўся | W124 300D Turbo |
| Магутнасць квт (л.з.) | 110 (148) пры 4600 аб / мін |
| Круцільны момант у Нм | 273 пры 2400 аб / мін |
| Гады вытворчасці | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Аўтамабіль, у які ўстанаўліваўся | W124 300SDL |
| Магутнасць квт (л.з.) | 100 (136) пры 4000 аб/мін і 111 (150) пры 4000 аб/мін |
| Круцільны момант у Нм | 310 пры 2000 аб / мін |
| Гады вытворчасці | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Аўтамабіль, у які ўстанаўліваўся | W124 350SD / SDL і 300SD / S350 |
характэрныя няспраўнасці
Адмысловая ўвага пры распрацоўцы OM603 інжынеры надалі кантролю над выкідамі. У ЗША былі больш жорсткімі нормы, і прыйшлося стварыць дызельны сажавы фільтр. Усталёўваўся ён на ГБЦ, што не дазваляла доўгі час выкарыстоўваць толькі якія ўвайшлі ў моду палегчаныя алюмініевыя галоўкі. Сажавы фільтр таксама перашкаджаў турбакампрэсару, які лёгка пашкоджваўся з-за затрымоўванага пасткай смецця. Версіі 603-га з такім фільтрам былі прададзены ў ЗША ў перыяд 1986-1987 гг. Аднак дылер здымаў гэтыя пасткі бясплатна па жаданні ўладальніка аўтамабіля, а таксама рамантаваў пашкоджаную турбіну, калі прычынай псуты быў сажавы фільтр.
Адным словам, у 1990-м годзе ідэя з выкарыстаннем сажавага фільтра была поўнасцю забыта. Галоўкі цыліндраў падвергліся капітальнай мадэрнізацыі, бо яшчэ былі залішне ўспрымальнымі да перагрэву і хутка трэскаліся. Выходзіць новае пакаленне OM603 з вялікім круцячы момант і магутнасцю, але з меншым нізкім абаротам. Устанаўліваецца іншы турбакампрэсар, больш прадукцыйны, што адпаведна, павялічвае магутнасць рухавіка. Аднак, нягледзячы на выпраўленне праблем з ГБЦ, з'явілася іншая няспраўнасць - хуткае пашкоджанне пракладкі і трапленне алею ўнутр першага цыліндру. Гэта ж прыводзіла да падвышанага спажывання алею. Выклікана праблема слабымі якія фіксуюць стрыжнямі галоўкі.
Іншая характэрная непаладка OM603 - моцныя вібрацыі рухавіка. Гэта выклікае паслабленне картэрных шруб і нітаў. Апошнія трапляюць у алейную помпу ці забіваюць каналы, што ў выніку прыводзіць да алейнага галадання, пашкоджання падшыпніка і зламаным штангам блока. Своечасова праведзенае тэхнічнае абслугоўванне спрыяе ўхіленню гэтай праблемы.
Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся
Рухавіком OM603 абсталёўвалі наступныя мадэлі аўта.
| E-клас | універсал, 1 пакаленне, S124 (09.1985 – 07.1993); седан, 1 пакаленне, W124 (11.1984 – 07.1993) |
| E-клас | рэстайлінг 1993, універсал, 1 пакаленне, S124 (07.1993 – 04.1995); седан, 1 пакаленне, W124 (05.1993 – 09.1995); універсал, 1 пакаленне, S124 (09.1985 – 07.1993) |
| G-клас | рэстайлінг 1994, suv, 2 пакаленне, W463 (07.1994 – 06.1998) |
| S-клас | седан, 3 пакаленне, W140 (01.1991 – 09.1998) |
| S-клас | седан, 3 пакаленне, W140 (04.1991 – 09.1998) |
| Эпокс | хачу сабе Г клас прыдатны для сябе знайшоў з маторам OM603, на механіцы ў інтэрнэце ніякай інфармацый не знайшоў аб дадзеным рухавіку, у мяне такое пытанне: У каго быў гелік з такім маторам скажыце калі ласка на колькі праблематычны гэты рух. і ці варта браць Гелендваген з такім маторам(у мяне мэта не навальваць) |
| Вадка69 | паходу ён адрозніваецца ад простага 2.9 ТНВД ад Lukas (не рядный а ротарны) і момант тамака істотна больш (яго ставілі на грузавікі сярэдняга класа) |
| Кірыл 377 | 603 адзін з лепшых матораў. ТНВД модна і памяняць. Раю. |
| Мікалай І | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Эпокс | Працоўны аб'ём [куб.см] 2996, Намінальная магутнасць [кВт (л.з.)] 83 (113) пры 4600 аб/мін Намінальны крутоўны момант [Нм] 191 пры 2700 аб/мін бо я навічак мне тут падказалі што гэта OM 603 |
| 5002090 | У мяне калісьці быў такі турба. Праездзіў 4 гады без нараканняў, галоўнае своечасова мяняць масла і не пераграваць (вельмі баіцца). |
| Сонечна | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Валодзька | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Эрык68 | кампрэсія 20 -гэта матор амаль памёр |
| Сцяпанаў | Я свой матор вырашыў перабраць. Разабраў, павёз галаву на апрасоўку - трэшчына, купляю другую, на апрасоўку - трэшчына, купляю трэцюю - трэшчына. Патраціў 4500 рублёў толькі на апрасоўку і кінуў задуму. Буду ставіць 612 ці 613. Да гэтага матор цалкам перабіраў у 2007 годзе, матор пабачыў многае на сваім вяку, але зараз прывесці яго ў парадак даражэй, чым купіць 612 у зборы. Выдатак дзікі, 18-20 літраў, праўда на 35 колах |
| Жэка | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Эрык68 | скрынка аўтамат або механіка? |
| Жэка | у мяне аўтамат |
| Васіко | Усё дакладна. Калі мець такі новы матор, то свой лям, пры правільнай эксплуатацыі, ён прабяжыць. У нас 602-е маторы, па сутнасці тое самае, толькі пяць цыліндраў (на каралях) па 700 т.км. выходзілі, калі верыць спідометру Адзін да гэтага часу ў гаспадарцы на хаду. |
| Эрык68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| В81 | Маю досвед валодання дызельным гелікам 350 турбадызель ым 603. калі рухавік нармальны не забіты то будзе ездзіць без праблем вядома калі вы ездзіце спакойна! не кахае абарачэнні і пад працяглай нагрузкай(зацяжны ўздым) пачынае грэцца пасля чаго і расколіны ў галоўцы з'яўляюцца! разганяецца доўга, але разганяецца!)) 100-120 на аўтамаце крэйсерская хуткасць. вельмі просты без электронікі можна самому адрамантаваць калі што, выдатак 15л у горадзе выдатак алею 2л на 10000км |
| Ярака | у мяне таксама грэўся.., пакуль абодва радыятара керхерам не прамыў капітальна, асабліва ад кандэра забіты быў, не палянуйся, разбяры пысу, і віскомуфту праверыць на гарачую таксама не перашкодзіць |
| В81 | У мяне тамака ўсё чыста, скроня муфта таксама новая рухавічок выразна працуе без праблем але ўсё роўна калі ў гару ядзіць тэмпература расце,і толькі пасля таго як паставіў іншую помпу ад 603 5 ти цыліндравага 2.9 помоему тамака лопасці зусім інакш зробленыя! Перастаў грэцца! |
| Сонечна | яшчэ аддай радыятаршчыку каб пачысціў |
| Ярака | ЗАРАЗ! Мне помпа прыйшла, так крыльчатку падточваць прыйшлося, т.к. аб блок кранала. Я яшчэ заліў жоўты антыфрыз, т.я. самая высокая тэмпература закіпання. Пры закіпанні ОЖ парушаецца цеплаздым, бо замест вадзяной кашулі ўтворыцца парапаветраная і ГПГ прыходзіць гамон ((( калі ўжо закіпеў не глушы, інакш заклінуе і х-чым вал пракруціш, проста спыніся і чакай пакуль тэмпер спадзе.). |
| Яфім | А лутшэ для старога маторчыка новы радыятар, эфектыўнасць цеплааддачы на парадак вышэй чым у 20гадовага. Праверына не адзін раз Як правіла сярэдзіна радыятара зарастае адкладамі і праходнасць і цеплааддача праз забітыя соты зніжаецца. Прамываць ўнутры алюміній хіміяй чэравата цечу |
