Рухавік Мэрсэдэс M113
Змест
Рухавік Mercedes-Benz M113 - бензінавы V8, які быў прадстаўлены ў 1997 годзе і змяніў рухавік M119. Стандартныя рухавікі M113 вырабляліся ў Штутгарце, а версіі AMG збіраліся ў Аффальтэрбаху. Цесна звязаны з бензінавым рухавіком M112 V6, Рухавік M113 меў адлегласць паміж цыліндрамі 106 мм, V-вобразную канфігурацыю цыліндраў пад вуглом 90 градусаў, паслядоўны ўпырск паліва, блок цыліндраў са сплаву з адліваным цыліндрам Silitec (сплаў Al-Si).
Апісанне
Гільзы, шатуны з кованой сталі, алюмініевыя поршні з жалезным пакрыццём, адзін верхні распарадчы вал (сістэма SOHC) на шэраг цыліндраў (з прывадам ад ланцуга), дзве свечкі запальвання на цыліндр.
Рухавік M113 меў два впускных клапана і адзін выпускны клапан на цыліндр. Было абрана выкарыстанне аднаго выпускнога клапана на цыліндр, каб мінімізаваць цеплавыя страты ў халодным стане і дазволіць каталізатар хутчэй дасягаць сваёй працоўнай тэмпературы. На каленчатым вале ў развале блока, усталяваны ўраўнаважвае балансавальных вал, які круціцца супраць каленчатага вала з той жа хуткасцю, каб нівеліраваць вібрацыю.
Рухавік M113 E 50 аб'ёмам 4966 куб. см быў даступны з сістэмай дэактывацыі цыліндраў, якая дазваляла адключаць два цыліндру на кожным шэрагу, калі рухавік знаходзіўся пры нізкіх нагрузках і працаваў з хуткасцю менш 3500 аб / мін.
Рухавік М113 быў заменены на М273, М156 і рухавікі М152.
Тэхнічныя характарыстыкі і мадыфікацыі
мадыфікацыя | Аб'ём | Дыяметр цыліндру / ход поршня | Магутнасць | крутоўны момант | ступень сціску |
---|---|---|---|---|---|
M113 і 43 | 4266 коп | 89.9 х 84.1 | 200 кВт пры 5750 абаротаў у хвіліну | 390 Нм пры 3000-4400 абаротах у хвіліну | 10.0:1 |
205 кВт пры 5750 абаротаў у хвіліну | 400 Нм пры 3000-4400 абаротах у хвіліну | 10.0:1 | |||
225 кВт пры 5850 абаротаў у хвіліну | 410 Нм пры 3250-5000 абаротах у хвіліну | 10.0:1 | |||
M113 і 50 | 4966 коп | 97.0 х 84.1 | 215 кВт пры 5600 абаротаў у хвіліну | 440 Нм пры 2700-4250 абаротах у хвіліну | 10.0:1 |
225 кВт пры 5600 абаротаў у хвіліну | 460 Нм пры 2700-4250 абаротах у хвіліну | 10.0:1 | |||
M113 і 50 (дэактывацыя) | 4966 коп | 97.0 х 84.1 | 220 кВт пры 5500 абаротаў у хвіліну | 460 Нм пры 3000 абаротах у хвіліну | 10.0:1 |
M113 і 55 | 5439 коп | 97.0 х 92.0 | 255 кВт пры 5500 абаротаў у хвіліну | 510 Нм пры 3000 абаротах у хвіліну | 10.5:1 |
260 кВт пры 5500 абаротаў у хвіліну | 530 Нм пры 3000 абаротах у хвіліну | 10.5:1 | |||
265 кВт пры 5750 абаротаў у хвіліну | 510 Нм пры 4000 абаротах у хвіліну | 11.0:1* | |||
270 кВт пры 5750 абаротаў у хвіліну | 510 Нм пры 4000 абаротах у хвіліну | 10.5:1 | |||
294 кВт пры 5750 абаротаў у хвіліну | 520 Нм пры 3750 абаротах у хвіліну | 11.0:1 | |||
M113 І 55 ML | 5439 коп | 97.0 х 92.0 | 350 кВт пры 6100 абаротаў у хвіліну | 700 Нм пры 2650-4500 абаротах у хвіліну | 9.0:1 |
368 кВт пры 6100 абаротаў у хвіліну | 700 Нм пры 2650-4500 абаротах у хвіліну | 9.0:1 | |||
373 кВт пры 6100 абаротаў у хвіліну | 700 Нм пры 2750-4500 абаротах у хвіліну | 9.0:1 | |||
379 кВт пры 6100 абаротаў у хвіліну | 720 Нм пры 2600-4000 абаротах у хвіліну | 9.0:1 |
праблемы M113
Паколькі М113 з'яўляецца павялічанай копіяй рухавіка М112, то і характэрныя праблемы ў іх аднолькавыя:
- забіваецца сістэма рэцыркуляцыі картерных газаў, алей пачынае выціскаць праз пракладкі і сальнікі (праз трубкі вентыляцыі картерных газаў алей таксама пачынае ціснуць ва впускной калектар);
- несвоечасовая замена маслосъемных каўпачкоў;
- знос цыліндраў і маслосъемных кольцаў.
Расцяг ланцуга можа наступіць да 200-250 тыс. Прабегу. Лепш не зацягваць і памяняць ланцуг пры першых сімптомах, інакш можна патрапіць таксама на замену зорак і ўсяго спадарожнага.
Цюнінг рухавіка M113
M113 E43 AMG
Рухавік M113.944 V8, усталёўваўся ў W202 C 43 AMG і S202 C 43 AMG Estate. У параўнанні са стандартным рухавіком Mercedes-Benz, у версію AMG былі ўнесены наступныя змены:
- Кампазітныя распредвалы індывідуальнай кавання;
- Сістэма ўпускаючы з двума канаўкамі;
- Впускной калектар большага памеру;
- Унікальная выхлапная сістэма з павялічанымі трубамі і мадыфікаваным глушыцелем (сістэма для мінімізацыі супрацьціску выхлапных газаў).
Рухавік M113 E 55 AMG кампрэсар
Усталёўваўся ў W211 E 55 AMG, быў абсталяваны нагнетателем IHI тыпу Lysholm, размешчаным паміж шэрагамі цыліндраў, які забяспечваў максімальны ціск 0,8 бар і меў убудаваны воздухо-вадзяны ахаладжальнік. Нагнетатель меў два алюмініевых вала з тэфлонавым пакрыццём, якія круціліся з хуткасцю да 23000 аб / мін, прасоўваючы 1850 кг паветра ў гадзіну ў камеры згарання. Каб звесці да мінімуму расход паліва пры працы з часткова адкрытай дросельнай засланкай, кампрэсар працаваў толькі пры пэўных абарачэннях рухавіка. Прыводзіўся ў дзеянне электрамагнітнай муфтай і асобным поликлиновым рамянём.
Іншыя дапрацоўкі рухавіка M113 E 55:
- Ўзмоцнены блок з рэбрамі калянасці і бакавымі балтамі;
- Збалансаваны каленчаты вал з мадыфікаванымі падшыпнікамі і больш трывалым матэрыялам;
- Унікальныя поршні;
- Каваныя шатуны;
- Перапрацаваная сістэма падачы алею (з паддон і насос) і асобны алейны радыятар ў правай колавай арцы;
- Сістэма клапанаў з 2 спружынамі для павелічэння максімальнай частоты кручэння рухавіка да 6100 аб / мін (з 5600 аб / мін);
- Дапрацаваная паліўная сістэма;
- Двухтрубная выхлапная сістэма з пераключалым клапанам і выхлапнымі трубамі дыяметрам 70 мм для зніжэння супрацьціску выхлапных газаў;
- Дапрацаваная прашыўка ЭБУ.
Цюнінг M113 і M113K ад Kleemann
Kleemann найбольш папулярная кампанія, якая прапануе цюнінг-кіты для рухавікоў Мэрсэдэс.
Kleemann прапануе поўную праграму налады рухавікоў для атмасферных рухавікоў Mercedes-Benz M113 V8. Даступныя кампаненты налады закранаюць усе аспекты рухавіка і ўяўляюць канцэпцыю «Stage" наладжвання ад K1 да K3.
- 500-K1: цюнінг ЭБУ. Да 330 л.з. і 480 Нм крутоўнага моманту.
- 500-K2: K1 + дапрацаваныя выпускныя калектары. Да 360 л.з. і 500 Нм крутоўнага моманту.
- 500-K3: распредвале K2 + super sport. Да 380 л.з. і 520 Нм крутоўнага моманту.
- 55-K1: цюнінг ЭБУ. Да 385 л.з. і 545 Нм крутоўнага моманту.
- 55-K2: K1 + дапрацаваныя выпускныя калектары. Да 415 л.з. і 565 Нм (419 фунт-футаў) крутоўнага моманту.
- 55-K3: распредвале K2 + super sport. Да 435 л.з. і 585 Нм крутоўнага моманту.
- 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System і налада ЭБУ. Да 455 л.з. і 585 Нм крутоўнага моманту.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + дапрацаваныя выпускныя калектары. Да 475 л.з. і 615 Нм крутоўнага моманту.
- 500-K3 (Kompressor): распредвалы K2 + super sport. Да 500 л.з. і 655 Нм крутоўнага моманту.
- 55-K1 (Kompressor): налада ЭБУ сістэмы Kleemann Kompressor на заказ. Да 500 л.з. і 650 Нм крутоўнага моманту.
- 55-K2: K1 + дапрацаваныя выпускныя калектары. Да 525 л.з. і 680 Нм крутоўнага моманту.
- 55-K3: распредвале K2 + super sport. Да 540 л.з. і 700 Нм крутоўнага моманту.
Дапрацоўкі даступныя для: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
Ва ўсіх выпадку спатрэбіцца выдаленне першых каталізатараў.