Рухавік Mercedes M256
Змест
3.0-літровы рядный 6-цыліндравы рухавік Мэрсэдэс М256 кампанія збірае з 2017 года і ўсталёўвае на свае самыя магутныя і дарагія мадэлі, тыпу S-Class, GLS-Class ці AMG GT. Існуе версія матора з адной турбінай і дадатковым электрычным кампрэсарам.
Да лінейцы R6 таксама адносяць дзвс: M103 і M104.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Mercedes M256 3.0/XNUMX літра
| Дакладны аб'ём | 2999 см |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць дзвс | 367 л.з. |
| крутоўны момант | 500 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R6 |
| Галоўка блока | алюмініевая 24v |
| дыяметр цыліндру | 83 мм |
| ход поршня | 92.4 мм |
| ступень сціску | 10.5 |
| Асаблівасці дзвс | ISG 48V |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Фазарэгулятар | Camtronic |
| турбонаддув | BorgWarner B03G |
| Які алей ліць | 6.5 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-98 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 6 |
| Прыкладны рэсурс | 250 000 км |
| Дакладны аб'ём | 2999 см |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць дзвс | 435 л.з. |
| крутоўны момант | 520 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R6 |
| Галоўка блока | алюмініевая 24v |
| дыяметр цыліндру | 83 мм |
| ход поршня | 92.4 мм |
| ступень сціску | 10.5 |
| Асаблівасці дзвс | ISG 48V |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Фазарэгулятар | Camtronic |
| турбонаддув | BorgWarner B03G + eZV |
| Які алей ліць | 6.5 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-98 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 6 |
| Прыкладны рэсурс | 240 000 км |
Выдатак паліва ДВС Мэрсэдэс М256
На прыкладзе Mercedes-Benz GLS 450 2020 гады з аўтаматычнай каробкай перадач:
| Горад | 13.7 літра |
| траса | 8.2 літра |
| змешаны | 10.1 літра |
Аналагічныя рухавікі іншых вытворцаў:
На якія аўтамабілі ставяць рухавік М256 3.0 l
| AMG GT X290 | 2018 – н.у. |
| CLS-клас C257 | 2018 – н.у. |
| GLE-клас W187 | 2018 – н.у. |
| GLS-клас X167 | 2019 – н.у. |
| E-клас W213 | 2018 – н.у. |
| E-клас C238 | 2018 – н.у. |
| S-клас W222 | 2017 - 2020 |
| S-клас W223 | 2020 – н.у. |
Недахопы, паломкі і праблемы ДВС M256
Гэты сілавы агрэгат з'явіўся нядаўна і статыстыка яго няспраўнасцяў не сабрана
Пакуль на профільных форумах якіх-небудзь недахопаў канструкцыі яшчэ не адзначана
На іншых рухавіках модульнай серыі здараліся адмовы фазарэгулятараў Camtronic
Як і ўсе маторы з прамым упырскам, гэты пакутуе ад нагара на впускных клапанах.
Таксама варта адзначыць наяўнасць нехарактэрнага для бензінавых дзвс сажавага фільтра
