Рухавік Mini B48A20B
Змест
2.0-літровы турба рухавік Mini JCW B48A20B збіраецца на заводах кампаніі з 2014 года і ставіцца на многія мадэлі Міні трэцяга пакалення ў зараджанай версіі John Cooper Works. Існуе два варыянту фарсіроўкі гэтага агрэгата: звычайная ў 231 л.с. і версія GP на 306 л.з.
Маторы B48-series: B38A12A, B38A15A і B48A20A.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Mini B48A20B 2.0 turbo
| Дакладны аб'ём | 1998 см |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць дзвс | 231 л.з. |
| крутоўны момант | 320 - 350 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 82 мм |
| ход поршня | 94.6 мм |
| ступень сціску | 10.2 |
| Асаблівасці дзвс | valvetronic |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Фазарэгулятар | на абодвух валах |
| турбонаддув | НЕ TD04LR6W |
| Які алей ліць | 5.0 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-95 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 6 |
| Прыкладны рэсурс | 230 000 км |
| Дакладны аб'ём | 1998 см |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць дзвс | 306 л.з. |
| крутоўны момант | 450 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 82 мм |
| ход поршня | 94.6 мм |
| ступень сціску | 9.5 |
| Асаблівасці дзвс | valvetronic |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Фазарэгулятар | на ўпуску і выпуску |
| турбонаддув | НЕ TD04LR6W |
| Які алей ліць | 5.0 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-95 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 6 |
| Прыкладны рэсурс | 220 000 км |
Выдатак паліва двс Міні B48 A20 B
На прыкладзе Mini John Cooper Works 2016 года з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 9.1 літра |
| траса | 5.2 літра |
| змешаны | 6.7 літра |
На якія аўтамабілі ставяць рухавік B48A20B 2.0 l
| Clubman 2 (F54) | 2016 – н.у. |
| Люк 3 (F56) | 2015 – н.у. |
| Кабрыялет 3 (F57) | 2016 – н.у. |
| Countryman 2 (F60) | 2017 – н.у. |
Недахопы, паломкі і праблемы ДВС B48A20B
Гэты матор з'явіўся адносна нядаўна і пакуль не выявіў сябе з дрэннага боку.
У 2017 годзе мадэрнізавалі канструкцыю грм і зараз ланцуг хутка не выцягваецца.
Часта сустракаюцца якія плаваюць абарачэнні з-за збою ў працы клапана вентыляцыі бака.
Бліжэй да 100 000 км нярэдка дубеюць маслаздымныя каўпачкі і з'яўляецца жор масла
На вялікіх прабегах здараюцца адмовы па фазарэгулятарам або сістэме Valvetronic
