Рухавік Mitsubishi 4B10

Ва ўсім свеце за сілавымі агрэгатамі серыі 4B10, 4B11 замацавалася назва World Motor . Нягледзячы на ​​тое, што яны вырабляюцца для ўстаноўкі на японскія аўтамабілі Мітсубісі Лансер, іх папулярнасць і запатрабаванасць дасягае амерыканскага кантынента, але ўжо пад маркіроўкай G4KD.

Канструкцыйна блокі матораў вылітыя з суцэльналітага алюмінія, унутр запрасаваная чыгунная гільза (усяго - 4). Асновай для вытворчасці паслужыла платформа Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Яна была паспяхова створана сумеснымі намаганнямі трох кампаній Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Абедзве серыі ДВС утрымоўваюць па чатыры клапана на кожны цыліндр, два размеркавальных вала, электронную сістэму газаразмеркавання MIVEC. Кантроль ажыццяўляецца не толькі на ўпускным такце, але і на выпускным.

Тэхнічныя характарыстыкі, марка, дыслакацыя

• вытворца: Mitsubishi Motors Corporation, калі гаворка ідзе аб усталёўцы на японскую марку. Ва ўсіх астатніх выпадках маркіроўка наносіцца ў адпаведнасці з краінай вытворцам, напрыклад Славакія, ЗША;
• серыя: рухавік 4B10, 4B11 або G4KD для іншых канцэрнаў;
• перыяд вырабу 2006 г;
• аснова блока: алюміній;
• тып сістэмы харчавання: інжэктар;
• радное размяшчэнне чатырох цыліндраў;
• запас ходу поршня: 8.6 гл;
• дыяметр цыліндру: 8.6 гл;
• ступень сціску: 10.5/XNUMX;
• аб'ём 1.8 літра (2.0 для 4B11);
• паказчык магутнасці: 165 л.з. пры 6500 аб/мін;
• крутоўны момант: 197Нм пры 4850 аб/мін;
• марка паліва: АІ-95;
• стандарты Еўра - 4;
• маса рухавіка: 151 кг у поўным рыштунку;
• выдатак паліва: 5.7 літра ў змяшаным цыкле, загарадная шаша 7.1 літра, у межах горада 9.2 літра;
• спажыванне (жор алею): да 1.0 л/ 1 тыс. км, пры зносе поршневай групы, эксплуатацыі ў цяжкіх умовах, адмысловым кліматычным асяроддзі;
• частата правядзення планавага тэхнічнага агляду: кожныя 15000 км;
• паказчык магутнасці пры цюнінгу: 200 л.з.;
• тып упырску: электронны;
• рамонтныя ўкладышы: памер кроку 0,025, каталожны артыкул 1115А149 (black), 1052А536 (color less).
• тып сістэмы запальвання: з электронным кіраваннем апярэджаннем запальвання на чатыры шпулькі.

Камера згарання аднасхільнага тыпу і цэнтральным размяшчэннем свечак. Клапана размешчаны пад невялікім нахілам па стаўленні да ГБЦ і паражніны камеры, што дазваляе надаць ёй кампактную форму. Впускныя і выпускныя каналы размешчаны крыжавана. Сядлы клапанаў выраблены з адмысловага трывалага металакерамічнага сплава. На впускных і выпускных клапанах выкарыстоўваюцца аднолькавыя накіроўвалыя ўтулкі. Падбор расходных матэрыялаў і рамонт зараз не адымаюць шмат часу.

У карэнных шыйках коленвала ўстаноўлены ўкладышы і пяць падшыпнікаў. Усю нагрузку ад каленчатага вала прымае шарнір №3.

Сістэма астуджэння (кашуля) асаблівай канструкцыі - без прамежкавай пратокі. Астуджальная вадкасць не цыркулюе паміж цыліндрамі, толькі па перыметры. Для сістэматычнай змазкі ланцуга ГРМ выкарыстоўваецца алейная фарсунка.

Усе поршні (TEIKIN) выліты са сплаву алюмінія. Гэта для зніжэння вагі канструкцыі, але выемкі на паверхні поршняў павялічаны. Матэрыялам для вырабу шатуноў паслужыла кованая высокацвёрдая сталь. Каленчаты вал каваны, у канструкцыі маецца пяць падшыпнікаў (TAIHO) і 8 проціваг. Шыйкі размешчаны на роўнай адлегласці адзін ад аднаго пад вуглом 180 °. Шкив коленвала адліты з чыгуну. На паверхні маецца спецыяльны канал для клінаватага рамяня прывадных механізмаў.

Надзейнасць матора

Сілавыя агрэгаты серыі 4B1, у якую ўваходзяць 4B10 і 4B12, лічацца аднымі з самых надзейных і правераных "гадамі". Бо нездарма іх усталёўваюць на шэраг еўрапейскіх і амерыканскіх марак.

Сярэдні рэсурс эксплуатацыі рухавіка складае 300 000 км прабегу. Пры ўмове захавання асноўных правіл і рэкамендацый, паказчык перавышае адзнаку 500 000 км. Прычым, падобныя факты не адзінкавыя.

Істотна павысіць паказчыкі надзейнасці сілавога агрэгата ўдалося пасля няўдалага выпуску матора з аб'ёмам 1.5 літра. Магчыма, калі б не «паўторка», лёс рухавікоў серыі 4B10 і 4B12 невядомы.

Змене падвергліся: впускной рэсівер, ДМРВ, шатунны механізм, сістэма газаразмеркавання, фазавращатели, усталяваны новы тып прашыўкі ў электронны блок кіравання рухавіком. Мадэлі, якія паступаюць у продаж на тэрыторыю краін СНД, спецыяльна "задушаны" па магутнасці да адзнакі 150 л.с. Гэта тлумачыцца велічынёй падатковых плацяжоў звыш абмежавання.

Яшчэ адна асаблівасць. Нягледзячы на ​​спажыванне паліва маркі АІ-95, матор нядрэнна спраўляецца з АІ-92. Праўда, пасля першых ці чарговых 100 000 км, пачынаецца стук, патрэбна рэгулёўка клапанаў, бо адсутнічаюць гидрокомпенсаторы.

Характэрныя няспраўнасці матораў лінейкі 4B10

• нязначны свіст ролікавага падшыпніка кампрэсара. Праблема ўстараняецца банальнай заменай новым;
• стракатанне: характэрная асаблівасць сілавых агрэгатаў дадзенай лінейкі. Многія аўтаўладальнікі пачынаюць нервавацца з гэтай нагоды, нічога страшнага, гэта працоўны працэс;
• пасля 80 000 км прабегу характэрна вібрацыя матора на нізкіх абарачэннях, не якія перавышаюць 1000 1200 аб/мін. Зношанасць свечак запальвання, пашкоджанне электрычнай праводкі. Ухіляецца шляхам замены элементаў сістэмы запальвання, праверкі кабеляў на цэласнасць мультыметрам. На цэнтральнай кансолі прыбораў сістэматычна высвечваецца памылка сістэмы запальвання;
• датчык коленвала заўчасна выходзіць са строю;
• шыпячыя гукі ў вобласці размяшчэння бензапомпы. Нармальная праца рухавіка, да якой варта абвыкнуць.

Нягледзячы на ​​некаторыя малазначныя непаладкі, сілавы агрэгат зарэкамендаваў сябе са станоўчага боку. Цяжкі, эканамічны, непатрабавальны, шматлікія водгукі аўтаўладальнікаў пацвярджаюць вышэйсказанае.

Мала хто ведае, што на базе 4B10 быў створаны матор з аб'ёмам 2.0 літра спецыяльна для спорткараў, такіх, як Mitsubishi Lancer Evolution і Mitsubishi Lancer Ralliart. Характарыстыкі ўражлівыя. Чарговы раз пераконваешся ў сіле рухавіка.

рамонтапрыдатнасць

Наяўнасць вольнай прасторы ўсярэдзіне маторнага адсека спрыяе правядзенню шматлікіх выглядаў рамонтных прац, не звяртаючыся да дапамогі пад'ёмнага механізму, назіральнай ямы. Досыць магчымасцяў гідраўлічнага дамкрата.

Дзякуючы вольнаму доступу да шматлікіх вузлоў у падкапотным адсеку, майстар без працы і дадатковага дэмантажу замяняе зношаныя дэталі новымі. Далёка не ўсе еўрапейскія аўтамабільныя брэнды могуць пахваліцца падобным. Аператыўны зварот у СТА, хуткая замена дэталяў - капітальны рамонт прадухілены.

Зборка блока Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Пазнакі ГРМ

Аснову газаразмеркавальнага механізму складаюць два размеркавальных вала. Яны прыводзяцца ў рух металічным ланцугом праз зорачкі. Праца ланцуга бясшумная дзякуючы асаблівасцям канструкцыі. Усяго 180 звёнаў. Ланцуг праходзіць па паверхні кожнай з зорак VVT коленвала. У ланцугі ГРМ маецца тры злучальныя пласціны з прадусталяванымі пазнакамі аранжавага колеру. Менавіта яны і служаць сігналізатарамі становішча зорачак. Кожная зорка VVT 54 зуба, каленвал 27 зорак.

Нацяжэнне ланцуга ў сістэме забяспечвае гідраўлічны нацягвальнік. Ён складаецца з поршня, прыціскной спружыны, карпусы. Поршань націскае на чаравік, тым самым забяспечваючы аўтаматычнае рэгуляванне нацяжэння.

Замена ланцуга ГРМ Lancer X 4b10

Тып алею для залівання ў сілавы агрэгат

Вытворца рэкамендуе заліваць у рухавік Mitsubishi 1.8 алей класам не ніжэй паўсінтэтыкі: 10W - 20, 10W-30. Аб'ём роўны 4.1/5 літра. З мэтай падаўжэння тэрміна эксплуатацыі матора, свядомыя аўтаўладальнікі заліваюць сінтэтыку, класам: 30W-5, 20W-15000. Замена алею праводзіцца з інтэрвалам у XNUMX км. Пры эксплуатацыі тэхнічнага сродку ў адмысловых умовах, парог скарачаецца на траціну.

Не рэкамендавана заліваць маторнае масла на мінеральнай аснове ў высокооборотистый рухавік.

Спіс аўтамабіляў з прадусталяванымі рухавікамі серыі 4B10

• мадэльны шэраг Кіа: Cerato, Optima, Sportage;
• Хендай: Elantra, ix35, Sonata;
• Мітсубісі: Лансера 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Сітраен;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Calibre;
• Джып: Компас, Патрыёт.