Рухавік Mitsubishi 4B11
Змест
У сучасным аўтамабілебудаванні кааперацыя з мэтай зніжэння выдаткаў - з'ява распаўсюджанае. А таму няма нічога дзіўнага ў тым, што кампаніі Mitsubishi і KIA сумесна распрацавалі, а ў 2005 годзе запусцілі ў вытворчасць рухавік, якому японскі вытворца прысвоіў маркіроўку 4B11, а спецыялісты з Паўднёвай Карэі - G4KD. Ён прыйшоў на змену легендарнаму 4G63 і аказаўся ўдалым, а па рэйтынгу многіх выданняў, уваходзіць у дзесятку ў сваім класе. Матор быў створаны па тэхналогіях, скарыстаным для стварэння бензінавых сілавых агрэгатаў сямейства THETA II.
Вялікая папулярнасць
Рухавік атрымаў шырокі распаўсюд і ўсталёўваўся на розныя мадэлі аўтамабіляў:
- Кампанія Mitsubishi выкарыстоўвала яго на Lancer X, Outlander, Galant Fortis і ASX/RVR.
- На KIA карэйскі аналог можна сустрэць пад капотам Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul і Sportage III.
- Hyundai камплектаваў G4KD мадыфікацыі ix35, Sonata V і VI і абмежавана ўсталёўваў на некаторыя мадэлі заціснутую да 144 л. с. версію G4KA.
Выявілі цікавасць да матора і іншыя вытворцы аўтамабіляў. Dodge палічыў магчымым усталяваць яго на Avenger і Caliber, Jeep на Compass і Patriot, Chrysler на Sebring. Малайзійская кампанія Proton выбрала яго для абсталявання мадэлі Inspira.
Тэхнічныя характарыстыкі
Гэтак шырокае распаўсюджванне напроста злучана з прыладай і тэхнічнымі характарыстыкамі рухавічка, якія выглядаюць наступным чынам:
- Кампаноўка: чатыры цыліндры ў адзін шэраг, з верхнім размяшчэннем размеркавальных валаў. ГБЦ з чатырма клапанамі на адзін цыліндр.
- Блок цыліндраў выраблены з алюмініевага сплава. У канструкцыі цыліндраў скарыстаны сухія сталёвыя гільзы.
- Рабочы аб'ём - 1996 куб. гл. пры дыяметры цыліндру і ходзе поршня ў 86 мм.
- Магутнасць пры ступені сціску 10,5:1 і хуткасці кручэння каленчатага вала 6500 аб/мін вар'іруецца ў межах 150 – 165 л. с., у залежнасці ад налад праграмнага забеспячэння.
- Рэкамендаванае паліва - бензін з актанавым лікам Аі-95. Дапушчаецца ўжыванне бензіну А-92.
- Адпаведнасць экалагічнаму стандарту Еўра-4.
Асаблівасці сістэмы змазкі
Алейная помпа прыводзіцца ў дзеянне ланцугом, якая перадае крутоўны момант ад каленчатага вала. Матор не патрабавальны да якасці маторнага алею. Пры тэмпературы вышэй -7 градусаў Цэльсія дапушчаецца нават выкарыстанне мінералкі з глейкасцю 20W50. Але лепш усё ж аддаваць перавагу лубрыкантам з глейкасцю 10W30 і вышэй.
Умяшчальнасць сістэмы змазкі залежыць ад года выпуску і мадэлі аўтамабіля, на якой усталяваны сілавы агрэгат. Аб'ём картэра, скажам, на Лансер 10, можа адрознівацца ад аб'ёму картэра на Аўтлэндэр. Замену маторнага масла рэкамендуецца вырабляць кожныя 15 км прабегу, а пры эксплуатацыі ў цяжкіх умовах гэты інтэрвал варта скараціць удвая.
Рэсурс і патэнцыял для рамонту
Вытворца вызначае рэсурс рухавіка ў 250 км прабегу. Водгукі ўладальнікаў і спецыялістаў па абслугоўванні ацэньваюць 000B4 на цвёрдую чацвёрку і гавораць аб тым, што на практыцы прабег можа перавысіць 11 350 км. Зразумела, пры рэгулярным абслугоўванні і правільнай эксплуатацыі.
Замена ўкладышаў са шліфоўкай шыек коленвала пад рамонтны памер, роўна як і магчымасць расточвання цыліндраў і замены гільзаў, вытворцам не прадугледжаны. Аднак кампаніі, якія займаюцца вытворчасцю аўтамабільных запчастак, пастаўляюць на рынак камплекты гільзаў, а якія займаюцца рамонтам ДВС фірмы прапануюць паслугі па гільзоўцы. Перш чым згаджацца на такі рамонт, палічыце выдаткі. Не выключана, што танней і прасцей апынецца купіць кантрактны рухавік.
Прывад ГРМ
Адказ на пытанне, што ўстаноўлена на 4B11 для прывада ГРМ, ланцуг або рамень, просты. Для павышэння надзейнасці распрацоўшчыкі выбралі ролікавы ланцуг. Дэталь выраблена з трывалай сталі. Мяркуецца, што рэсурс ланцуга ГРМ разлічаны на ўвесь тэрмін эксплуатацыі аўтамабіля. Галоўнае, часам, раз у 50 - 70 тыс. км, правяраць нацяжку.
Калі ў сервісе сцвярджаюць, што пасля 130 тыс. км. прабегу патрабуецца замена ланцуга, гэта можа апынуцца адкрытым разводам. Прайдзіце дыягностыку ў іншага спецыяліста. Няхай ён ацэніць стан кампанентаў. Цалкам магчыма, што ўся справа ў нацяжарвальніку. З-за яго няспраўнасці сапраўды могуць узнікнуць праблемы.
Пры выкананні работ на газаразмеркавальным механізме трэба памятаць, што кожная зорачка распредвала мае дзве пазнакі. Пры правільным выстаўленні ВМТ становішча пазнак павінна быць наступным:
- Каленчаты вал: вертыкальна ўніз, паказваючы на маркіраванае колерам звяно ланцуга.
- Размеркавальныя валы: дзве пазнакі глядзяць сябар на сябра ў гарызантальнай плоскасці (па верхнім зрэзе ГБЦ), а дзве – уверх і ледзь пад кутом, паказваючы на маркіраваныя колерам звёны.
Момант зацяжкі нітаў на зорачках ГРМ - 59 Nm.
Рэальны погляд на MIVEC
Для падвышэння крутоўнага моманту і паляпшэнні цягавых характарыстак на розных рэжымах 4B11 абсталяваны MIVEC – сістэмай, распрацаванай кампаніяй Mitsubishi. Пра гэта інфармуе надпіс на затамкавым вечку. Аналізуючы некаторыя крыніцы, вы сутыкнецеся з інфармацыяй аб тым, што сутнасць тэхналогіі заключаецца ці то ў сінхранізацыі адчынення клапанаў, ці то ў змене вышыні іх адкрыцця. За не занадта зразумелымі фармулёўкамі хаваецца дрэннае разуменне сутнасці канструкцыі.
Насамрэч, што б там ні пісалі маркетолагі, MIVEC з'яўляецца чарговай версіяй сістэмы рэгулявання фаз упускаючы і выпуску. Толькі механічныя фазавращатели на распредвалах заменены электронна кіраванымі муфтамі. Ніякіх прылад, якія дазваляюць змяняць вышыню адчынення клапанаў, на 4B11 вы не выявіце.
З прычыны адсутнасці гидрокомпенсаторов, варта рэгулярна, не радзей, чым раз у 80 тыс. км, выконваць праверку зазораў і рэгуляванне клапанаў. Гэта дазволіць пазбегнуць з'яўленні непрыемных шумоў і няспраўнасцяў у сістэме прывада ГРМ. Шматлікія сэрвісныя цэнтры не кахаюць брацца за такую працу, паколькі рэгуляванне вырабляецца за рахунак замены мелых розныя памеры зацятых шклянак, а гэтыя дэталі ў дэфіцыце.
Праблемы і недахопы, выяўленыя ў працэсе эксплуатацыі
Матор у цэлым надзейны, але пры ім эксплуатацыі прыходзіцца сутыкацца з некаторымі, характэрнымі для 4B11 праблемамі. Сярод іх:
- Расколіны ў ГБЦ і блоку цыліндраў. Гэтым грашаць шматлікія сілавыя агрэгаты з алюмініевым блокам, якія падвергліся перагрэву. Варта ўважліва сачыць за працоўнай тэмпературай, кантралюючы працаздольнасць тэрмастата і рэгулярна, раз у год, змяняючы астуджальную вадкасць.
- З'яўленне шумоў, якія нагадваюць працу дызельнага рухавіка. Калі на лядоўню гэта звычайна, то дызеленне прагрэтага матора з'яўляецца прыкметай няспраўнасці ў сістэме MIVEC. Часцей за ўсё выходзяць са строю муфты змены фаз газаразмеркавання. Які трашчаць гук з механізму ГРМ кажа аб тым, што да рамонту трэба прыступаць без прамаруджвання.
Сілавы агрэгат нельга назваць ціхім. Пры працы ён выдае мноства разнастайных гукаў. Скаргі на тое, што цокае ў рухавіку , часцей за ўсё звязаныя са стракатаннем фарсунак. Але моцныя шумы - дакладная прыкмета сур'ёзнай паломкі. Сярод іншых сімптомаў няспраўнасцяў:
- Падзенне магутнасці. Гэта можа адбывацца па розных прычынах, усталяваць якія атрымоўваецца, толькі выканаўшы поўную дыягностыку.
- Падвышаны выдатак маторнага алею. Часцей за ўсё рухавік жарэ масла калі залеглі кольцы, з'явіліся задзіракі на сценках цыліндраў або пашкоджаныя маслосъемные каўпачкі. Замена кольцаў ці каўпачкоў - задача не занадта складаная. Горш, калі справа ў задзірах. У гэтым выпадку рамонт забірае шмат часу і сродкаў. Але перш чым кідацца ў крайнасці, варта агледзець агрэгат на прадмет уцечкі змазкі праз пракладкі і сальнікі.
- Павялічаны выдатак паліва. У гэтым выпадку давядзецца абследаваць впускную і выпускную сістэмы. Крыніцай непрыемнасцяў можа апынуцца нават пашкоджанае ўшчыльненне.
Звесці да мінімуму шанцы на з'яўленне паломак дапамагае дыягностыка рухавіка. Яе рэкамендуецца выконваць пры кожным ТО. І яшчэ адно. Статыстыка кажа аб тым, што якасць дэталяў і зборкі ў японскіх матораў лепш, чым у аналагаў з Паўднёвай Карэі.
Няпоўнае падабенства
Нягледзячы на канструктыўнае падабенства 4B11 і G4KD, у гэтых матораў няма поўнай узаемазаменнасці дэталяў. Варта памятаць, што:
- Сілавыя агрэгаты абсталяваны электроннымі кампанентамі розных вытворцаў. Пераставіць з аднаго рухавіка на іншы датчык абсалютнага ціску ці лямбда-зонд не атрымаецца. Свечкі запальвання адрозніваюцца па напальным ліку.
- Вытворцы з Японіі і Паўднёвай Карэі выкарыстоўваюць пры вырабе дэталяў розныя матэрыялы і тэхналогіі. Асабліва гэта датычыцца кампанентаў шатунна-поршневай групы. Да прыкладу, недапушчальна ўсталёўваць поршні і кольцы, прызначаныя для 4B11 на G4KD, ці наадварот, паколькі цеплавы зазор паміж поршнем і цыліндрам будзе парушаны. Тое ж датычыцца і многіх іншых камплектуючых.
- Усталёўваючы матор іншага вытворцы, ці, як кажуць некаторыя аматары бліснуць замежнай тэрміналогіяй, робячы "swap g4kd на 4b11", прыйдзецца не толькі змяняць электронныя кампаненты, але і ўносіць змены ў канструкцыю электраправодкі.
Калі вы маеце намер набыць кантрактны рухавік, лепш патраціць час на пошукі яго арыгінальнай мадыфікацыі. Гэта моцна спросціць вам жыццё.
Патэнцыял для цюнінгу
Асобная тэма для аматараў нарошчваць магутнасць сваіх жалезных коней - цюнінг 4B11. Падыходзіць да рашэння падобнай задачы можна рознымі спосабамі:
- Адкарэктаваць праграмнае забеспячэнне, перапрашыўшы ЭБУ. Гэта дазволіць падняць магутнасць штучна заціснутых сілавых агрэгатаў да 165 л. с. без страты рэсурса. Пагадзіўшыся крыху ахвяраваць рэсурсам, ёсць магчымасць падобным жа спосабам дамагчыся паказчыка ў 175 - 180 л. с.
- Усталяваць паветраны фільтр нулявога супраціву. Гэта суцэль дапушчальна, хоць часам і становіцца чыннікам выйсця з ладу датчыка запыленасці фільтра.
- Змантаваць сістэму турбанаддувам. Такія думкі прыходзяць у галаву тым, хто ведае, што на Mitsubishi Lancer Evolution X усталяваны рухавік 4B11 Turbo, магутнасць якога, у максімуме, дасягае 295 л. с. Аднак проста выкарыстоўваць turbo kit у гэтым выпадку нядосыць. Атмасферная і турбированная версіі сілавых агрэгатаў маюць вельмі істотныя адрозненні. Прыйдзецца змяняць поршневую групу, каленчаты вал, сістэму ўпырску паліва, впускной і выпускны калектары, кіравальную электроніку… Зборка матора на турбіне TD04 магчымая, але абыходзіцца дорага. Выдаткі могуць перавысіць выдаткі на куплю новага турбіраванага рухавічка. Да таго ж машыну, магутнасць якой узрасла практычна ўдвая, прыйдзецца абсталёўваць прыдатнымі па параметрах трансмісіяй, падвескай і тормазамі.
Вырашыўшы заняцца цюнінгам ДВС, узважце ўсё за і супраць, і цвяроза ацаніце свае магчымасці.
Карысная інфармацыя
Многія ўладальнікі машын, на якіх усталяваны матор 4B11, цікавяцца, дзе размешчаны нумар рухавіка. Калі на аўта варта змантаваны на заводзе сілавы агрэгат, тое яго нумар выбіты на пляцоўцы ў ніжняй частцы блока цыліндраў, ледзь вышэй алейнага фільтра. Але калі ў працэсе рамонту быў устаноўлены заменны ДВС, то ніякага нумара на ім няма. Гэта варта ўлічваць пры афармленні дакументаў у ДІБДР.
Як і большасць рухавікоў з алюмініевым блокам цыліндраў, 4B11/G4KD патрабавальны да якасці антыфрызу, замену якога, як ужо гаварылася вышэй, трэба вырабляць раз у год. Паколькі адзінага стандарту на астуджальныя вадкасці не існуе, лепш за ўсё выкарыстоўваць марку антыфрызу, указаную ў тэхнічнай дакументацыі аўтамабіля.
Асцерагайцеся перагрэву матора! Сачыце за станам сістэмы астуджэння, рэгулярна чысцячы ад бруду соты радыятара рухавіка і цеплаабменніка кандыцыянера. Сачыце за станам помпы (яна прыводзіцца ў дзеянне паліклінавым рамянём) і працаздольнасцю тэрмастата. Калі перагрэў усё ж адбыўся, не спрабуйце рэзка зменшыць тэмпературу, заліў у пашыральны бачок астуджальную вадкасць. Гэта дакладны шлях да дэфармацыі ГБЦ і з'яўленню ў ёй расколін.
Старайцеся не раскручваць рухавік вышэй намінальных абарачэнняў. Гэта непазбежна прывядзе да зніжэння рэсурса. Ставіцеся да сілавога агрэгата беражліва, і тады ён будзе служыць вам верай і праўдай.
