Двігальнік Mitsubishi 4d56

Сілавы агрэгат Mitsubishi 4d56 уяўляе сабой чатырохцыліндравы дызельны матор рядной кампаноўкі, які праектаваўся для аўтамабіляў аднайменнай маркі ў 90-х гадах.

Ён сфармаваў аб сабе меркаванне як вельмі надзейнага рухавіка, які не толькі не мае якія-небудзь хвароб ці канструктыўных недахопаў, але і валодае эканамічнасцю адначасова, і адначасова з гэтым просты ў абслугоўванні.

Гісторыя рухавіка

Маторнае падраздзяленне японскага аўтавытворцы Мітсубісі вяло распрацоўку рухавіка 4d56 на працягу дзесяці гадоў. У выніку вырабілі дастаткова магутны сілавы агрэгат, які здольны адначасова хутка разганяць такі нялёгкі аўтамабіль, як Міцубісі Паджэра спорт і пераадольваць бездараж.

Mitsubishi 4d56 (на фота ў разрэзе) дэбютаваў у далёкім 1986 году на першым пакаленні Pajero. Ён з'яўляецца прымачоў 2,4-літровага рухавіка 4D55. Шорт блок дадзенага матора выраблены з чыгуннага сплава, які складаецца з рядное размяшчэнне чатырох цыліндраў. Дыяметр цыліндраў быў крыху павялічаны, у параўнанні з папярэднікам 4D55 і складае 91,1 мм. Блок абсталяваны каваным каленчатым валам з двума балансавальнымі валамі і павялічаным ходам поршня. Даўжыня шатуноў і компрессіонные вышыня поршні былі таксама павялічаны і складаюць 158 і 48,7 мм адпаведна. У выніку ўсіх змен, вытворцу атрымалася дамагчыся падвышанага працоўнага аб'ёму рухавіка - 2,5 літра.

Зверху блока ўсталявана галоўка блока цыліндраў (ГЦБ), якая выраблена з алюмініевага сплава і складаецца з віхравыя камеры згарання. Газаразмеркавальны механізм рухавіка (ГРМ) камплектуецца адным распредвалов, гэта значыць па двух клапана на цыліндр (адзін впускной і адзін выпускны). Як і належыць, дыяметр впускных клапанаў крыху больш, чым у выпускных (40 і 34 мм адпаведна), а ножка клапана валодае таўшчынёй 8 мм.

Важна! Так як рухавік 4D56 выпускаўся даволі-такі даўно, сістэма газаразмеркавальнага механізму не адрозніваецца якімі-небудзь інавацыйнымі рашэннямі. Таму, рэгуляванне клапанаў (рокераў) для дадзенага матора рэкамендуецца ажыццяўляць кожныя 15 тысяч км прабегу (зазоры впускнога і выпускнога клапанаў складаюць 0,15 мм на халодным рухавіку). Акрамя таго, прывад ГРМ складаецца з не ланцуг, а рамень, што сведчыць аб яго замене кожныя 90 тысяч км прабегу. Калі гэтым занядбаць, то павялічваецца рызыка абрыву рамяня, што прывядзе да дэфармацыі рокераў!

У рухавіка Mitsubishi 4d56 ёсць аналагі ў мадэльнай лінейкі рухавікоў ад карэйскага аўтавытворцы Hyundai. Самыя першыя варыяцыі дадзенага матора былі атмасферныя і не адрозніваліся нейкімі выбітнымі дынамічнымі ці цягавымі паказчыкамі: магутнасць складала 74 л.с, а крутоўны момант - 142 Н*м. Карэйская кампанія камплектавала імі свае аўтамабілі D4BA і D4BX.

Пасля гэтага стартаваў выпуск турбированной мадыфікацыі дызельнага рухавіка 4d56, дзе ў якасці турбанагнетальніка выкарыстоўваўся MHI TD04-09B. Гэты агрэгат надаў сілавой усталёўцы новае жыццё, што выяўлялася ў павелічэнні магутнасці і крутоўнага моманту (90 л.з і 197 Н*м адпаведна). Карэйскі аналог дадзенага матора меў назоў D4BF і ўсталёўваўся на Hyundai Galloper і Grace.

Рухавікі 4d56, якія прыводзілі ў рух Mitsubishi Pajero другога пакалення, абсталёўваліся больш прадукцыйнай турбінай TD04-11G. Наступнай дапрацоўкай было даданне интеркулера, а таксама павелічэнне асноўных тэхнічных паказчыкаў рухавіка: магутнасці да 104 л.з, а крутоўнага моманту да 240 Н*м. На гэты раз сілавая ўстаноўка мела індэкс Hyundai D4BH.

Выпуск версіі рухавіка 4d56 з паліўнай сістэмай Common Rail адбыўся ў 2001 году. Матор абсталёўваўся зусім новым турбакампрэсарам MHI TF035HL у пары з интеркулером. Акрамя таго, былі скарыстаны новыя поршні, што прывяло да зніжэння ступені сціску да 17. Усё гэта прывяло да павелічэння магутнасці на 10 л.з, а крутоўнага моманту на 7 Н*м, у параўнанні з папярэдняй мадэллю рухавіка. Рухавікі гэтага пакалення абазначаліся di-d (на фота) і адпавядалі экалагічнаму стандарту ЕЎРА-3.

Удасканаленая сістэма галоўкі блока цыліндраў DOHC, гэта значыць двухраспредвальная сістэма, улучальная па чатырох клапана на адзін цыліндр (два впускных і два выпускных), а таксама сістэма ўпырску паліва Common Rail другога мадыфікацыі пачалі ўжываць на сілавых агрэгатах 4d56 CRDi пачынальна з 2005 гады. Змяніліся таксама дыяметры клапанаў, яны сталі меншыя: впускныя – 31,5 мм, а выпускныя – 27,6 мм, ножка клапана паменшылася да 6 мм. Першая варыяцыя рухавіка мела турбанагнетальнік IHI RHF4, які дазваляў развіваць магутнасць да 136 л.з, а крутоўны момант павялічыўся да 324 н*м. Існавала таксама і другое пакаленне гэтага матора, якое характарызуецца той жа турбінай, але ўжо са змянянай геаметрыяй. Акрамя таго, былі скарыстаны зусім іншыя поршні, разлічаныя на ступень сціску 16,5. Абодва сілавыя агрэгаты адпавядалі экалагічным стандартам ЕЎРА-4 і ЕЎРА-5, у адпаведнасці з годам выпуску.

Важна! Для дадзенага матора таксама характэрна перыядычнае рэгуляванне клапанаў, яе рэкамендуецца ажыццяўляць кожныя 90 тысяч км прабегу. Іх велічыня на халодны рухавік наступная: впускныя - 0,09 мм, выпускныя - 0,14 мм.

Пачынальна з 1996 гады, рухавік 4D56 сталі прыбіраць з некаторых мадэляў аўтамабіляў, а замест яго ўсталёўвалі сілавы агрэгат 4M40 EFI. Канчатковае завяршэнне вытворчасці пакуль яшчэ не наступіла, ім камплектуюцца аўтамабілі ў асобна ўзятых краінах. Пераемнікам 4D56 стаў матор 4N15, дэбют якога адбыўся ў 2015 годзе.

Тэхнічныя характарыстыкі

Працоўны аб'ём матора 4d56 на ўсіх сваіх версіях складаў 2,5 літра, што дазваляла без турбакампрэсара на позніх мадэлях здымаць 95 л.з. Рухавік не адрозніваецца якімі-небудзь новымі канструктарскімі рашэннямі і выкананы ў стандартным выглядзе: рядная кампаноўка чатырох цыліндраў, з галоўкай блока цыліндраў з алюмінія, а блок адліты з чыгуну. Ужыванне менавіта такіх металічных сплаваў забяспечвае патрабаваную тэмпературную ўстойлівасць матора і да таго ж істотна памяншаем яго масу.

Яшчэ адной асаблівасцю для дадзенага рухавіка з'яўляецца коленвал, які выраблены са сталі і мае адразу пяць кропак апоры ў выглядзе падшыпнікаў. Гільзы сухога выгляду і запрасаваны ў блок, што не дазваляе вырабляць гільзоўку пры капітальцы. Хоць поршні 4d56 і выраблены з алюмініевага сплава аблегчанага тыпу, яны ўсё ж характарызуюцца выдатнай даўгавечнасцю і надзейнасцю.

Віхравыя камеры згарання былі ўсталяваныя для таго, каб павялічыць магутнасныя характарыстыкі, а таксама палепшыць экалагічныя параметры. Акрамя таго, з іх дапамогай канструктара дабіліся поўнага згарання паліва, што павялічвала ККД усяго матора, адначасова з гэтым зніжаючы ўзровень выкіду шкодных рэчываў у атмасферу.

Пачынальна з 1991 гады сілавы агрэгат Mitsubishi 4d56 падвергся некаторым зменам. Яго абсталявалі спецыяльнай сістэмай падвышанага абагравання матора перад запускам. Гэта дазволіла вырашыць адвечную праблему з эксплуатацыяй дызельнага аўтамабіля ў зімовы перыяд часу, бо з гэтага моманту ўладальнікі рухавікоў 4d56 забыліся на праблему, звязаную з замярзаннем саляркі пры нізкіх тэмпературах.

Гэтая ж версія рухавіка Mitsubishi 4d56 абсталёўвалася турбанаддувам, які меў паветранае і вадзяное астуджэнне. Яе наяўнасць дазволіла не толькі павялічыць магутнасныя характарыстыкі, але і надаць больш упэўненую цягу, пачынальна з паніжаных абарачэнняў. Нягледзячы на ​​тое, што гэта стала новай распрацоўкай, турбіна, мяркуючы па водгуках уладальнікаў, валодала выдатным узроўнем надзейнасці і была ў цэлым вельмі паспяховай. Яе паломка практычна заўсёды звязвалася з няправільнай эксплуатацыяй і няякаснымі працамі па тэхнічным абслугоўванні.

Варта таксама падкрэсліць непераборлівасць Mitsubishi 4d56 у працы і абслугоўванні. Бо нават замену масла можна вырабляць кожныя 15 тысяч км прабегу. Паліўная помпа высокага ціску (на фота) таксама характарызавалася вялікім эксплуатацыйным рэсурсам – яго замена ажыццяўляецца не раней, чым пры прабегу 300 тысяч км, калі зношваюцца плунжары.

Ніжэй прадстаўлена табліца асноўных тэхнічных параметраў рухавіка Mitsubishi 4d56, у атмасферным і турбіраваным выкананні:

Індэкс рухавіка	4D56	4D56 «Турба»
Аб'ём дзвс, куб.см	2476
Магутнасць, л.с	70 - 95	82 - 178
Крутоўны момант, Н * м	234	400
тып рухавіка	дызельны
Сярэдні расход паліва, л / 100 км	05.01.2018	5.9 - 11.4
тып алею	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Інфармацыя аб маторы	Атмасферны, з радным размяшчэннем 4-х цыліндраў, 8-затамкавы	Турбаваны, з радным размяшчэннем 4-х цыліндраў, 8-мі ці 16-затамкавы, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Дыяметр цыліндру, мм	91.1	85 - 91
ступень сціску	21	21
Ход поршні, мм	95	88 - 95

тыповыя няспраўнасці

Дадзены рухавік адрозніваецца добрай ступенню надзейнасці, але і як любы іншы матор ён мае шэраг сваіх "хвароб", якія хоць часам, але сустракаюцца:

• Падвышаны ўзровень вібрацыі, а таксама дэтанацыя паліва. Хутчэй за ўсё, дадзеная няспраўнасць утварылася з-за рамяня балансіра, які мог расцягнуцца або зусім парвацца. Яго замена вырашыць праблему і вырабляецца яна без зняцця рухавіка;
• Падвышаны выдатак паліва. У дадзенай сітуацыі прычына можа быць не адна. Найбольш распаўсюджанай з'яўляецца няспраўнасць ТНВД. У большасці выпадкаў да 200-300 тысячам км прабегу ён у значнай ступені зношваецца, з прычыны чаго не стварае неабходны ўзровень ціску, матор не цягне, а выдатак паліва павялічваецца;
• Цеча маторнага масла з-пад затамкавага вечка. Рамонт зводзіцца да таго, што варта замяніць пракладку затамкавага вечка. Сілавы агрэгат 4d56 характарызуецца высокай ступенню ўстойлівасці да перагрэву, дзякуючы чаму нават высокія тэмпературы рэдка прыводзяць да дэфармацыі ГБЦ;
• Павелічэнне ўзроўню вібрацый у залежнасці ад абаротаў. Бо дадзены матор валодае немалой вагай, перш за ўсё варта звярнуць увагу на падушкі рухавіка, якія неабходна змяняць кожныя 300 тысяч км прабегу;
• Староннія шумы (стук). Перш за ўсё варта звярнуць увагу на шкіў каленчатага вала;
• Цеча масла з-пад сальнікаў балансавальных валаў, коленвала, распредвала, пракладкі паддона, а таксама датчыка ціску алею;
• Матор дыміць. Хутчэй за ўсё ўсяму віной з'яўляецца няправільная праца распыляльнікаў, што прыводзіць да няпоўнага згарання паліва;
• Рухавік троіць. Вельмі часта гэта сведчыць аб тым, поршневая група мае падвышаны знос, у прыватнасці кольцы і ўкладышы. Таксама ўсяму віной можа быць парушаны кут упырску паліва;
• Свідраванне антыфрызу ў пашыральным бачку паказвае, што з большай дзеллю верагоднасці, у ГЦБ утварылася расколіна і з яе сапуніць вадкасць;
• Вельмі далікатныя трубкі абарот паліўнай сістэмы. Празмерная іх зацяжка можа прывесці да хуткага іх пашкоджання;
• На рухавіках Mitsubishi 4d56, якія працуюць сумесна з АКПП назіраецца недастатковая цяга. Многія ўладальнікі знайшлі выхад у зацяжцы тросіка кікдаўна;
• Пры нядосыць добрым прагрэве паліва і рухавіка ў цэлым, неабходна вырабіць рэгуляванне аўтамата прагрэву.

Вельмі важна сачыць за станам рамяня балансавальных валаў (кожныя 50 тысяч км прабегу) і пры неабходнасці своечасова вырабіць яго замену. Яго абрыў можа перашкодзіць працы рамяня газаразмеркавальнага механізму, што можа прывесці да яго абрыву. Некаторыя ўладальнікі пазбаўляюцца ад балансірных валаў, але ў гэтым выпадку ўзрастае нагрузка на каленчаты вал, што можа прывесці да яго полому на падвышаных абарачэннях. На ніжнім фота прадстаўлена сістэма зарадкі рухавіка:

Турбакампрэсар у дадзеным рухавіку адрозніваецца добрым рэсурсам, які складае больш за 300 тысяч км. Варта адзначыць, што клапан ЕГР (EGR) даволі часта забіваецца, таму кожныя 30 тысяч км прабегу неабходна вырабляць яго чыстку. Варта таксама вырабляць сэрвісную дыягностыку рухавіка на наяўнасць памылак, бо гэта дазваляе адсочваць змены характарыстык рухавіка.

Важна! Рухавік Mitsubishi 4d56, асабліва версія на 178 л.з, вельмі не кахае няякаснае паліва, якое істотна змяншае агульны рэсурс сілавога агрэгата. Рэкамендуецца вырабляць замену паліўнага фільтра кожныя 15 - 30 тысяч км прабегу!

Ніжэй паказана месца размяшчэння серыйнага нумара рухавіка Mitsubishi 4d56:

Цюнінг рухавіка 4D56

Варта адзначыць, што такі немалады рухавік, як Mitsubishi 4d56 не варта падвяргаць фарсіраванню. Аднак, некаторыя ўладальнікі адпраўляюць дадзены матор у цюнінг сэрвіс, дзе ажыццяўляюць чып-цюнінг і мяняюць прашыўку рухавіка. Так, мадэль на 116 л.з можна разагнаць да 145 л.з і накінуць каля 80 Н*м крутоўнага моманту. Мадэль матора 4D56 на 136 л.з цюнінгуецца аж да 180 л.з, а паказчыкі крутоўнага моманты перавышаюць 350 Н*м. Самая прадукцыйная версія 4D56 на 178 л.з чыпуецца да 210 л.з, а крутоўны момант заходзіць за адзнаку 450 Н*м.

Пераробка рухавіка Mitsubishi 4d56 у 2,7 л

Яшчэ адной цікавай асаблівасцю ўяўляе тое, што рухавік 4d56 (як правіла кантрактны) усталёўваюць на аўтамабіль УАЗ і гэты спаў ажыццяўляецца без якіх-небудзь праблем. Механічная каробка перадач (МКПП) і раздатка ульянаўскага аўтамабіля ў поўнай меры спраўляецца з магутнасцю гэтага сілавога агрэгата.

Адрозненне рухавіка D4BH ад D4BF

Па сутнасці, D4BH (4D56 TCI) з'яўляецца аналагам D4BF, аднак яны маюць канструктыўныя адрозненні ў інтэркулеры, які ажыццяўляе астуджэнне картэрных газаў. Акрамя таго, адтуліна пад зліў алею з турбіны ў аднаго рухавіка размешчана ў корпусе блока цыліндраў, да якога падведзены адмысловыя трубкі, а ў іншага ўсё размяшчаецца ў паддоне картара. Блокі цыліндраў гэтых рухавікоў маюць розныя поршні.

Рамонт рухавіка mitsubishi 4d56

Рухавік Mitsubishi 4d56 адрозніваецца выдатнай ремонтопригодностью. Усе элементы поршневай групы (поршня, шатуны, кольцы, укладышы і гэтак далей), а таксама газаразмеркавальнага механізму (фаркамеры, клапана, каромысла і гэтак далей) замяняюцца па асобнасці. Адзіным выключэннем з'яўляюцца гільзы блока цыліндраў, якія неабходна мяняць разам з блокам. Навясное абсталяванне тыпу помпы, тэрмастата, а таксама элементы сістэмы запальвання варта мяняць праз пэўны прабег, заяўлены заводам-вытворцам дэталі. Ніжэй прадстаўлена фота, на якім паказана размяшчэнне пазнак ГРМ і правільная ўстаноўка рамяня:

Аўтамабілі з рухавікамі 4d56

Ніжэй прадстаўлены спіс аўтамабіляў, якія камплектаваліся дадзеным сілавым агрэгатам:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Дэліка);
• Міцубісі Л200;
• Mitsubishi Pajero (Паджеро);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Міцубісі Страда.