Двігальнік Mitsubishi 4g94
Змест
Адзін з вялікіх прадстаўнікоў вядомых матораў вытворцы Міцубісі. Рабочы аб'ём складае 2.0 літра. Рухавік Mitsubishi 4g94 шмат у чым падобны з сілавой усталёўкай 4g93.
Апісанне рухавіка
У лінейцы матораў Міцубісі 4g94 займае асаблівае месца. Гэта аб'ёмны сілавы агрэгат. Такога літража атрымалася дасягнуць дзякуючы ўсталёўцы коленвала з ходам поршня 95,8 мм. Мадэрнізацыя прайшла вельмі паспяхова, што можна меркаваць па нязначным пашырэнні - усяго 0,5 мм. ГБЦ одновальная тыпу SOHC, сістэма ўпырску MPI ці GDI (у залежнасці ад версіі ГБЦ). Рухавік абсталяваны гидрокомпенсаторами, якія пазбаўляюць ад неабходнасці рэгулярна наладжваць зазоры клапанаў.
Прывад ГРМ - рамень, які мае патрэбу ў перыядычнай замене кожныя 90 тыс. км прабегу аўтамабіля. Падчас абрыву рамяня магчыма загніта клапана, таму трэба быць вельмі ўважлівым.
Няспраўнасці рухавіка
Памылка датчыка ДПРВ пад назовам P0340 часта адцягвае ўладальнікаў Галанта, абсталяванага апісваным рухавіком. Перш за ўсё рэкамендуецца пратэставаць усю праводку, якая ідзе ад электронікі да датчыка, а таксама замерыць сілкаванне рэгулятара. Няспраўны датчык замяняецца, праблема адразу вырашаецца. Большай часткай ДПРВ глючыць, хаця бывае спраўны.
Наступствы памылкі даволі катастрафічныя матор ніяк не жадае запускацца. Справа ў тым, што менавіта гэты рэгулятар у адказе за адчыненне фарсунак. Варта праверыць, ці адчыняюцца яны, і ці паступае паліва. Пры гэтым ТНВД бензін можа нармальна падаваць, помпа пампаваць без праблем.
Іншыя характэрныя памылкі.
- Стукі - распаўсюджаная праблема рухавіка, выкліканая працай гидрокомпенсаторов. Для дазволу гэтай няспраўнасці, трэба замяніць дэталі. Абавязкова заліваць якаснае маторнае масла, каб сітуацыя не паўтарылася.
- Якія плаваюць абарачэнні гэта прэрагатыва рухавікоў GDI. Асноўным вінаватым тут становіцца ТНВД. Праблема вырашаецца чысткай фільтрыка, размешчанага ўзбоч помпы высокага ціску. Таксама трэба ў абавязковым парадку агледзець блок дросельнай засланкі калі ён забруджаны, то абавязкова прачысціць.
- Жор алею - гэта нармальнае становішча спраў для рухавікоў з вялікім прабегам. Сілавая ўстаноўка схілу да нагараўтварэння. Як правіла, калі раскоксоўка не дапамагае, трэба замяніць каўпачкі і кольцы.
- Праблемы з маторам на гарачую. Тут трэба правяраць рэгулятар халастога ходу. Хутчэй за ўсё, патрэбна замена элемента.
- У моцныя маразы часта залівае свечкі. Таму трэба імкнуцца ліць у матор толькі якасны алей і паліва. Абавязкова патрабуецца рэгулярны догляд і кантроль.
Рухавікі Міцубісі распрацоўваюцца з 1970 гады. У маркіроўцы сілавых агрэгатаў яны ставяць чатырохзнакавыя найменні:
- першая лічба паказвае колькасць цыліндраў - 4g94 азначае, што ў маторы выкарыстоўваецца 4 цыліндру;
- другая літара кажа пра тып паліва - g азначае, што ў рухавік заліваецца бензін;
- трэці сімвал - абазначае сямейства;
- чацвёрты сімвал - канкрэтная мадэль ДВС ў сямействе.
З 1980 года сітуацыя з расшыфроўкай крыху змянілася. Былі ўведзеныя дадатковыя літары: Т - рухавік з турбанаддувам, У - другая версія матора і т. д.
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1999 |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 114 - 145 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 81.5 - 82 |
| Доп. інфармацыя пра рухавік | Размеркаваны ўпырск |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін Прэміум (AI-98) |
| Бензін звычайны (AI-92, AI-95) | |
| Бензін АІ-95 | |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Механізм змянення аб'ёму цыліндраў | няма |
| нагнетатель | Няма |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 7.9 - 12.6 |
| Сістэма старт-стоп | няма |
| ступень сціску | 10 - 11 |
| тып рухавіка | 4-цыліндравы, 16-затамкавы, DOHC |
| Ход поршні, мм | 95.8 - 96 |
У чым адрозненні паміж рухавікамі 4g94 і 4g93
У першую чаргу адрозненні закранаюць магчымасці рамонту. Любы спец пацвердзіць, што 4g94 менш складаны, зручны ў плане выканання той ці іншай аперацыі. На ім няма балансірных валаў, што робіць рухавік канструктыўна прасцей. Аднак ён моцна задушаны экалагічнымі нормамі, чаму сведчыць усталёўка наварочанай сістэмы рэцыркуляцыі выхлапу. Таму ён і хутчэй забруджваецца - пакрываюцца сажай клапаны.
Другі момант: рухавік 4g93 выпускаецца ў некалькіх мадыфікацыях, даволі моцна адрозных паміж сабой. Напрыклад, калі ў 1995 годзе матор меў некаторыя асаблівасці і характэрныя «болькі», то ў 2000 годзе гэта быў зусім іншы матор, які трэба зноўку вывучаць.
З іншага боку, быў бы 4g93 такі дрэнны, яго б не выпускалі ў розных варыяцыях ужо больш за 15 гадоў, што па статыстыцы з'яўляецца добрым паказчыкам надзейнасці. І эксперты сыходзяцца ў меркаванні, што 4g93 на гэты дзень адзін з лепшых японскіх матораў.
У гэтых двух матораў таксама адрозніваецца ТНВД. Аднак гэта не спыняе аматараў розных эксперыментаў. Так, часта нашы расійскія ўмельцы ставяць замест 4g93 новы матор 4g94.
- Ён устае выразна, як родны.
- Змяняюцца шпількі на фіксатары апор рухавіка.
- Гур у камплекце са сваімі дэталямі павінен быць ад старога матора.
- Дросель патрэбен родны, механічны.
- Махавік таксама замяніць.
- Фішкі датчыка ціску ТНВД трэба паставіць ад новага рухавіка, зразаўшы старыя.
Характэрна, што рухавік з прамым упырскам быў упершыню ўсталяваны на Мітсубісі Галант. Гэта ўжо затым такая канструкцыя была паспяхова перанята Таётай, Нісанам і т. д. Па гэтай прычыне 4g94 лічыцца родным, характэрным маторам для Галанта.
Вось што яго вылучае менавіта на гэтай машыне:
- экалагічнасць;
- эканамічнасць (калі прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы, то рухавік з АКПП не будзе есці больш за 7 літраў на трасе);
- добрая цяга;
- надзейнасць (насуперак распаўсюджанаму меркаванню).
Лепш за ўсё зарэкамендавала сябе ў пары з 4g94 аўтаматычная каробка перадач INVECS-II. Яна спрытна падладжваецца пад характар рухавіка, дае магчымасць ручнога пераключэння прыступак.
Відэа: што рабіць з вібрацыямі рухавіка на Галант
