Двігальнік Mitsubishi 4J10

Кампанія Міцубісі Мотарс распрацавала зусім новую маторную ўстаноўку з палепшанай сістэмай запуску і паліва-зберагальнай тэхналогіяй. Гэта рухавік 4j10 MIVEC, абсталяваны інавацыйнай сістэмай электракіравання фазамі ГРС.

Зараджэнне новай маторнай усталёўкі

Рухавік збіраюць на заводзе SPP. Яго ўкараненне на мадэлі аўтамабіляў кампаніі будзе здзяйсняцца паслядоўна. "Інавацыйныя тэхналогіі – новыя задачы", – так афіцыйна заявілі ў адміністрацыі кампаніі, намякаючы на ​​тое, што неўзабаве большая частка новых аўтамабіляў будзе абсталёўвацца рухавікамі падобнага тыпу. А пакуль што 4j10 MIVEC прадугледжаны толькі на лансер і АСХ.

Эксплуатацыя паказала, што аўтамабілі сталі расходаваць на 12 працэнтаў менш паліва, чым раней. Гэта вялікі поспех.

Штуршком для ўкаранення інавацыі стала спецыяльная праграма, якая з'яўляецца асноўнай часткай галоўнага бізнес-плана карпарацыі пад назвай "Джамп 2013". Згодна з ёй кампанія ММ плануе дасягнуць не толькі скарачэння расходу паліва, але і экалагічнага паляпшэння - да 25% памяншэння выкідаў СО2. Аднак і гэта не мяжа - ідэя развіцця Міцубісі Мотарс да 2020 года мае на ўвазе скарачэнне колькасці выкідаў на 50%.

Выкіды СО2

У рамках гэтых задач, кампанія актыўна займаецца інавацыйнымі тэхналогіямі, укараняе іх, тэсціруе. Працэс ідзе ўвесь час. Па меры магчымасці павялічваецца колькасць аўтамашын, абсталяваных чыстым дызельным маторам. Удасканаленням падвяргаюцца таксама бензінавыя маторы. Адначасова кампанія ММ працуе над укараненнем Электракар і гібрыдаў.

Апісанне рухавіка

Цяпер па 4j10 MIVEC падрабязней. Аб'ём гэтага рухавіка складае 1.8/4 літраў, ён мае суцэльна-алюмініевы блок з 16-х цыліндраў. Клапанаў у матора XNUMX, распредвал адзін размяшчаецца ў верхняй частцы блока.

Маторная ўстаноўка абсталёўваецца новым пакаленнем ГРС сістэмы, бесперапынна якое рэгулюе ўздым клапана ўпускаючы, фазу і час яго адкрыцця. Дзякуючы гэтым новаўвядзенням забяспечваецца стабільнае згаранне і памяншэнне трэння поршня аб цыліндры. Акрамя таго, гэта выдатны варыянт эканоміі паліва без страты цягавых характарыстык.

эканомія паліва

Па новым рухавіку 4j10 пакінута шмат водгукаў уладальнікамі аўтамабіляў Лансер і АСХ. Рэкамендуемы вывучыць іх перад тым, як рабіць высновы адносна пераваг ці недахопаў новага матора.

Аб'ём рухавіка, куб.см	1798
Максімальная магутнасць, л.с.	139
Выкід CO2, г / км	151 - 161
Дыяметр цыліндру, мм	86
Доп. інфармацыя пра рухавік	Размеркаваны ўпырск ECI-MULTI
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін звычайны (AI-92, AI-95)
Колькасць клапанаў на цыліндр	4
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	139 (102)/6000
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	172 (18)/4200
Механізм змянення аб'ёму цыліндраў	няма
Выдатак паліва, л / 100 км	5.9 - 6.9
Сістэма старт-стоп	ды
ступень сціску	10.7
тып рухавіка	4-цыліндравы, SOHC
Ход поршні, мм	77.4

Тэхналогія MIVEC

Першы раз ММ усталёўвала новую сістэму фаз ГРС з электракіраваннем на рухавікі ў 1992 годзе. Гэта было зроблена з намерам павысіць аддачу функцыянавання ДВС на любой хуткасці. Новаўвядзенне было паспяховым - з тых часоў кампанія стала ўкараняць сістэму MIVEC сістэматычна. Што ўдалося дасягнуць: рэальнай эканоміі паліва і памяншэнні выкіду СО2. Але ня гэта галоўнае. Матор не страціў сваю моц, застаўся ранейшым.

Адзначым, што да нядаўняга часу кампанія прымяняла дзве сістэмы MIVEC:

• сістэма з магчымасцю павелічэння параметра ўздыму клапана і рэгуляванні працягласці адкрыцця (гэта дазваляе весці кантроль паводле змены хуткасці кручэння ДВС);
• сістэма, якая вядзе кантроль рэгулярна.

Тэхналогія Майвек

На рухавіку 4j10 выкарыстоўваецца зусім новы тып сістэмы MIVEC, які ўвабраў у сябе перавагі абедзвюх сістэм.. Гэта агульны механізм, які дае магчымасць змяняць становішча вышыні клапана і працягласць яго адкрыцця. Пры гэтым кантроль вядзецца рэгулярна, на ўсіх этапах функцыянавання ДВС. У выніку дасягаецца аптымальная магчымасць кіравання над працай клапанаў, што аўтаматычна змяншае страты звычайнай помпы.

Новая ўдасканаленая сістэма можа эфектыўна працаваць у маторах з адным верхнім распредвалом, што дазваляе змяншаць масу рухавіка і яго габарыты. Колькасць спадарожных дэталяў скарачаецца, што дазваляе дасягнуць кампактнасці.

Auto Stop&Go

Гэта сістэма аўтаматычнага адключэння матора падчас непрацяглых прыпынкаў калі машына стаіць пад святлафорамі. Што гэта дае? Дазваляе значна эканоміць паліва. Сёння такой функцыяй аснашчаны аўтамабілі Лансер і АСХ - вынік вышэй за ўсіх пахвал.

Абедзве сістэмы – Auto Stop&Go і MIVEC значна павышаюць тэхнічныя магчымасці рухавіка. Ён хутчэй запускаецца, добра бярэ старт, паказвае дзіўную плыўнасць працы на ўсіх рэжымах. Але самае галоўнае, што сыходзіць менш паліва, як у звычайных умовах язды, так і пры манеўрах, перазапусках, абгонах. У гэтым і ёсць заслуга інавацыйнай тэхналогіі - захоўваецца нізкі ўздым клапана пры працы ДВС. Дзякуючы сістэме Auto Stop&Go кантралююцца тармазныя намаганні падчас заглушэння маторнай усталёўкі, што дазваляе спыняць машыну на спусках, не турбуючыся аб міжвольным яе скочванні.

Лыжка дзёгцю ў бочцы мёду

Японскія рухавікі, зрэшты, як і нямецкія, славяцца высокай якасцю і надзейнасцю. Яны сталі своеасаблівым эталонам, які абвяшчае трыумф перадавых тэхналогій. Укараненне новага 4j10, таму відавочны доказ.

Папулярнасцю карыстаюцца не толькі найноўшыя ўстаноўкі, вырабленыя карпарацыяй ММ, але і запатрабаваныя старыя. Гэта тлумачыцца тым, што за межамі Японіі канцэрн Мітсубісі супрацоўнічае з лепшымі фірмамі па вытворчасці запчастак.

У большасці сваёй маторы японскага вытворцы адрозніваюцца кампактнасцю. Гэта звязана з прыярытэтным напрамкам дзейнасці кампаніі, накіраванай на выпуск малагабарытных аўто. Больш за ўсё ў лінейцы 4-х цыліндравых агрэгатаў.

Аднак, на вялікі жаль, канструкцыя аўтамабіляў, абсталяваных японскімі рухавікамі, дрэнна прыстасоўваюцца да якасці расійскага паліва (4j10 не выключэнне). Сваё чорнае ўкладанне ўносяць і пабітыя дарогі, наяўныя яшчэ ў вялікай колькасці на прасторах неабсяжнай краіны. Да таго ж, нашы кіроўцы не адрозніваюцца акуратнасцю кіравання, абвыклі эканоміць на добрым (дарагім) паліве і алеі. Усё гэта дае аб сабе ведаць ужо праз некалькі гадоў эксплуатацыі ўзнікае неабходнасць капітальнага рамонту рухавіка, што нельга назваць малазатратнай працэдурай.

Рухавік 4j10

Такім чынам, што ж замінае правільнай эксплуатацыі японскіх маторных усталёвак у першую чаргу.

• Заліў у сістэму недарагога масла нізкай якасці забівае рухавік, як куля, выпушчаная з аўтамата. Прывабная на першы погляд эканомія аказвае пагібельны ўплыў на тэхнічныя характарыстыкі матораў. У першую чаргу няякасная змазка псуе гидротолкатели клапанаў, якія хутка засмечваюцца прадуктамі адпрацоўкі.
• Свечка запальвання. Для бесперабойнага функцыянавання рухавіка неабходна камплектаваць яго выключна арыгінальнымі элементамі. Выкарыстанне танных аналагаў лёгка прыводзіць да ўзнікнення прабою бронеправодаў. Таму рэгулярнае абнаўленне праводкі арыгінальнымі камплектуючымі - абавязковая ўмова.
• Запарушванне фарсунак таксама выклікаецца выкарыстаннем няякаснага паліва.

Калі вы ўладальнік аўтамабіля Міцубісі, абсталяванага рухавіком 4j10, будзьце напагатове! Своечасова праводзіце тэхнічны агляд, выкарыстоўвайце толькі арыгінальныя і якасныя расходнікі.