Двігальнік Mitsubishi 4j11
У 2011 годзе кампанія Міцубісі Мотарс анансавала стварэнне новых тэхналагічных рухавікоў. Адзін з іх 4j11 уключаў новую версію электракіравання фазамі ГРС і ўнікальную версію аўтаматычна кантраляванага механізму ўключэння і адключэнні ДВС.
Тэхнічныя характарыстыкі
Аб'ём рухавіка новай сілавой усталёўкі складае 2 літра, магутнасць 150 л.з. Устанаўліваецца гэты рухавік на Міцубісі Дэліку і Аўтлэндэр. Рухавік сілкуецца рэгулярным бензінам АІ-92 і АІ-95. Выдатак складае прыкладна каля 6-7 літраў на 100 кіламетраў шляху.
Колькасць цыліндраў у новым маторы 4, тып SOHC. Сістэма ўпырску - размеркаваная. Выкід шкодных рэчываў складае 145-179 грамаў на кіламетр. Больш падрабязную інфармацыю можна паглядзець у табліцы.
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1998 |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 150 |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 190 (19)/4200 |
| 191 (19)/4200 | |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін звычайны (AI-92, AI-95) |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 6.7 - 7.7 |
| тып рухавіка | 4-цыліндравы, SOHC |
| Доп. інфармацыя пра рухавік | Размеркаваны ўпырск ECI-MULTI |
| Выкід CO2, г / км | 145 - 179 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 86 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 150 (110)/6000 |
| Механізм змянення аб'ёму цыліндраў | няма |
| Сістэма старт-стоп | ды |
| ступень сціску | 10.5 |
| Ход поршні, мм | 86 |
Новая сістэма змены фаз ГРС
Многія эксперты параўноўваюць рухавік 4j11 з 4b11. Насамрэч 4j11 і 4b11 адрозненні маюць у колькасці распредвалов - на 4j11 адзін вал. Акрамя таго, у новага матора ёсць сістэма дынамічнай змены фаз ГРС.
Сістэма MIVEC працуе па наступным прынцыпе:
- яна рэгулюе ўздым впускнога штуцэра, а таксама час адкрыцця і момант;
- забяспечвае стабільнае згаранне паліўнай вадкасці;
- дазваляе змяншаць трэнне поршня аб сценкі цыліндру, тым самым, забяспечваючы істотную эканомію паліва без страт магутнасці і КМ.
Упершыню сістэма была ўсталявана з мэтай павелічэння ККД сілавой усталёўкі на любой хуткасці ўсяго на адзін аўтамабіль. У далейшым сістэма была пастаўлена на канвеер, ёю абсталёўвалі розныя мадэлі аўтамабіляў.
Ужыванне MIVEC дало магчымасць павысіць магутнасць сілавога агрэгата на 30 л.с. Гэта першая ў свеце тэхналогія, укаранёная для рухавікоў лёгкага сегмента без кручэння фаз.
Майвек паспяхова кантралюе функцыянаванне клапанаў рухавіка ў некалькіх рэжымах, якія залежаць ад абаротаў маторнай усталёўкі і фаз пераключэння. У стандартнай версіі маецца на ўвазе выкарыстанне двух рэжымаў, але на новых маторах 4j10 і 4j11 забяспечваецца сталая змена.
Прынцып працы сістэмы ў наступным:
- за кошт розніцы ва ўздыме клапанаў стабілізуецца згаранне паліўнай вадкасці, што дазваляе памяншаць выдатак і павялічваць КМ;
- за кошт падаўжэння моманту адкрыцця клапанаў і змены ўздыму павышаюцца значэнні аб'ёму ўпускаючы і выпуску паліва (эфект «дыхання на поўныя грудзі»).
| РЭЖЫМЫ | ЭФЕКТ | ВЫНІК |
| Нізкія абароты | Павелічэнне стабільнасці гарэння праз зніжэнне ўнутранага EGR | Павышэнне магутнасці, эканомія паліва, паляпшэнне паказчыкаў экалогіі падчас халоднага старту |
| Падвышэнне стабільнасці гарэння пасродкам паскоранага ўпырску | Эканомія і палепшаныя паказчыкі СО2 | |
| Мінімізацыя трэння з дапамогай малога ўздыму клапанаў | Памяншэнне выдатку паліва | |
| Павелічэнне аддачы ад аб'ёму пасродкам паляпшэння распылення сумесі | Павелічэнне дынамічных паказчыкаў | |
| Высокія абароты | Падвышэнні аддачы ад аб'ёму пасродкам эфекту дынамічнага разрэджання | павышэнне магутнасці |
| Павышэнне аддачы ад аб'ёму з дапамогай высокага ўздыму клапанаў | павышэнне магутнасці |
Рухавік 4j11 з адным распредвалом, што робіць канструкцыю Майвек больш складанай, чым для матораў DOHC (2 распредвала). Цяжкасць у тым, што для рэгулявання клапанамі на SOHC рухавіках павінны быць дугападобныя прамежкавыя валы (карамысла).
Што да канструкцыі саміх клапанаў, то адрозненні залежаць ад цыліндраў.
- Лоў-ліфт (нізкапрофільны кулачок) са змененым рокерам каромысла.
- Медыум-ліфт (сярэднепрофільны кулачок).
- Хайт-ліфт (высокапрофільны кулачок).
- T-рычаг, які з'яўляецца адзіным цэлым з Хайт-ліфт.
Адзначым, што пры дасягненні маторам максімальных абарачэнняў унутраныя элементы сілавой усталёўкі зрушваюцца пасродкам алейнага ціску. T-рычаг цісне на абодва рокеры, і Хайт-ліфт кіруе такім спосабам усімі клапанамі і рокерамі.
Тэхналогія Майвек першапачаткова задумвалася як варыянт для павелічэння ўдзельнай магутнасці ДВС. Змяншалася супраціў выпуску, паскаралася падача сумесі, падвышаўся працоўны аб'ём, кантралявалася вышыня ўздыму клапанаў. У выніку павелічэнне магутнасці дасягала амаль 13 працэнтаў.
Пасля высвятляецца, што Майвек тэхналогія дае таксама магчымасць эканоміць паліва і паляпшаць параметры выкіду. І пры ўсім гэтым рухавік не губляе стабільнасці ў працы, што вельмі і вельмі добрае.
Тым самым, тэхналогія Майвек гэта тры ў адным:
- зніжэнне выдатку паліва;
- хуткі пуск;
- зніжэнне страт на нізкіх абаротах.
Першы эфект (зніжэнне выдатку паліва) атрымоўваецца дасягнуць за кошт сістэмы паўторнага выкарыстання адпрацаваных газаў. Хуткі пуск сілавой усталёўкі забяспечваецца за кошт позняга запальвання і забеспячэнні збедненай ТВС. Зніжэнне страт - вынік прымянення падвойнага выпускнога калектара, які задзейнічае пярэдні каталізатар.
Водгукі аб новым рухавіку 4j11 дапамогуць падрабязней вывучыць магчымасці сілавой усталёўкі, слабыя месцы і т. д.
| Далікавод | 4j11 свежак: больш эканамічна, экалагічна, але… ёсць нямерана бабла плаціць пошліну за "менш за 3 гады"?!.. |
| Злачынствы | Усё ж давайце не забываць, што таварышы японцы, распрацоўваючы аўтамабілі для ўнутранага рынку, нават не затлумляюцца з нагоды таго, што іх прадукцыя калі то будзе эксплуатавацца ў, прыватнасці, у Расіі, гэта датычыцца і новага матора, узмоцненай падвескі, і павелічэння дарожнага прасвету. , і масты перадпакоі, акрамя Jimny, поубирали разам з дугамі… . |
| ШДН | Усім добрага дня! Я тут не мясцовае… пытанне такое: моцна хачу купіць д5. вось…якія праблемы могуць узнікнуць пры эксплуатацыі за 3-4 гады Дэлікі Д:5???І яшчэ а рухавікі на Д:5 усе простыя ці ёсць GDI!!!Ну і па ходзе могуць узнікнуць яшчэ пытанні))) |
| Алёша | GDI гэта абрэвіятура з 90-х гадоў мінулага стагоддзі, ну, па інэрцыі яшчэ некалькі першых гадоў у 21 стагоддзі выпускаліся машыны з такімі маторамі. ды і праблемнасць іх моцна перабольшана. |
| Аляксей 75 | 4j11 рухавік ланцужной, просты, усяедны |
| Коля Фат | Сучасная Дэліка з 4j11 сапраўды працягвае лепшыя традыцыі, закладзеныя ў канцэпцыю і ідэалогію аўтамабіля шмат гадоў назад на радасць нам, уладальнікаў гэтага слаўнага апарата. |
| Мяч | Паходу дадалі механізм кручэння і ўздыму клапанаў бо прысутнічае: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO |
| Саша Белы | 4G11 і 4G11B – гэта адзін і той-жа рухавік? Накшталт абодва 1244 куб гл., але пра Ў напісана, што ён, маўляў, 72 л.с., а ў мяне ў тэхпашпарце 50 каштуе… (падатковая, не чытайце!!! Потым, я пісаў ужо калісьці, праблема была з чорным дымам з глушыцеля, і накшталт яна вырашылася - быў жудасны пераліў і ЦО было пад 13, карб пачысцілі - усё наладзілася ... Ды не тут-то было!Гэта накшталт як сімптомы знялі, а хвароба засталася.За мінулы сезон - наездзіў не больш за 3000 км - мяняў свечкі разы 3 ці 4, увесь час гараць, і чорныя ўсе, замурзаныя! пападае ў цыліндры, накшталт і дым ізноў счарнеў, так хутка ізноў пераліў будзе… |
| Яўген Піцер | Пры рамонце могуць выявіцца яшчэ вушакі – помпа, маслапомпа і да т.п. мярзоты. Якія працаваць-то можа і працуюць, але не роўную гадзіну накрыюцца. Пакуль разабрана - трэба ўсё глядзець. Галоўку блока таксама паказаць каму-небудзь - накіроўвалыя клапанаў ацаніць, клапана самі - прыціраць, змяняць… |
