Двігальнік Mitsubishi 4m40
Змест
Гэта рядный 4-цыліндравы дызельны сілавы агрэгат з верхнім размяшчэннем распредвала. 4m40 абсталяваны чыгунным блокам цыліндраў і паўалюмініевым ГБЦ. Аб'ём матора складае 2835 гл.
Апісанне рухавіка
Любая маторная ўстаноўка павінна быць ураўнаважана па інэрцыйных сілах. 4m40 - не выключэнне. За гэтую функцыю адказваюць 2 дадатковых балансірных вала. Яны прыводзяцца ў дзеянне прамежкавымі шасцярнямі ад коленвала, і размяшчаюцца так: наверсе справа і ўнізе злева. Калянвал рухавіка сталёвы, абапіраецца на 5 падшыпнікаў. Поршань асаблівага тыпу, полуалюминиевы, злучаецца з шатуном з дапамогай плавае пальца.
Кольцы выкананы з чыгуну. У ГБЦ устаноўлены віхравыя камеры згарання (ВКС), якія даюць магчымасць павысіць паказчык паліўнай эканамічнасці. Па сутнасці, гэта зачыненыя металічныя камеры, пастаўленыя ў ГБЦ. Усярэдзіне маецца металакерамічная ўстаўка і сферычны экран, які ўтварае з унутранай паверхняй камеры паветраны зазор. Апроч забеспячэння поўнага згарання паліва, ВКС дазваляе зменшыць колькасць вокіслаў азоту.
Распредвал рухавіка 4m40 і ТНВД прыводзіцца ў дзеянне ад коленвала пасродкам шасцярні.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворчасць | Кіёцкі маторны завод |
| Марка рухавіка | 4M4 |
| гады выпуску | 1993-2006 |
| Матэрыял блока цыліндраў | чыгун |
| тып рухавіка | дызельны |
| Канфігурацыя | радны |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Клапанаў на цыліндр | 2 |
| Ход поршні, мм | 100 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 95 |
| ступень сціску | 21.0 |
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 2835 |
| Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| экалагічныя нормы | - |
| турбакампрэсар | MHI TF035HM-12T |
| Вага рухавіка, кг | 260 |
| Выдатак паліва, л/100 км (для Pajero 2) | |
| - горад | 15 |
| - траса | 10 |
| - смешна. | 12 |
| Выдатак алею, гр. / 1000 км | да 1000 |
| Алей у рухавік | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Колькі алею ў рухавіку, л | 5,5 |
| Замена алею праводзіцца, км | 15000 |
| (Лепш 7500) | |
| Працоўная тэмпература рухавіка, град. | 90 |
| Рэсурс рухавіка, тыс. Км | |
| - па дадзеных завода | - |
| - на практыцы | 400 + |
| Цюнінг, л.с. | |
| - патэнцыял | - |
| - без страты рэсурсу | - |
| Рухавік усталёўваўся | Міцубісі Л200, Дэліка, Паджэра, Паджэра Спорт |
Эксплуатацыя і рамонтапрыдатнасць дызельнага матора
4m40 больш вядомы, як рухавік Паджэра 2. Ён быў упершыню ўсталяваны на гэты пазадарожнік у 1993 годзе. Дызельны агрэгат быў уведзены на замену старога 4d56, але апошні яшчэ выпускаўся пасля гэтага некаторы час.
Першае, на што зважаюць эксперты па дызельным аўта, гэта турбіна – рэсурс яе на 4m40 у раёне 300 тыс. км. Раз у год трэба абавязкова чысціць клапан EGR. У цэлым, матор надзейны, пры пісьменным рэгулярным абслугоўванні і запраўцы добрай саляркай і маслам працягне не менш за 350 тыс. км прабегу аўтамабіля.
Праблемныя месцы рухавіка 4m40
| праблема | Апісанне і рашэнне |
|---|---|
| Шум | Узнікае высокая шумнасць пасля расцяжэння ланцуга ГРМ. Таму важна своечасова правяраць і мяняць прывад. |
| Цяжкі запуск | Часта гэта праблема вырашаецца заменай сальніка ТНВД. У некаторых выпадках магчымае рэгуляванне клапана обратки. |
| Расколіны ў галоўцы блока | Адна з самых распаўсюджаных хвароб матора. Пажадана замяніць ГБЦ, калі ў пашыральны бачок патрапілі газы. |
| Парушэнне працы сістэмы газаразмеркавання | Чыннік не ў рамяні ГРМ, як на большасці рухавікоў. Тут усталяваны трывалы ланцуг, таму выправіць парушэнне працы ГРС дазволіць рэгуляванне клапанаў упускаючы і выпуску. |
| Зніжэнне магутнасці, стук | Вырашаецца праблема ачысткай і рэгуляваннем клапанаў. Па ходзе працяглай эксплуатацыі павялічваюцца зазоры паміж тарцамі і кулачкамі, што ўплывае на няпоўнае адкрыццё клапанаў. |
| Нестабільная праца рухавіка | Рэкамендуецца праверыць гидронатяжитель ланцужнога прывада, які вельмі адчувальны да ціску алею. |
| Павышэнне расходу паліва, павелічэнне шумнасці | Праверыць ТНВД. |
Рэгуляванне клапанаў на 4m40
Пасля кожных 15 тыс. км прабегу на рухавіку патрабуецца праводзіць праверку/рэгуляванне клапанаў. Зазоры на гарачым ДВС павінны быць такія:
- для впускных клапанаў - 0,25 мм;
- для выпускных - 0,35 мм.
Праводзіць рэгуляванне клапанаў на 4m40, зрэшты, як і на іншых маторах, вельмі важна. Дызель 4m40 - гэта досыць складаны механізм, абсталяваны мноствам розных дэталяў. Каб усё працавала ідэальна на працягу працяглага часу, трэба своечасова праводзіць абслугоўванне.
Клапаны, гэта інакш талеркі з доўгімі стрыжнямі. Ставяць іх у блоку цыліндраў. На кожны цыліндр прыпадае па два клапаны. У зачыненым стане яны прылягаюць да сёдлаў, вырабленым з трывалай сталі. Каб матэрыял "талерак" не пашкодзіўся, клапаны вырабляюцца з адмысловых сплаваў, вытрымоўвалых значныя механічныя і цеплавыя нагрузкі.
Клапаны - гэта складовыя часткі ГРМ сістэмы. Іх прынята класіфікаваць на ўпускныя і выпускныя. Першыя адказваюць за ўпуск паліўнай сумесі, другія - за выпуск адпрацаваных газаў.
Падчас працяглай працы рухавіка, талеркі пашыраюцца, а іх стрыжні даўжэюць. Таму змяняюцца і памеры зазораў паміж якія штурхаюць кулачкамі і тарцамі. Калі адхіленні будуць перавышаць гранічна дапушчальныя значэнні, запатрабуецца абавязковае рэгуляванне.
Праводзіць настройку своечасова вельмі важна. Напрыклад, пры малых зазорах будзе непазбежна адбывацца «падгаранне» - парушыцца праца сістэмы газаразмеркавання, бо на люстэрках «талерак» будзе назапашвацца празмерна тоўсты пласт нагару. Пры павялічаных жа зазорах, клапаны не будуць у стане цалкам адчыняцца. З-за гэтага значна зменшыцца магутнасць рухавіка, клапаны пачнуць стукаць.
Ланцужны прывад ГРМ: плюсы і мінусы
У рухавіку 4m40 задзейнічаны двухрадковы ланцуг ГРМ. Яна служыць значна даўжэй рамяня - прыкладна, каля 250 тыс. км прабегу. Гэта праверанае часам рашэнне, якое зарэкамендавала сябе як дастаткова надзейнае. Ланцужны прывад даўгавечней, хоць і мае шэраг мінусаў.
- Падвышаны ўзровень шуму рухавіка 4m40 выкліканы як раз выкарыстаннем ланцужнога прывада ГРМ. Аднак гэты недахоп лёгка кампенсуецца якасна праведзенай ШВІ маторнага адсека.
- Пасля 250 тыс. км прабегу ланцуг пачынае расцягвацца, з'яўляецца характэрны шум. Праўда, ніякімі сур'ёзнымі праблемамі гэта не абяцае дэталь не праскоквае на шасцярнях, фазы ГРС не збіваюцца, матор працягвае стабільна працаваць.
- Рухавікі з металічным ланцугом параўнальна цяжэй матораў з раменным прывадам. Гэта адмоўна ўплывае на задачы сучаснай вытворчасці. Як вядома, у гонцы за канкурэнтамі ўсё сканцэнтраваліся на больш кампактных ДВС, таму памеры сілавога агрэгата і яго вага імкнуцца змяншаць. Двухрадковы ланцуг ніяк не падыходзіць да такіх стандартаў, хіба што аднарадная вузкая, але яна не для магутнага дызельнага 4m
- У ланцужным прывадзе выкарыстоўваецца гидронатяжитель, які вельмі адчувальны да ціску алею. Калі яно будзе «скакаць» па якіх-небудзь чынніках, зуб'і ланцуга пачнуць праслізгваць як на звычайным раменным прывадзе.
Але ланцужны прывад нараўне з мінусамі мае і шмат плюсаў.
- Ланцуг з'яўляецца ўнутранай дэталлю рухавіка, а не выведзена як рамень асобна. Гэта азначае, што яна надзейна абаронена ад уздзеяння бруду, пылі і воды.
- Дзякуючы выкарыстанню ланцужнога прывада атрымоўваецца лепш выстаўляць фазы ГРС. Ланцуг доўгі час не схільная расцяжэння (250-300 тыс. км), таму якія растуць нагрузкі на рухавік ёй нізашто матор не будзе губляць першапачатковай моцы на падвышаных і максімальных абарачэннях.
ТНВД 4m40
У рухавіку 4m40 першапачаткова прымяняўся механічны ТНВД. Помпа працавала з турбінай MHI і з интеркулером. Гэта была версія 4m40, якая развівае 125 л.з. пры 4000 аб/мін.
Ужо ў траўні 1996 гады канструктары ўвялі ўжыванне дызеля з турбінай EFI. Новая версія развівала 140 л.з. на тых жа абаротах, павялічыўся крутоўны момант, і ўсяго гэтага ўдалося дабіцца за кошт выкарыстання новага тыпу ТНВД.
Помпа высокага ціску - абавязковы элемент дызельнага рухавіка. Прылада складанае, прызначанае для падачы паліва ў рухавік пад моцным напорам. У выпадку няспраўнасці, патрабуецца абавязковы прафесійны рамонт ці настройка на спецыяльным абсталяванні.
У большасці выпадках ТНВД дызеля 4m40 выходзіць са строю па прычыне няякаснага паліва і масла. Пыл, цвёрдыя часцінкі бруду, вада - калі гэта маецца ў гаручым або змазцы, тое пападае ў помпу, а затым спрыяе псуты дарагіх плунжерных пар. Устаноўка апошніх праводзіцца толькі абсталяваннем з мікронным допускам.
Вызначыць няспраўнасць ТНВД нескладана:
- псуюцца фарсункі, якія адказваюць за распыленне і ўпырск саляркі;
- павялічваецца выдатак паліва;
- павялічваецца дымнасць выхлапу;
- павялічваецца шумнасць дызельнага матора;
- зніжаецца магутнасць;
- ускладняецца запуск.
Як вядома, сучасныя Паджэра, Дэліка і Паджэра Спорт, абсталяваныя 4m40, маюць ЭБУ - упырск паліва кантралюецца электроннай сістэмай. Каб вызначыць няспраўнасць, даводзіцца звяртацца ў дызель-сэрвіс, дзе ёсць прафесійнае праверачнае абсталяванне. Падчас дыягнастычных працэдур атрымоўваецца выявіць ступень зносу, рэшткавы рэсурс запчастак дызельнага агрэгата, раўнамернасць падачы паліва, стабільнасць ціску і шматлікае іншае.
Механічныя ТНВД, якія ставіліся на першыя версіі 4m40, сталі не ў стане забяспечваць неабходную дакладнасць дазавання, бо інжынеры ўсё гушчару змянялі канструкцыю, падводзячы яе да новых стандартаў ЭКА. Паўсюль узмацнялі жорсткасць нормы выкіду шкодных рэчываў, і стары тып помпы высокага ціску апынуўся нядосыць прадукцыйным.
Для электронных сістэм прыдумалі новыя ТНВД размеркавальнага тыпу, дапоўненыя кіраванымі выканаўчымі прыладамі. Яны дазвалялі рэгуляваць становішча дазатара і клапана аўтаматычнага апярэджання ўпырску паліва.
4m40 зарэкамендаваў сябе, як магутны і надзейны сілавы агрэгат. Аднак час не стаіць на месцы ўжо на Pajero 3 быў усталяваны новы 4m41 з працоўным аб'ёмам 3,2 літра. Гэты рухавік вынік шматгадовай працы інжынераў, якія выявілі і ўхілілі слабыя месцы добрага, але састарэлага 4m40.
