Двігальнік Mitsubishi 4m41
Змест
Новы рухавік 4m41 з'явіўся ў 1999 году. Гэты сілавы агрэгат усталявалі на Міцубісі Паджеро 3. Матор аб'ёмнасцю 3,2 літра з павялічаным дыяметрам цыліндраў мае коленвал з больш падоўжаным ходам поршня і іншыя змененыя дэталі.
Апісанне
Рухавік 4m41 сілкуецца саляркай. Абсталяваны ён 4 цыліндрамі і такой жа колькасцю клапанаў на цыліндр. Блок абаронены новай алюмініевай галоўкай. Падача паліва ажыццяўляецца сістэмай з непасрэдным упырскам.
Прылада рухавіка стандартнае для двухраспредвальных канструкцый. Дыяметр впускных клапанаў складае 33 мм, а выпускных - 31 мм. Таўшчыня ножкі клапан - 6,5 мм. Прывад ГРМ - ланцуг, але яна не так надзейная, як на 4m40 (бліжэй да 150. Прабегу пачынае шумець).
4m41 - гэта турбированный рухавік з усталяваным воздухонагнетателем MHI. У параўнанні з папярэднікам 4m40 канструктарам атрымалася падвысіць магутнасць (яна дасягнула 165 л. з.), крутоўны момант на ўсіх дыяпазонах (351 Нм/2000 аб.) і палепшыць экапаказчыкі. Адмысловае значэнне мела паніжэнне выдатку паліва.
З 2006 года пачаўся выпуск мадэрнізаванага 4m41 Коммон Райл. Турбіна, адпаведна, змянілася на IHI з змянянай геаметрыяй. Былі дапрацаваны ўпускныя каналы, устаноўлены новы ўпускны калектар з фазамі завіхрэння і палепшана сістэма EGR. Усё гэта дазволіла павялічыць экалагічны клас, дадаць магутнасці (зараз стала 175 л. з.) і крутоўнага моманту (382 Нм/2000).
Яшчэ праз 4 гады рухавік быў ізноў мадыфікаваны. Магутнасць агрэгата ўзрасла да 200 л. с., крутоўны момант - да 441 Нм.
У 2015 годзе 4m41 састарэў і быў заменены на 4n15.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворчасць | Кіёцкі маторны завод |
| Марка рухавіка | 4M4 |
| гады выпуску | 1999 год |
| Матэрыял блока цыліндраў | чыгун |
| тып рухавіка | дызельны |
| Канфігурацыя | радны |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршні, мм | 105 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 98.5 |
| ступень сціску | 16.0; 17.0 |
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 3200 |
| Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| турбакампрэсар | MHI TF035HL |
| Выдатак паліва, л/100 км (для Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Выдатак алею, гр. / 1000 км | да 1000 |
| Алей у рухавік | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Замена алею праводзіцца, км | 15000 або (лепш 7500) |
| Працоўная тэмпература рухавіка, град. | 90 |
| Рэсурс рухавіка, тыс. Км | 400 + |
| Цюнінг, патэнцыял л.з. | 200 + |
| Рухавік усталёўваўся | Міцубісі Трытон, Паджэра, Паджэра Спорт |
Няспраўнасці рухавіка 4m41
Праблемы, з якімі сутыкаецца ўладальнік аўтамабіля, абсталяванага 4m41.
- Пасля 150-200 тысячнага прабегу пачынае шумець ланцуг ГРМ. Гэта відавочны сігнал для ўладальніка - трэба ажыццявіць замену, пакуль яна не парвалася.
- "Памірае" ТНВД. Адчувальная помпа высокага ціску не прызнае нізкагатунковай саляркі. Сімптом непрацоўнай помпы рухавік не запускаецца ці не заводзіцца, зніжаецца яго магутнасць. Па сцвярджэннях завода-вытворцы ТНВД здольны праслужыць больш за 300 тыс. км прабегу, але толькі пры ўмове якаснага паліва і пісьменнага абслугоўвання.
- Выходзіць са строю рамень генератара. З-за гэтага пачынаецца свіст, які пранікае ў салон аўтамабіля. Звычайна, нацяжка рамяня ратуе на некаторы час, але канчаткова дапамагае вырашыць праблему толькі замена.
- Развальваецца шкіў коленвала. Прыкладна кожныя 100 тыс. км прабегу трэба яго правяраць.
- Рэгулёўка клапанаў павінна праводзіцца праз кожныя 15 тысяч кіламетраў. Зазоры такія: на ўпуску - 0,1 мм, а на выпуску - 0,15 мм. Асабліва актуальная чыстка клапана EGR - ён не прызнае нізкагатунковага паліва, хутка загаджваецца. Многія ўладальнікі паступаюць універсальна - проста глушаць АДР.
- Выходзіць са строю інжэктар. Фарсункі здольныя беспраблемна працаваць больш за 100-150 тыс. км, але пасля пачынаюцца праблемы.
- Турбіна заяўляе аб сабе праз кожныя 250-300 тыс. км прабегу.
ланцуг
Нягледзячы на тое, што ланцужны прывад глядзіцца надзейней, чым раменной, ён таксама мае свой рэсурс. Ужо пасля 3 гадоў эксплуатацыі аўтамабіля трэба абавязкова правяраць нацягвальнікі, заспакаяльнікі і зорачкі.
Асноўныя прычыны хуткага зносу ланцуга варта шукаць у наступным:
- у несвоечасовай замене маторнай змазкі або выкарыстанні няроднага алею;
- у слабым ціску, якiя ўтвараюцца ТНВД;
- у няправільна абраным эксплуатацыйным рэжыме;
- у няякасным правядзенні рамонту і т. д.
Часцей за ўсё заядае плунжер нацягвальніка ці не спрацоўвае зваротны шарыкавы клапан. Ланцуг ламаецца з прычыны закоксовывання і адукацыі алейнага нагару.
Вызначыць знос ланцуга, калі яна яшчэ толькі слабее, можна па раўнамерным шуме рухавіка, добра адрознаму на халастых абарачэннях і на халодную . На 4m41 слабая нацяжка ланцуга выкліча паступовае выцягванне дэталі - зуб'і пачнуць пераскокваць на зорачцы.
Аднак самым распаўсюджаным сімптомам зношанага ланцуга на 4m41 становіцца брынклівы і глухі гук - ён выяўляецца ў пярэдняй частцы сілавога агрэгата. Шум гэты падобны на гук узгарання паліва ў цыліндрах.
Моцнае выцягванне ланцуга ўжо відавочна адрознае не толькі на халастых, але і на больш высокіх абарачэннях. Працяглая эксплуатацыя аўтамабіля з такім прывадам абавязкова прывядзе:
- да пераскоквання ланцуга і збіванню пазнак фаз газаразмеркавання;
- абрыву газаразмеркавальнага механізму;
- пашкоджанні поршняў;
- разбіванню ГБЦ;
- з'яўленні зазораў на паверхні цыліндраў.
Абрыў ланцуга - вынік несвоечасовага догляду. Гэта пагражае капітальным рамонтам рухавіка. Сігналам да тэрміновай замены ланцуга можа паслужыць беспрацоўе стартара пры заводзе рухавіка ці новы гук працы пускавога прылады, які не выяўляецца раней.
Замена ланцуга на 4m41 павінна абавязкова мець на ўвазе абнаўленне шэрагу абавязковых элементаў (у табліцы ніжэй прыведзены спіс).
| Найменне | Колькасць |
| Ланцуг ГРМ МЕ203085 | 1 |
| Зорка для першага распредвала МЕ190341 | 1 |
| Зорачка для другога распредвала МЕ203099 | 1 |
| Зорка для коленвала здвоеная МЕ190556 | 1 |
| Нацягвальнік гідраўлічны МЕ203100 | 1 |
| Пракладка нацягвальніка МЕ201853 | 1 |
| Чаравік нацягвальніка МЕ203833 | 1 |
| Заспакаяльнік (доўгі) МЕ191029 | 1 |
| Заспакаяльнік малы верхні МЕ203096 | 1 |
| Заспакаяльнік малы ніжні МЕ203093 | 1 |
| Шпонка распредвалов МЕ200515 | 2 |
| Сальнік коленвал МЕ202850 | 1 |
ТНВД
Асноўнай прычынай няспраўнасці ТНВД на 4m41 становіцца, як і гаварылася вышэй, дрэнная якасць саляркі. Гэта прыводзіць адразу да змен рэгуляванняў, з'яўленню новых шумоў і перагрэву. Плунжера могуць проста закліноўваць. Такое часта здараецца на 4m41 з-за пранікненні вады ў зазор. Плунжер працуе як бы без змазкі, і ад трэння задзірае паверхню, яна награваецца і закліноўвае. Наяўнасць вільгаці ў салярцы выклікае каразійны працэс плунжара і гільзы.
ТНВД можа сапсавацца і з прычыны банальнага зносу дэталяў. Да прыкладу, слабеюць нацягі ці павялічваецца люфт у рухомых спалучэннях. Адначасова парушаецца правільнае ўзаемаразмяшчэнне элементаў, змяняецца цвёрдасць паверхняў, на якіх паступова збіраецца нагар.
Яшчэ адна з папулярных няспраўнасцяў ТНВД - памяншэнне падачы паліва і ўзрастанне яе нераўнамернасці. Выклікаецца гэта зносам плунжерных пар - самых дарагіх элементаў помпы. Акрамя таго, зношваюцца ланцужкі плунжараў, нагнятальныя клапаны, хамуты рэйкі і т. д. У выніку змяняецца прапускная здольнасць фарсунак, парушаецца магутнасць і эканамічнасць рухавіка.
Запазненне моманту ўпырску таксама ставіцца да распаўсюджаных выглядаў няспраўнасцяў помпы высокага ціску. Тлумачыцца таксама зносам цэлага шэрагу дэталяў - восі роліка, карпусы штурхача, шарыкападшыпнікамі, кулачковага вала і т. д.
Рэмень генератара
Адной з галоўных чыннікаў, чаму рве рамень генератара на 4m41, завуць крывулю ўсталёўкі шківа пасля чарговага рамонту. Няправільная ўзаемная суаснасць прыводзіць да таго, што рамень пачынае круціцца не па роўнай дузе і кранае розныя механізмы - у выніку хутка зношваецца і рвецца.
Іншая прычына хуткага зносу - крывой шкіў коленвала. Вызначыць гэтую няспраўнасць можна па індыкатары гадзіннікавага тыпу, які дазваляе праверыць біццё.
На плоскасці шківа могуць утварацца задзірыны - наплывы ў выглядзе металічных кропак. Гэта недапушчальна, таму такі шкіў трэба адшліфоўваць.
Прычынай абрыву рамяня становяцца таксама падшыпнікі, якія выйшлі са строю. Яны павінны лёгка круціцца без рамяня. У адваротным выпадку, гэта заклін.
Рэмень, які неўзабаве павінен абарвацца ці саслізнуць, абавязкова свішча. Замена дэталі без праверкі падшыпнікаў не дасць выніку. Таму спачатку трэба пратэставаць іх працу, а ўжо потым замяніць рамень.
Шкіў коленвала
Нягледзячы на завадскую трываласць, коленвальный шкіў з часам развальваецца ад няправільнай эксплуатацыі ці пасля вялікага прабегу аўтамабіля. Першае правіла, якое абавязаны памятаць уладальнік машыны з рухавіком 4m41 - не круціць коленвал за шкіў!
Па сутнасці, шкіў складаецца з дзвюх паловак. Празмерныя нагрузкі на гэты вузел здольныя прывесці да хуткай паломкі. Прыкметы каменны руль, мігценне лямпачкі зарада, стук.
Пра рухавікі з двума распредвалами
Распредвалы ў рухавіку змяшчаюць у ГБЦ. Такая канструкцыя завецца DOHC калі распредвал адзін, то SOHC.
Чаму ж ставяць два распредвала? У першую чаргу такая канструкцыя выклікана праблемай прывада з некалькіх клапанаў - з аднаго распредвала зрабіць гэта складана. Акрамя таго, калі ўся нагрузка будзе валіцца на адзін вал, то ён можа не вытрымаць і будзе лічыцца празмерна нагружаным.
Такім чынам, рухавікі з двума распредвалами (4m41) больш надзейныя, бо падаўжаецца тэрмін эксплуатацыі размеркавальнага вузла. Нагрузка раўнамерна размеркавана паміж двума валамі: адзін прыводзіць у дзеянне впускные клапана, а іншы - выпускныя.
У сваю чаргу, узнікае пытанне, а колькі клапанаў павінны выкарыстоўвацца? Справа ў тым, што вялікая іх колькасць дазваляе палепшыць напаўняльнасць камеры паліўна-паветранай сумессю. У прынцыпе, можна было ажыццявіць напаўненне і праз адзін клапан, але ён быў бы вялізным, а яго надзейнасць ставілася б пад сумнеў. Некалькі клапанаў працуюць хутчэй, адчыняюцца на большы час, і сумесь цалкам запаўняе цыліндр.
Калі разумеецца ўжыванне аднаго вала, тады на сучасных рухавіках ставяць каромысла ці рокера. Гэты механізм звязвае распредвал з клапанам (-амі). Таксама варыянт, але канструкцыя ўскладняецца, бо з'яўляецца шмат складаных дэталяў.
