Рухавік Mitsubishi 6G74

Гэты сілавы агрэгат адносіцца да катэгорыі бензінавых матораў. Устанаўліваецца большай часткай на Паджэра і яго розныя мадыфікацыі. 6G74 - адзін з буйных прадстаўнікоў сямейства Цыклон, куды ўваходзяць і яго папярэднікі (6G72, 6G73), а таксама наступная мадыфікацыя - 6G75.

Апісанне рухавіка

Рухавік 6G74

6G74 паставілі на канвеер у 1992 годзе. Тут ён заставаўся аж да 2003 гады, пакуль яго не замянілі больш аб'ёмным і магутным 6G75. Блок цыліндраў агрэгата быў мадэрнізаваны для змененага коленвала з ходам поршня 85.8/1,5 мм. Адначасова павялічылі дыяметр цыліндраў на XNUMX, XNUMX мм. Што да ГБЦ, то яны выкарыстоўваюцца рознага тыпу, але ўсё з гидрокомпенсаторами.

Іншыя асаблівасці.

1. На рухавік 6G74 ставіцца раменной прывад. Замену рамяня трэба праводзіць кожныя 90 тыс. км прабегу. Адначасова варта мяняць помпу і нацяжны ролік.
2. 6G74 - гэта V-вобразная шасцёрка з верхнім размяшчэннем распредвала.
3. Блок цыліндраў выраблены з чыгуну, а ГБЦ і помпа холадагенту - з алюмініевага сплава.
4. Што да коленвала, то ён зроблены сталёвы, каваны, а апорамі яму служаць падшыпнікі, у колькасці чатырох штук. Для падвышэння калянасці рухавіка, канструктары вырашылі аб'яднаць блок цыліндраў з каленвалам.
   

   V-вобразная шасцёрка
5. Поршні гэтага матора адліваюцца з алюмінія. Яны ўваходзяць у зачапленне з шатуном пры дапамозе пальца.
6. Кольцы поршняў чыгунныя, разнастайнай формы.
7. Маслас'ёмныя кольцы скрабковага тыпу, са спружынным пашыральнікам.
8. Камеры, у якіх адбываецца згаранне паліва, шатровыя. Клапаны выраблены з вогнетрывалай сталі.

Вытворчасць	Кіёцкі маторны завод
Марка рухавіка	6G7/Цыклон V6
гады выпуску	1992 год
Матэрыял блока цыліндраў	чыгун
сістэма харчавання	інжэктар
Тып	V-вобразны
колькасць цыліндраў	6
Клапанаў на цыліндр	4
Ход поршні, мм	85.8
Дыяметр цыліндру, мм	93
ступень сціску	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Аб'ём рухавіка, куб.см	3497
Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Крутоўны момант, Нм / об.мин	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
паліва	ІІ 95-98
Вага рухавіка, кг	~ 230
Выдатак паліва, л/100 км (для Pajero 3 GDI)
- горад	17
- траса	10, 5
- смешна.	12, 8
Выдатак алею, гр. / 1000 км	да 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Алей у рухавік	0W-40
Колькі алею ў рухавіку, л	4, 9
Замена алею праводзіцца, км	7000-10000
Працоўная тэмпература рухавіка, град.	90-95
Рэсурс рухавіка, тыс. Км	400 +
Цюнінг, л.с.	1000 +
Усталёўваўся на аўтамабілі	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Разнавіднасці 6G74

Самая простая версія рухавіка 6G74 функцыянуе з адным распредвалом, ступень сціску складае 9.5/180, магутнасць ДВС развівае 222-24 л. с. Гэты агрэгат SOHC XNUMX усталёўваецца на Міцубісі Трытон, Мантэра, Паджэра і Паджэра Спорт.

Іншая версія 6G74 выкарыстоўвае ГБЦ па схеме DOHC – два распредвала. Ступень сціску тут павялічана да 10, а магутнасць - да 230 л. с. Калі рухавік у дадатак абсталяваны Майвек (сістэмай змены фаз), то ён развівае магутнасць да 264 л. с. Устанаўліваюцца такія маторы на Паджэра другога пакалення, Дыямант і Дэбанар. Менавіта на базе гэтага агрэгата быў распрацаваны аўтамабіль Міцубісі Паджэра Эва, з магутнасцю 280 л. с.

Трэцяя варыяцыя 6G74 - гэта DOHC 24V з сістэмай непасрэднага ўпырску паліва GDI. Ступень сціску самая вялікая - 10.4/220, а магутнасць - 245-3 л. с. Устанаўліваецца такі матор на Паджэра XNUMX і Чэленджар.

Як працуюць клапаны

Нюансы эксплуатацыі

Эксплуатуючы рухавік 6G74, трэба ўлічваць асаблівасці змазачнай сістэмы. Неабходна рэгулярна вырабляць поўную замену лубрыканта праз кожныя 7-10 тысяч кіламетраў прабегу. Больш падрабязна пра тыпы алеяў можна паглядзець у табліцы. Картэр матора месціць да 4,9 літраў змазкі.

Капітальны рамонт рухавіка 6G74 залежыць не толькі ад працяглага прабегу аўтамабіля. Часта такое адбываецца з-за непісьменнага, халатнага стаўлення ўладальніка, які залівае паліва і алей нізкай якасці, і не праводзіць своечасова тэхнічнае абслугоўванне. Абавязковая ўмова пры замене лубрыканта - абнаўленне алейнага фільтра.

Як замяніць алейны фільтр

Да рэзкага скарачэння рэсурсу рухавіка прыводзіць таксама павярхоўнае абслугоўванне і недастатковы аб'ём аперацый падчас рамонту. Уладальнікі машын з 6G74 абавязаны выконваць правілы, прапісаныя ў мануале - кіраўніцтве канкрэтнага аўтамабіля.

Распаўсюджаныя няспраўнасці

Самымі распаўсюджанымі непаладкамі ў рухавіку 6G74 лічацца:

• павелічэнне выдатку алею;
• грукі ў рухавіку;
• нестабільныя абароты.

Падвышаны выдатак алею звязаны са зносам і дэфармацыяй маслосъемных кольцаў і каўпачкоў. Гэтыя няспраўнасці важна неадкладна ўхіляць і рамантаваць. За ўзроўнем алею трэба рэгулярна сачыць, даліваць свежы склад да ўсталяванай пазнакі.

Стукі - першая прыкмета непаладак з гидрокомпенсаторами. Выйсце іх са строю патрабуе замены на новыя вузлы. Калі ж старонні шум выкліканы няправільным становішчам шатуноў, іх пракручваннем, ужо нішто не выратуе ўладальніка ад правядзення капітальнага рамонту.

Калі стукаюць гидрокомпенсаторы

Якія плаваюць абарачэнні 6G74 звязаныя, як правіла, з праблемамі РХХ - датчыка халастога ходу. Магчымая адначасовая дэфармацыя дроселя ці фланца впускного калектара. Маюць патрэбу ў абавязковым кантролі свечкі запальвання.

Усе аперацыі па рамонце рухавіка 6G74 трэба праводзіць у сертыфікаваных цэнтрах абслугоўвання, дзе знайшлі ўжыванне прафесійнае абсталяванне і высокадакладныя прылады. Замена ўнутраных элементаў павінна вырабляцца толькі на арыгінальныя ўзоры ці аналогі высокай якасці.

Замена гідранацягвальніка

Стракат на гарачую - відавочная прыкмета няспраўнасці гидронатяжителя. Калі няма арыгінальнай дэталі, можна набыць прадукцыю Deko за 1200 рублёў. Устаноўка праводзіцца за пару гадзін, заадно і падшыпнікі ў шківу можна замяніць. Калі ёсць самаробны прэс, то працэдуры пройдуць значна лягчэй.

Каб зняць гидронатяжитель, запатрабуецца скарыстацца гаечным ключом (14). Дэмантуецца элемент пасля выварочвання мацавання, рухамі ўверх/уніз. Гэтай жа прыладай здымаецца пылавік падшыпнікаў.

Гідранацягвальнік, гэта мадыфікаваная версія звычайнага вузла, які нацягвае рамень ГРМ. Пры замене рамяня, нацягвальнік таксама мяняецца, хоць у мануале гэта і не пазначана. Справа ў тым, што на патрыманых аўтамабілях, якія эксплуатуюцца на нашых дарогах, адчувальны механізм хутка прыходзіць у непрыдатнасць.

Гідранацягвальнік

датчык дэтанацыі

Аб праблемах з гэтым датчыкам сведчыць такі прыкмета - міргае чэк, з'яўляюцца памылкі 325, 431. Пры працяглай паездцы выскоквае памылка P0302. Рэгулятар проста замыкае, і ўзнікаюць праблемы са смесеобразованием, абарачэннямі і т. д. Акрамя таго, аўтамабіль пачынае тупіць , расходаваць шмат паліва.

Наогул, любое адхіленне ад нормы ў працы рухавіка выяўляецца выбухным характарам узгарання ТВС. У нармальнай сітуацыі полымя распаўсюджваецца з хуткасцю 30 м/с, але пры дэтанацыі хуткасць можа павялічыцца ў 10 разоў. З прычыны такога ўдарнага ўздзеяння лёгка выйдуць са строю цыліндры, поршні, ГБЦ. Датчык прыдуманы як кантролер, які працуе на аснове п'езаэфекту. Ён прадухіляе дэтанацыю, ажыццяўляе высокадакладную працу ўсіх цыліндраў.

датчык дэтанацыі

Впускны калектар

На мадыфікацыях 6G74, абсталяваных сістэмай непасрэднага ўпырску, немінуча адбываецца запарушванне впускнога калектара і клапанаў сажай. Маштабы забруджвання сапраўды можна вызначыць толькі пасля разборкі.

Впускной калектар наўмысна выраблены так, каб найвялікая частка сажы заставалася ў ім, не пранікаючы ва ўнутраныя часткі рухавіка. Аднак пры моцным забруджванні вузла і клапанаў, паступленне паветра ў матор памяншаецца, з-за чаго павялічваецца выдатак паліва. Адначасова змяншаецца магутнасць, губляецца дынаміка. Усё гэта патрабуе неадкладнага ўмяшання.

Мадэрнізацыя

Цюнінг рухавіка 6G74 звязаны не толькі з турбаваннем. І купляць асобныя турбакіты не столькі эфектыўна, бо ёсць гатовае рашэнне ад папярэдніка 6G72 ТТ.

Сёння набыць кантрактны рухавік 6G72 не ўяўляе асаблівай складанасці. Затым можна без працы ажыццявіць адну з разнавіднасцяў цюнінгу: чыпаванне, каралі тап або турбирование.

1. Чыпаўка мае на ўвазе абнаўленне ПЗ бартавога кампутара, адключэнне задніх лямбда-зондаў і павышэнне цягі на нізах.
2. Бус тап рэалізуецца даволі лёгка, пры гэтым павялічваецца выбухная сіла паліўна-паветранай сілы, і павялічваецца выходная магутнасць. Прынцып цюнінгу гэтага тыпу мае на ўвазе прымусовае запампоўванне паветра з дапамогай VVC ці EVC. Але няправільнае правядзенне буст апа пагражае паломкай рухавіка, таму важна добра разбірацца ва ўсіх нюансах працэдуры перад яе ажыццяўленнем.
3. Турбаванне або замена наяўнай турбіны - працэдура, якая ажыццяўляецца пасля караляў тапа. Мяжа магутнасці дасягаецца вельмі хутка, бо вялікі кампрэсар здольны пампаваць шмат паветра.

Разнавіднасці цюнінгу

Разнавіднасці цюнінгу	Заўвага
Бюст Ap	Ажыццяўляецца з дапамогай VVC (кантролера нагнятанага ціску механічнага тыпу) або EVC (кантролера нагнятанага ціску электрычнага тыпу).
Замена турбіны	Усталёўка турбіны большага памеру дасць прыкметны прырост магутнасці.
Замена інтэркулера	Замена штатнага интеркулера на большы па памеры, з палепшанымі характарыстыкамі цеплаабмену дасць большы ККД.
Дапрацоўка сістэмы запальвання	У сістэме запальвання значным фактарам з'яўляецца моцная іскра і надзейнае ўзгаранне. Звычайны, найболей просты цюнінг мае на ўвазе замену свечак запальвання.
Рэгулёўка ступені сціску	Па меры сціску паветрана-паліўнай сумесі ў рухавіку павялічваецца сіла выбуху ў цыліндрах, і, адпаведна, якая выдаецца рухавіком магутнасць.

водгукі

Аляксей 13	Па матору калі жывы, то звычайна. Калі прытаміўся - вельмі нятанны ў рамонце. Многія лічаць - прасцей мяняць. Зайздросная дынаміка/пражэрлівасць/кошт эксплуатацыі – вось крэда дадзенага пепелаца.
Анікс	Кошт эксплуатацыі, на мой погляд, ненашмат адрозніваецца ад 3-х літровага і ад дызеля…. так на запалкі цыгарэты. Усё залежыць ад таго дзе ездзіць і колькі ў год накатваць.
Пачатковец	3 - 3,5 - непрынцыпова. На бензусе зэканоміць можна на 3 літровым, але наколькі гэта будзе эфектыўна, і ў колькі разоў будзе адрознівацца ад 3,5??? Я б шукаў машыну з добрым кузавам, чыстай гісторыяй, глядзеў бы на яе стан і камплектацыю. А абслугоўванне джыпа танным не можа быць па азначэнні. Калі патрапіў - то патрапіў, калі не то не. Аб'ём рухавіка па-мойму некрытычна. А рамантуецца ўсё - што дызель, што 3 літра, што 3,5.
Алекс Паўлі	6G74 матор на ўзроўні да гэтага часу… 6G72 і 6G74 розніца проста велізарная. У рамонце ён сапраўды дарагі абслугоўванне. 200 тыс прабег сур'ёзны трэба на дыягностыку заехаць і адцаніць стан дадзенай машыны. А ўвогуле мне падабаецца 74. Вунь у сябра круз 4700сс а ядзіць як мой 3500сс… Ды і на той час кароткі паджарык 3500сс быў самым хуткім і дынамічным ДЖЫПАМ… Мой напрыклад па максімалцы 200км разганяецца… У горадзе вельмі зручна на ім хуткі і манеў. Пры нармальных паказчыках выдатак па горадзе 15,5 лета 18 зіма.
Гарнізон	6G74 выдатны ралійны рухавік, ён да гэтага часу вельмі цэніцца ў спартсменаў, але ходзіць не больш за 300-350 тыс.
буран	Сам перасеў з 6g72 на 6g74 таму слухай сюды. Рухавікі адрозніваюцца як неба і зямля. Калі рук няма а ёсць толькі грошы - то 6g74 табе іх паменшыць. Такіх кліентаў кахаюць. Справа ў тым што 74-й нашмат надзейней 72-го, але мае пару-тройку дзіцячых больак якія выпраўляюцца на ходу але ў сэрвісе ведаюць пра іх і дзяруць як за рамонт боінга. у 72-га дзіцячых больак няма, там калі патрапіў - то патрапіў канкрэтна. Рухавічок больш далікатны і хутчэй для пікапа чым для джыпа. Выдатак - у наладжанага 74 выдатак МЕНШЫЯ на 1-2 літра чым у настироенного 72-га. Бо тапку ў падлогу не трэба ціснуць стала. Дынаміка - узрушаючая. А самае галоўнае, ремонтопригодность у 74 (калі робіш сам, а не аддаеш на разарванне сцярвятнікам) несувымерна вышэй чым у 72. Так, тамака дзе дзе трэба затлуміцца ​​каб падлезці, але гэта потым і працуе 10 гадоў без праблем. Карацей трафійцы ведаюць што гэта за рухавічок і нездарма яго кахаюць.
Коля	Лепш чым 6G74 матора больш няма ў свеце гэта грамадзянскі прататып ралійнага чэмпіёна на працягу многіх гадоў. усё праверана па-сапраўднаму і даказана свету не раз…
знаўца	Важна звярнуць увагу на наступныя моманты: дыміць ці не дыміць пры халодным пуску; стукаюць не стукаюць гідрыкі; звярнуць увагу на пуск рухавіка на норячую халодную; калі ўсё ў норме то лушчу не прыдумаеш…і не знайсці альтэрнатыву