Рухавік Mitsubishi 6G73

Гэта самы маленькі рухавік сямейства Цыклон. Сталі вырабляць матор у 1990-м годзе, выпуск працягваўся аж да 2002 года. Сілавая ўстаноўка мела цыліндры меншага памеру, чым на аналагах 6G71, 72, 74 і 75.

Апісанне

Рухавік 6g73

Кампактны 6G73 абсталёўваецца цыліндрамі памерам 83,5 мм. Гэта на 7,6, XNUMX мм менш, чым у іншых версій.

Цяпер падрабязней.

1. Ступень сціску спачатку прадугледжвала 9,4, затым была павялічана да 10, а пасля ўкаранення сістэмы GDI – да 11.
2. ГБЦ спачатку была з адным распредвалом тыпу SOHC. На мадэрнізаванай версіі 6G73 выкарыстоўвалася ўжо два распредвала па схеме DOHC.
3. Клапаны ў колькасці 24 штук. З імі прадугледжаны гідракампенсатары. Памер впускных клапанаў 33 мм, выпускных - 29 мм.
4. Магутнасць сілавой усталёўкі складала 164-166 л. с., затым падчас чып-цюнінгу была даведзена да 170-175 л. с.
5. На пазнейшых мадыфікацыях рухавіка ўжывалася сістэма непасрэднага ўпырску GDI.
6. Прывад ГРМ - рамень, замена якога патрабуецца кожныя 90 тыс. км прабегу аўтамабіля. Адначасова з ім павінны быць заменены нацяжны ролік і помпа.

Рухавікі 6G73 ўсталёўваліся на Крайслер Сірыўс, Себрынг, Додж Авенджэр і Мітсубісі Дыямант. Больш падрабязна ў табліцы.

Вытворчасць	Кіёцкі маторны завод
Марка рухавіка	6G7/Цыклон V6
гады выпуску	1990-2002
Матэрыял блока цыліндраў	чыгун
сістэма харчавання	інжэктар
Тып	V-вобразны
колькасць цыліндраў	6
Клапанаў на цыліндр	4
Ход поршні, мм	76
Дыяметр цыліндру, мм	83.5
ступень сціску	9; дзесяць; 10 (DOHC GDI)
Аб'ём рухавіка, куб.см	2497
Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Крутоўны момант, Нм / об.мин	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
паліва	95-98
Вага рухавіка, кг	~ 195
Выдатак паліва, л/100 км (для Galant)
- горад	15.0
- траса	8
- смешна.	10
Выдатак алею, гр. / 1000 км	да 1000
Алей у рухавік	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Колькі алею ў рухавіку, л	4
Замена алею праводзіцца, км	7000-10000
Працоўная тэмпература рухавіка, град.	~ 90
Рэсурс рухавіка, тыс. Км
- па дадзеных завода	-
- на практыцы	400 +
Цюнінг, л.с.
- патэнцыял	300 +
- без страты рэсурсу	-
Рухавік усталёўваўся	Міцубісі Дыямантэ; Додж Стратус; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

праблемы рухавіка

Непаладкі рухавіка 6G73 практычна аналагічныя тым, якія сустракаюцца на мадэлях сямейства 6-цыліндравых агрэгатаў. Рэсурс матора можна падоўжыць, калі рэгулярна праводзіць якаснае тэхнічнае абслугоўванне. Вельмі важна выкарыстоўваць высакаякасныя расходнікі: алей, паліва, запчасткі.

Вялікі жор алею

Любы рухавік расходуе пэўную колькасць алею. Гэта нармальна, бо невялікая частка змазкі спальваецца падчас функцыянавання рухавіка. Калі ж выдатак павялічаны нашмат, гэта ўжо праблема. Часцей за ўсё яна бывае злучана з маслосъемными каўпачкамі і кольцамі. Замена элементаў дапаможа выправіць сітуацыю.

Маслас'ёмны камплект па меры эксплуатацыі рухавіка зношваецца. Пярсцёнкі ўсталёўваюцца на поршні, на кожны па адным. Іх прызначэнне - абараняць цыліндры ад траплення ўнутр змазкі. Яны заўсёды кантактуюць са сценкамі камеры згарання, таму ўвесь час труцца і сціраюцца. Паступова зазоры паміж кольцамі і сценкамі павялічваюцца, і праз іх змазка пападае ў камеру згарання. Тамака лубрыкант шчасна згарае разам з бензінам, затым выходзіць у выглядзе чорнага дыму ў глушыцель. Дасведчаныя ўладальнікі па гэтым сімптоме вызначаюць падвышаны выдатак алею.

Кольцы таксама могуць залягаць, калі рухавік пачынае кіпець. Губляюцца першапачатковыя характарыстыкі элементаў, усталяваных у сваіх пасадачных месцах. Вызначыць непаладку атрымаецца па сінім дыме з глушыцеля.

Аднак зношаныя кольцы - не адзіная прычына падвышанага выдатку алею.

1. Вялікі жор можа быць злучаны са зносам сценак цыліндраў. Гэта таксама адбываецца са часам, і алей у вялікіх колькасцях паступае праз зазоры ўнутр камеры згарання. Ухіляецца праблема шляхам расточвання блока цыліндраў або банальнай заменай.
2. Як і было сказана вышэй, падвышаны жор алею можа быць злучаны з каўпачкамі. Гэта адмысловага тыпу сальнікі, выкананыя з матэрыялаў, добра вытрымоўвалых высокую тэмпературу. З-за моцнага зносу гумовы ўшчыльняльнік можа губляць свае характарыстыкі і эластычнасць. Вынік - уцечка і падвышаны выдатак. Для замены каўпачкоў дастаткова зняць ГБЦ дэмантаваць увесь рухавік неабавязкова.
3. Пракладка ГБЦ. Яна таксама мае ўласцівасць рассыхаць з часам, бо зроблена з гумы. Па гэтай прычыне пашкоджанне пракладкі ГБЦ часцей сустракаецца на аўтамабілях з прабегам. На новых машынах гэтая непаладка магчыма толькі ў выпадку слабога мацавання нітаў. Магчыма, трэба будзе замяніць іх ці правесці фіксацыю з вялікім момантам зацяжкі.
4. Ушчыльняльнікі каленчатага вала таксама нярэдка выціскае з-за празмернага зносу, нізкіх тэмператур ці заліванні ў рухавік няякаснай змазкі. Прыйдзецца праводзіць капітальную замену ўсіх сальнікаў.
5. Калі рухавік 6G73 падвяргаўся турбаванню, уцечкі алею могуць значна ўзрасці. У прыватнасці, зношваецца ўтулка ротара кампрэсара, і алейная сістэма наогул можа цалкам спусцець. Відавочна, што рухавік стане працаваць горш, і перш за ўсё варта пратэставаць функцыянаванне ротара.
6. Выцякаць змазка можа і праз алейны фільтр. Характэрная прыкмета - плямы і падцёкі пад машынай. Прычыну ў гэтым выпадку трэба шукаць у слабой зацяжцы корпуса фільтра ці яго псуты.
7. Пашкоджанае вечка ГБЦ таксама становіцца чыннікам уцечкі. На ёй могуць утварацца расколіны.

стук рухавіка

Першым чынам, уладальнікам аўтамабіляў са які стукае рухавіком цікавае пытанне, а колькі яшчэ можна праехаць, і наколькі складаным апынецца рамонт. Калі няспраўнасць звязана з гидрокомпенсаторами, то можна эксплуатаваць рухавік яшчэ некаторы час. Праварот шатун ўкладышаў - ужо небяспечны сігнал, які патрабуе правядзення капітальнага рамонту. Шум можа быць злучаны і з іншымі дэталямі, усё гэта патрабуе больш дэталёвай праверкі.

стук рухавіка

У пераважнай большасці стук у маторы пачынаецца ў зоне спалучэння элементаў, калі зазор больш за норму. І чым ён шырэй, тым выразней чутныя ўдары адной дэталі па іншай. Шум выклікаецца высокімі нагрузкамі ў месцах саўдару ўнутраных кампанентаў сілавой усталёўкі. Відавочна, што сталыя ўдары разбураць рана ці позна важныя элементы рухавіка. Чым вышэй нагрузкі і большая сіла ўдару, тым хутчэй гэта адбудзецца.

Акрамя таго, на хуткасць працэсу ўплывае канструкцыя матэрыялу, умовы змазкі і астуджэнні. Па гэтым чынніку некаторыя дэталі сілавога агрэгата здольныя працаваць у зношаным стане яшчэ даволі доўга.

Стукі на халодны рухавік адрозніваюцца ад грукаў на гарачы . У першым выпадку падставай для тэрміновага рамонту няма, бо шум знікае па меры прагрэву элементаў сілавой усталёўкі. А вось грукі, якія не знікаюць з прагрэвам, ужо з'яўляюцца падставай для тэрміновай паездкі ў аўтамайстэрню.

Нестабільныя абароты

Размова аб нестабільных абаротах у рэжыме ХХ. Як правіла, чыннікам няспраўнасці становіцца рэгулятар ці дросельная засланка. У першым выпадку патрэбна замена датчыка, у другім - чыстка засланкі.

Тахометр аўтамабіля дае магчымасць вызначыць праблемы з абарачэннямі рухавіка. Пры нармальнай працы агрэгата на ХХ, стрэлка прыбора трымаецца на адным узроўні. У адваротным выпадку, яна паводзіць сябе нестабільна - то падае, то зноў паднімаецца. Дыяпазон скача ў межах 500-1500 аб/мін.

Калі тахометра няма, то праблему з абарачэннямі можна выявіць на слых рокат рухавіка будзе памяншацца альбо ўзрастаць. Таксама вібрацыі сілавой усталёўкі могуць слабець або нарастаць.

Характэрна, што скокі матора могуць выяўляцца не толькі на ХХ. На прамежкавых рэжымах функцыянавання ДВС таксама фіксуюцца правалы ці ўзлёты тахометра.

Нестабільныя абарачэнні 6G73 могуць быць злучаны і з няспраўнымі свечкамі запальвання. Каб максімальна ахаваць сябе ад магчымых праблем, рэкамендуецца заўсёды ліць у матор якасны алей. Не варта запраўляцца і танным бензінам, бо ўяўная эканомія здольная прывесці да значных выдаткаў, злучаным з рамонтам ці заменай ДВС.

Як выправіць нестабільныя абароты

тып няспраўнасці	рашэнне
Падсмоктванне паветра ў цыліндры рухавіка	Ажыццявіць кантроль герметычнасці трубак падачы паветра да ўпускнога калектара. Кожны шланг паасобку здымаць неабавязкова, бо гэта працаёмкі працэс. Досыць толькі апрацаваць трубкі складам ВД-40. Там, дзе «вэдэшка» хутка выпарыцца, адразу выявіцца трэшчына.
Замена рэгулятара халастога ходу	Стан РХХ правяраецца пры дапамозе мультыметра, якім замяраны яго супраціў. Калі мультыметр паказвае супраціў у дыяпазоне ад 40 да 80 Ом, то рэгулятар выйшаў з ладу і яго давядзецца замяніць.
Чыстка клапана вентыляцыі картэра	Прыйдзецца разабраць алейны картэр - гэта дасць магчымасць дабрацца да яго вентыляцыі і выняць клапан, які трэба прамыць у салярцы або любым сродку для ачысткі дэталяў рухавіка ад слядоў алейнага шлама. Затым клапан прасушыць і паставіць зваротна.
Замена датчыка масавага расходу паветра	ДМРВ - датчык, які ў большасці выпадках рамонту не падлягае. Так што калі прычынай плаваючых абаротаў на халастым ходу стаў менавіта ён, яго лепш замяніць, а не рамантаваць. Тым больш, што выправіць які выйшаў з ладу тэрмаанемометр немагчыма.
Прамыванне дросельнай засланкі з наступнай усталёўкай яе правільнага становішча	Ачысціць ДЗ ад алейных адкладаў можна двума спосабамі - са здыманнем і без зняцця з машыны. У першым выпадку прыйдзецца скінуць усё навясное, якія вядзе да засланкі, прыслабіць фіксатары і выняць. Затым пакласці ДЗ у пустую ёмістасць і заліць спецыяльным аэразолем (напрыклад, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

цюнінг

Пераробка 6G73 не карыстаецца вялікай папулярнасцю. Гэта лёгка растлумачыць рухавік тупіковы, без патэнцыялу. Лягчэй проста купіць кантрактны 6G72, і зрабіць караляў тап або радкер.

Знайдзіце

Для пачатку патрабуецца абзавесціся наступным:

• прамы ахаладжальнік (інтэркулер);
• блоу-оф;
• электронны блок кіравання АЕМ;
• буст кантролер;
• паліўная помпа ад Таёты Супра;
• паліўны рэгулятар Аэраматыў.

Магутнасць рухавіка ў гэтым выпадку можна павялічыць да 400 л. с. Прыйдзецца таксама мадыфікаваць турбіны, усталяваць новы кампрэсар Гаррет, замяніць фарсункі і дапрацаваць ГБЦ.

Строкер

Таксама варыянт павелічэння магутнасці рухавіка. Купляецца гатовы радок кіт, які павялічвае аб'ём рухавіка. Працягне мадэрнізацыю купля блока цыліндраў ад 6G74, усталёўка новых кованых поршняў 93 мм або іх расточванне.

Варта ўлічыць, што цюнінгаваць рэкамендуецца толькі турбіраваныя версіі. Атмасферныя маторы не стаяць такіх выдаткаў, таму значна больш выгадна замяніць 6G73 на 6G72, і пасля пачаць дапрацоўку.

Рухавік 6G73 можна назваць дастаткова надзейным і магутным агрэгатам. Праўда, толькі пры ўмове, што ён будзе абсталёўвацца толькі арыгінальнымі (якаснымі) запчасткамі і расходнікамі. Гэты рухавік вельмі прыдзірлівы да паліва, заліваць трэба толькі высокаактанавы бензін.