Рухавік N42B20 ад BMW - інфармацыя і эксплуатацыя

Рухавік N42B20 вырабляўся з 2001 гады, а яго распаўсюджванне скончылася ў 2004 году. Галоўнай мэтай укаранення гэтага агрэгата была замена старых версій матораў, такіх як М43Б18, М43ТУ і М44Б19. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб байку ад BMW.

Рухавік N42B20 - тэхнічныя дадзеныя

Вытворчасцю сілавога агрэгата займаўся завод BMW Plant Hams Hall, які праіснаваў з 2001 па 2004 год. Рухавік выкарыстоўвае чатыры цыліндры з чатырма поршнямі на кожны з іх у сістэме DOHC. Дакладны аб'ём рухавіка складаў 1995 куб.

Радны агрэгат характарызаваўся дыяметрам кожнага цыліндру, які дасягае 84 мм, і ходам поршня 90 мм. Ступень сціску 10:1, магутнасць 143 л.з. пры 200 Нм. Парадак працы рухавіка N42B20: 1-3-4-2.

Для правільнага выкарыстання рухавіка неабходна было алей 5W-30 і 5W-40. У сваю чаргу ёмістасць бака для рэчыва складала 4,25 л. Яго даводзілася замяняць кожныя 10 12. км ці XNUMX месяцаў.

У якіх аўтамабілях усталёўваўся блок BMW?

Рухавік N42B20 усталёўваўся на мадэлі, якія вельмі добрае вядомыя ўсім аматарам аўтамабілебудавання. Гаворка ідзе аб аўтамабілях BMW E46 318i, 318Ci і 318 Ti. Безнаддуўны агрэгат атрымаў станоўчыя водгукі і да гэтага часу прысутнічае на дарогах.

Зніжэнне вагі і аптымізацыя крутоўнага моманту - як гэта было дасягнута?

Для гэтага агрэгата выкарыстоўваецца алюмініевы блок рухавіка. Да гэтага дадаліся чыгунныя ўтулкі. Гэтае альтэрнатыўнае рашэнне для даволі часта выкарыстоўванай сістэмы, цалкам вырабленай з чыгуну. Гэтая камбінацыя прывяла да меншай вагі ў параўнанні са старымі мадэлямі радных чатырохцыліндравых рухавікоў BMW.

Аптымізацыя крутоўнага моманту дасягаецца за кошт выкарыстання сістэмы ўпускаючы з впускным калектарам з змянянай геаметрыяй з электронным кіраваннем. Сістэма атрымала назву DISA і таксама палепшыла параметры магутнасці на нізкіх і высокіх абарачэннях. Таксама да гэтага дададзена сістэма ўпырску паліва Bosch DME ME9.2.

Асноўныя дызайнерскія рашэнні

Усярэдзіне блока цыліндраў усталяваныя зусім новы каленчаты вал з ходам 90 мм, поршні і шатуны. Рухавік N42B20 таксама меў балансірныя валы той жа канструкцыі, што і рухавік M43TU.

16-затамкавая галоўка DOHC, таксама вырабленая з гэтага матэрыялу, усталявана на алюмініевым блоку. Гэта быў сапраўдны тэхналагічны скок, бо ў больш ранніх мадэлях матацыклаў выкарыстоўваліся толькі 8-затамкавыя галоўкі SOHC. 

У абсталяванне N42B20 таксама ўваходзяць сістэма рэгуляванага ўздыму клапанаў Valvetronic і ланцуг ГРМ. Таксама канструктары вырашылі ўсталяваць два размеркавальных вала з сістэмай змены фаз газаразмеркавання – сістэмай Double Vanos. 

Эксплуатацыя прываднага агрэгата - найбольш распаўсюджаныя праблемы

Адной з самых распаўсюджаных праблем пры эксплуатацыі матацыкла з'яўляецца перагрэў. Звычайна гэта адбывалася з-за забруджвання радыятара. Лепшай прафілактычнай мерай была рэгулярная чыстка. Прычынай можа быць і пашкоджаны тэрмастат - тут рашэнне - рэгулярная замена кожныя 100 XNUMX. км. 

Маслаздымныя каўпачкі таксама схільныя зносу, яны перастаюць працаваць і, як следства, павялічваецца выдатак маторнага алею. Таксама ёсць праблемы, злучаныя з сістэмай астуджэння. Рухавік N42B20 таксама можа быць шумным рашэннем нязручнасці, злучанага з шумам, стане замена нацягвальніка ланцуга ГРМ. Рабіць гэта трэба на 100 000 км. 

Таксама неабходна сачыць за станам шпулек запальвання BREMI. Яны могуць выйсці са строю пры замене свечак запальвання. У гэтым выпадку заменіце шпулькі на шпулькі запальвання EPA. Маторнае масла, рэкамендаванае вытворцам аўтамабіля, таксама неабходна для правільнай эксплуатацыі матацыкла. Пры незахаванні гэтага запатрабуецца капітальны рамонт вузла і замена сістэмы Vanos. 

Рухавік N42 B20 ці варта выбіраць?

Матор 2.0 ад БМВ удалы агрэгат. Адрозніваецца добрай эканамічнасцю, а асобныя рамонты адносна недарагія на рынку вялікая даступнасць запчастак, а механікі звычайна вельмі добра ведаюць характарыстыкі рухавіка. Нягледзячы на ​​гэта, агрэгат патрабуе рэгулярнага агляду і ўважлівага абслугоўвання.

Прылада таксама падыходзіць для чып-цюнінгу. Пасля пакупкі адпаведных кампанентаў, такіх як халодны паветразаборнік, выхлапная сістэма Cat Back і настройка кіравання рухавіком, мадыфікацыя дазваляе павялічыць магутнасць агрэгата да 160 л.с. Па гэтым чынніку рухавік N42B20 можа быць добрым рашэннем.