Рухавік Nissan HR15DE

Змест

Гістарычная даведка
Тэхнічныя характарыстыкі
Надзейнасць матора
рамонтапрыдатнасць
Якое алей ліць?
Спіс аўтамабіляў Nissan з рухавіком hr15de

Рухавікі ад Nissan для сучаснага пакупніка зарэкамендавалі сябе прымальным коштам, надзейнасцю і працяглым перыядам эксплуатацыі. Рухавікі серыі HR15DE усталёўваныя на такія вядомыя аўта як Нісан Тиида з 2004 гады нават на сённяшні дзень значна радзей паступаюць у рамонт у параўнанні са сваімі канкурэнтнымі аналогамі.

Гістарычная даведка

Гісторыя стварэння сучасных матораў уключае невялікую перадгісторыю з некалькіх пакаленняў рухавікоў унутранага згарання (ДВС), якія з цягам часу ўдасканальваліся і адаптаваліся да якія змяняюцца ўмоў эксплуатацыі.

Першы рухавік ад Нісан з'явіўся ў 1952 годзе і быў чатырохцыліндравым карбюратарным рухавіком з радным размяшчэннем цыліндраў, яго аб'ём быў усяго 860 см³. Менавіта гэты першы дзвс, які ўсталёўваецца на аўтамабілі 1952-1966 гадоў стаў заснавальнікам сучасных рухавікоў ад Нісан.

З 2004 года ў кампаніі Нісан адбыўся пераломны момант - пачалося выраб найноўшых на той момант рухавікоў серыі HR. З 2004 па 2010 гады былі распрацаваны і выпушчаны наступныя рухавікі:

HR10DDT;
HR12DE;
HR12DDR;
HR14DE;
HR15DE;
HR16DE.

Першыя тры мадэлі былі рядными трехцилиндровыми рухавікамі гэта значыць поршні размяшчаліся ў адзін шэраг і прыводзілі ў рух каленчаты вал. Тры апошнія мадэлі з'яўляліся ўжо чатырохцыліндравымі рухавікамі. Важнымі характарыстыкамі матораў серыі HR з'яўлялася спалучэнне высокай магутнасці і ўмераных таксічных выкідаў у атмасферу. Шэраг мадэляў быў абсталяваны турбанадувам, што тэхнічна дазваляла развіваць максімальную магутнасць, чым у матораў без турбіны. Мадэлі выпускаліся з невялікімі часавымі прамежкамі, асноўнымі адрозненнямі была розніца ў аб'ёме камеры згарання і ступень сціску.

рухавік HR15de

Глядзіце гэта відэа на YouTube

Рухавік HR15DE быў адным з самых аптымальных на той момант чатырохцыліндравым маторам у параўнанні са састарэлымі папярэднікамі. Калі ў старых мадэляў быў больш высокі выдатак паліва, то ў новай мадэлі гэты паказчык быў зведзены да мінімуму. Большасць вузлоў і агрэгатаў было выраблена з алюмінія, значна аблягчаючы канструкцыю. Таксама ў сілавога агрэгата быў павялічаны крутоўны момант, найболей падыходны да гарадскога цыклу руху, нават з наяўнасцю коркаў. Нараўне з высокай магутнасцю сярод усіх субратаў гэты матор быў самым лёгкім, а новая тэхналогія паліроўкі якія труцца паверхняў дазволіла скараціць каэфіцыент трэння на 30%.

Тэхнічныя характарыстыкі

Першае, з чым часам сутыкаюцца аўтааматары падчас пакупкі аўтамабіля пошук таблічкі з серыйным нумарам рухавіка. Знайсці гэтыя дадзеныя досыць проста яны выбіты заводам-вытворцам на перадпакоі часткі блока цыліндраў, поруч стартара. Рухавік Nissan HR15DE

Цяпер пяройдзем да расшыфроўкі літарных і лічбавых пазначэнняў рухавіка. У назве HR15DE кожны элемент мае сваё абазначэнне:

серыя выпускаемага рухавіка абазначаецца першымі двума літарамі «HR»;
аб'ём рухавіка абазначаецца лічбай, якую неабходна падзяліць на 10. У нашай серыі матора гэты параметр роўны 1,5 л;
пасля лічбаў ідзе літара "D", якая сведчыць аб наяўнасці ў кожнага цыліндру чатырох клапанаў (два впускных і два выпускных), а таксама двух размеркавальных валаў;
апошняя літара Е кажа аб тым, што на гэтай мадэлі рухавіка ўсталяваныя фарсункі.

Асноўныя характарыстыкі сілавога матора прыведзены ў табліцы ніжэй:

Параметр	Значэнне
Выгляд рухавіка	Чатырохцыліндравы, шаснаццаціклапаны, з вадкасным астуджэннем
Рабочы аб'ём рухавіка	1498 см
Тып грм	DOHC
ход поршня	78,4 мм
ступень сціску	10.5
Колькасць компрессіонные кольцаў	2
Колькасць маслаздымных кольцаў	1
Парадак запальвання	1-3-4-2
кампрэсія	Завадская - 15,4 кг/см² Мінімальная - 1,95 кг/см² Розніца паміж цыліндрамі - 1,0 кг/см²
ступень сціску	10.5
Магутнасць	99-109 л.з. (пры 6000 аб. у мін.)
крутоўны момант	139 – 148 кг*м
(пры 4400 аб. у мін.)
паліва	AI-95
Выдатак паліва пры змяшаным цыкле	12,3 л

Матор HR15DE уяўляе аднарадны 4-х цыліндравы рухавік у сілавога агрэгата адзін каленчаты вал, які прыводзяць у кручэнне чатыры поршні, размешчаныя наўрад. Працоўны аб'ём рухавіка, з'яўляецца адным з найважнейшых паказчыкаў, на якія зважае аўтааматары ад яго залежыць магутнасць. У мадэлі HR15DE ён складае 1498 см ³, што дае яму магутнасць парадку 99-109 конскіх сіл.
Рухавік 16-ти клапанны на кожны цыліндр прыходзіцца па двух впускных і два выпускных клапана. Нягледзячы на дыскусію інжынераў - што надзейней - ланцуг або рамень, вытворца лічыць больш надзейным выкарыстанне ланцуга грм.
Перакрыцце клапанаў зводзіцца да мінімуму за кошт усталяванага на гэтай мадэлі рухавіка фазарэгулятара распредвала. Гэта прылада забяспечвае максімальна магчымае значэнне кутоў апярэджання адкрыцця і запазнення зачынення впускных клапанаў.
Астуджэнне вадкаснае - у якасці працоўнай вадкасці мэтазгодна выкарыстанне антыфрызу. Тэрмастат, забяспечваючы аптымальны тэмпературны рэжым матора, працуе ў дыяпазоне астуджальнай вадкасці 77-83,5 °.
Парадак запальвання 1-3-4-2 - гэтая схема паказвае парадак узгарання паліўнай сумесі ў камеры згарання. Для бесперабойнай яе працы неабходна своечасова мяняць акумулятар і выкарыстоўваць свечкі запальвання, рэкамендуемым заводам-вытворцам.
Важна адзначыць, што мадэль рухавіка мае добрыя паказчыкі крутоўнага моманту, якія дазваляюць больш камфортна эксплуатаваць аўтамабіль у гарадскім асяроддзі.
Выкарыстоўванае паліва АІ-95, аднак судзячы па водгуках аўтааматараў гэты рухавік усяедны выдатна працуе на бензіне АИ-92 без страты магутнасці.

Надзейнасць матора

Амаль кожны ўладальнік аўтамабіля ведае рэсурс любога матора шмат у чым залежыць ад умоў яго эксплуатацыі. Калі чалавек кахае хуткую і агрэсіўную язду – узрастае нагрузка на якія труцца вузлы і агрэгаты, павялічваецца знос дэталяў. Частыя перагрэвы, спрыяюць разрэджванню алею, якое не паспявае ўтвараць дастатковую колькасць алейнай плёнкі. Акрамя таго, незахаванне тэмпературнага дыяпазон можа прывесці да дэфармацыі галоўкі блока цыліндраў, трапленню астуджальнай вадкасці ў камеру згарання і сур'ёзнаму пашкоджанню цыліндрапоршневай групы.

Варта звярнуць увагу наступныя моманты:

Нісан вырабляе мадэлі з ланцужным або шасцяронкавым прывадам грм, што безумоўна надзейней рамянёў.
Пры перагрэве ў матораў гэтай серыі вельмі рэдка адбываюцца парэпанні галоўкі блока цыліндраў.
Мадэлі серыі HR заўсёды прызнаваліся самымі лепшымі і надзейнымі сярод усіх «субратаў» у свеце.

Рэсурс сілавога агрэгата HR15DE як мінімум складае 300 тысяч кіламетраў прабегу, але гэта далёка не мяжа. Пры выкананні правіл эксплуатацыі, апісаных у мануале, а таксама своечасовай замене алею і алейнага фільтра - рэсурс павялічваецца да 400-500 тысяч прабегу.

рамонтапрыдатнасць

Адным з невялікіх недахопаў ці «лыжкай дзёгцю» з'яўляецца цяжкае правядзенне рамонтных прац па гэтай мадэлі. Цяжкасці ўзнікаюць зусім не з-за няякаснай зборкі ці адсутнасці рамонтных дэталяў, а досыць шчыльнай «укамплектаванасці» подкапотного прасторы. Напрыклад, для зняцця генератара з мэтай яго замены запатрабуецца адкруціць суседнія вузлы і агрэгаты. Несумнеўным дадатным момантам з'яўляецца тое, што гэтыя маторы і іх камплектавалыя рэдка патрабуюць рамонту.

Калі аднойчы ваш рухавік стаў дрэнна грэцца, затроіў, з'явілася дэтанацыя ці аўтамабіль стаў тузацца падчас руху значыць прабег вашай машыны ўжо больш 300 тысяч кіламетраў.

Таксама завод-вытворца рэкамендуе ўладальнікам машын з вялікім прабегам заўсёды вазіць з сабой маторнае масла, якая астуджвае вадкасць, вадкасць для акпп, а таксама схему электраправодкі. Пры экстраным звароце ў аўтасэрвіс гэта значна дапаможа аўтаслесару ў рамонце.

Якое алей ліць?

Якаснае маторнае масла гуляе велізарную ролю ў даўгавечнасці сэрца вашага аўтамабіля. Сучасны рынак алеяў прапануе велізарны выбар - ад самых танных да дарагіх брэндаў. Завод-вытворца рэкамендуе не эканоміць на маторным алеі і выкарыстоўваць фірменнае сінтэтычнае маторнае масла "Nissan", якое прадаецца толькі ў спецыялізаваных крамах.