Рухавік Opel X20DTL
Змест
Гэты матор па праве лічыцца самым папулярным дызельным агрэгатам канца 90-х пачатку 2000-х. Яго ўсталёўвалі на зусім розныя па класе аўтамабілі і ўсюды аўтааматары змаглі атрымаць і па заслугах ацаніць прапанаваныя перавагі. Агрэгаты пад маркіроўкай X20DTL вырабляліся з 1997 па 2008 год і затым былі цалкам заменены на сілавыя агрэгаты, абсталяваныя сістэмай Common Rail.
Варта адзначыць, што ўжо ў пачатку 2000-х многія казалі аб неабходнасці распрацоўкі новага дызеля, але на працягу доўгіх сямі гадоў, канструктарамі кампаніі не было прапанавана дастойнай альтэрнатывы гэтаму сілавому агрэгату.
Адзінай годнай альтэрнатывай гэтаму дызелю, быў сілавы агрэгат, набыты кампаніяй у BMW. Ім з'яўляўся знакаміты M57D25, са ўпырскам Common Rail, хоць на аўтамабілях Опель, яго маркіроўка выглядала як Y25DT, з-за асаблівасцяў класіфікацыі ДВС канцэрнам GM.
Тэхнічныя характарыстыкі X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1995 |
| Магутнасць, л.з. | 82 |
| Круцільны момант, Н*м (кг*м) пры аб./мін. | 185 (19)/2500 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Дызельнае паліва |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 5.8 - 7.9 |
| тып рухавіка | Рядный, 4-цыліндравы |
| Інфармацыя аб рухавіку | прамы ўпырск паліва з турбінай |
| Дыяметр цыліндру, мм | 84 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Магутнасць, л.з. (кВт) пры аб./мін | 82 (60)/4300 |
| ступень сціску | 18.05.2019 |
| Ход поршні, мм | 90 |
Асаблівасці механічнага абсталявання X20DTL
Варта адзначыць, што на момант свайго з'яўлення, такія характарыстыкі лічыліся вельмі прагрэсіўнымі для рухавіка і адчынялі выдатныя далягляды для машын Opel, абсталёўваных дадзенымі агрэгатамі. 16ти клапанная ГБЦ і электроннае ТНДВ лічыліся аднымі з найболей прагрэсіўных рашэнняў свайго часу.
Гэты матор з'яўляецца яркім прадстаўніком якасных дызельных ДВС, якія вырабляюцца ў канцы мінулага стагоддзі. Яго абсталёўвалі алюмініевым затамкавым вечкам і блокам, адлітым з чыгуну. У далейшым гэтая ж мадыфікацыя была дапрацавана, і вечка стала пластыкавай, а блок выконваўся з легіраванай сталі.
Адметнай асаблівасцю матора з'яўляецца наяўнасць велізарнай колькасці рамонтных памераў цыліндра-поршневай групы і шатуннага механізму.
ГРМ прывад характарызуецца наяўнасцю двух ланцугоў - адной двухрадковы і адной аднараднай. Пры гэтым першая прыводзіць у дзеянне распредвал, а другая прызначаная для ТНВД VP44, на які з моманту выпуску было даволі шмат нараканняў з-за не дасканаласці канструкцыі.
Мадэль X20DTL стала базай для далейшых дапрацовак і мадыфікацый, якія дазваляюць істотна развіць маторабудаўніцтва кампаніі. Самым першым аўтамабілем, атрымалым такі агрэгат, Opel Vectra B, з часам распаўсюдзіўшыся практычна на ўсе мадыфікацыі машын сярэдняга класа.
Распаўсюджаныя паломкі сілавых агрэгатаў X20DTL
За працяглы перыяд эксплуатацыі гэтага сілавога агрэгата, аўтааматарамі быў выяўлены цэлы комплекс праблемных месцаў і дэталяў, якасць якіх хацелася б істотна палепшыць. Хоць пры гэтым неабходна адзначыць што абсалютная большасць сілавых агрэгатаў з лёгкасцю праязджаюць без рамонту 300 тысяч км, а моторесурс матора складае 400 тысяч і асноўныя паломкі надыходзяць ужо пасля выпрацоўкі гэтага рэсурсу.
Сярод самых частых праблем, якімі славіцца гэты рухавік, спецыялісты адзначаюць:
- некарэктны кут упырску. Праблема надыходзіць з прычыны расцяжэння ланцуга ГРМ. Пасля гэтага аўтамабіль пачынае няўпэўнена заводзіцца. Магчымыя рыўкі і плаваюць абароты пры руху;
- разгерметызацыя гумова-металічных пракладак і паліўных фарсунак, траверсаў. Пасля гэтага ўзнікае рызыку траплення ў дызпаліва маторнага масла і завоздушивания паліўнай сістэмы;
- пашкоджанне накіроўвалых ці нацяжных ролікаў ланцугоў ГРМ. Наступствы могуць быць самымі разнастайнымі. Пачынаючы ад нестабільнага завода, заканчваючы засмечаннем фільтраў.
- выхад са строю ТНДВ VP44. Электрамеханічная частка гэтай помпы з'яўляецца слабым месцам практычна ўсіх аўтамабіляў Опель, вырабленых у гэты перыяд. Найменшыя парушэнні ці дэфекты гэтай дэталі прыводзяць да таго, што аўтамабіль наогул не заводзіцца, альбо працуе на траціну магчымай магутнасці. Дыягнастуецца няспраўнасць ва ўмовах аўтасэрвісу на стэндзе;
- знос і запарушванне впускных патрубкаў. Гэтая праблема характэрна пры выкарыстанні няякасных ГЗМ. Аўтамабіль губляе магутнасць, праяўляецца нестабільнасць у рабоце. Выратаваць сітуацыю можа толькі татальная ачыстка сістэмы.
Усе вышэйпаказаныя праблемы рэдка сустракаюцца ў машын, пасля капрамонту і сілавых агрэгатаў з мінімальнымі прабегамі. Варта адзначыць, што маторы гэтай серыі маюць велізарную колькасць рамонтных памераў і аднаўляць кожны сілавы агрэгат можна практычна да бясконцасці.
Магчымасці для замены з павелічэннем магутнасці
Сярод больш магутных ДВС, якія можна паставіць у якасці замены для гэтай мадэлі, варта вылучыць Y22DTR на 117 ці 125 л.з. Яны выдатна зарэкамендавалі сябе на практыку і дазволяць істотна павялічыць магутнасць машыны, без значнага павелічэння выдатку. У той жа час, для жадаючых усталяваць на сваё аўта навейшы і экалагічны сілавы агрэгат, звернеце ўвагу на Y20DTH, які адпавядае экалагічным нормам ЕЎРА 3. Яго магутнасць складае 101 л.з. і таксама дазволіць некалькі выйграць, дадаўшы да сілавога агрэгата некалькі конікаў.
Перш чым замяніць матор кантрактным аналагам, альбо для ўсталёўкі больш магутнай версіі, неабходна старанна зверыць усе нумары набыванай запаснай часткі, з паказанымі ў дакументах.
А адваротна вы рызыкуеце набыць нелегальную або крадзеную дэталь і рана ці позна можаце апынуцца на штрафпляцоўцы. Для рухавікоў Опель X20DTL штатным месцам указання нумара з'яўляецца ніжняя частка блока, крыху лявей і бліжэй да КПП. У асобных выпадках, з алюмініевым вечкам і чыгунным агрэгатам, гэтая інфармацыя можа быць размешчана на затамкавым вечку або на месцы яе мацавання з асноўнай часткай агрэгата.
