Рухавік Nissan QR20DE
Змест
Кампанія Нісан заўсёды цешыла спажыўца выпускаемай прадукцыяй ад асобных запчастак да зборных матораў.
Апошнія праславіліся выдатнай якасцю выканання ў параўнанні з канкурэнтнымі аналагамі, доўгім рэсурсам працы. Адны адрозніваліся добрай рамонтапрыдатнасцю, іншыя - патрабавалі спецыялізаванага абслугоўвання.
У нашым артыкуле мы спынімся на рухавіку QR20DE – разбяром яго асноўныя характарыстыкі, пагаворым аб перавагах і недахопах.
Трохі гісторыі
Наш узор быў далёка не адзіным у сваім сямействе, выпушчаным кампаніяй Nissan. Рухавікі QR былі запушчаныя ў вытворчасць у пачатку 2000-х гадоў, якія дашлі на змену серыі SR. Новы матор быў дапрацаваны электроннай дросельнай засланкай, індывідуальнымі шпулькамі запальвання, мадэрнізаванай ГБЦ, збалансаванымі валамі і наяўнасцю змен фаз газаразмеркавання на впускным вале і г.д.
Асноўнымі субратамі нашага матора было некалькі мадэляў, якія адрозніваліся аб'ёмам камеры згарання - 2 і 2,5 літра, а таксама некаторымі тэхнічнымі характарыстыкамі. Блок цыліндраў ва ўсіх ДВС быў выраблены з алюмініевага сплава, сістэма газаразмеркавання была прадстаўлена ў выглядзе 2-х размеркавальных валаў. Усе маторы былі 16-ці затамкавымі на кожны цыліндр прыходзілася па 2 впускных і 2 выпускных клапана.
У пачатку другога тысячагоддзя быў выпушчаны наш першынец, які быў абсталяваны шматкропкавым электронным упырскам паліва. Усталёўваўся дадзены сілавы агрэгат на мноства машын ад недарагіх седанаў да самавітых аўтамабіляў.
Такое рашэнне інжынераў было суцэль апраўдана тэхнічныя магчымасці матора дазвалялі манеўраваць на трасе як маленькай машынцы, так і цягаць важкія пазадарожнікі нават пры ўключаным кампрэсары кандыцыянера.
Магутнасць складала ад 130 да 150 л.з. у залежнасці ад варыянту выканання ДВС і падборкі да канкрэтнага аўто.
Аўтамабільны прагрэс не стаяў на месцы, для абноўленых версій патрабаваліся больш дасканалыя рухавікі, і наш узор даў пачатак яшчэ пяці даччыным мадэлям:
- QR20DD;
- QR20DE;
- QR20DE+;
- QR25DD;
Ад адной да іншай мадэлі маторы ўвесь час удасканальваліся, вырабляліся невялікія канструктыўныя пераробкі адрозненні былі ў выглядзе ўпырску паліва, мадэрнізацыі цыліндрапоршневай групы, змяняўся аб'ём камеры згарання, ступень сціску і г.д. Наш рухавік усталёўваўся на Нісан Прыклада і іншыя вядомыя аўтамабілі, у тым ліку і з АКПП, варыятарам cvt.
Тэхнічныя характарыстыкі
Перад тым, як разбіраць асновы канструкцыі ў нашага матора вызначымся з размяшчэннем таблічкі, дзе паказана серыя і нумар рухавіка. Знайсці яе не цяжка - яна знаходзіцца на гарызантальнай пляцоўцы, якая размешчана на корпусе з левага боку, каля стыку са каробкай перадач.
Зараз разбяром знакавую расшыфроўку дадзенай мадэлі QR20DE:
- першыя дзве літары абазначаюць прыналежнасць да сямейства рухавікоў;
- лік, якое ідзе следам за літарамі паказвае аб'ём камеры згарання – для вылічэння неабходна падзяліць яго на 10. У нашага матора яна складае 2 літры;
- літара "D" азначае, што на ДВС выкарыстоўваюцца два распредвала, а на кожны цыліндр прыходзіцца па 4 клапана;
- апошняе пазначэнне ў выглядзе літары "Е" кажа аб шматкропкавым электронным упырску паліва, ці прасцей кажучы - аб наяўнасці фарсунак.
Расшыфраваўшы назву, разбяром агульную прыладу матора – вонкавыя і ўнутраныя канструктыўныя асаблівасці, прынцып працы. У табліцы ніжэй прыведзены асноўныя тэхнічныя характарыстыкі дадзенай мадэлі:
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1998 |
|---|---|
| Максімальная магутнасць, л.с. | 130 - 150 |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 178 (18)/4400 192 (20)/4000 198 (20)/4000 200 (20)/4000 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | AI-92 AI-95 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 7.8 - 11.1 |
| тып рухавіка | 4-цыліндравы, 16-затамкавы |
| Выкід CO2, г / км | 205 - 213 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 89 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Максімальная магутнасць, л.з. (кВт) пры аб./мін | 130 (96)/5600 136 (100)/6000 140 (103)/6000 147 (108)/6000 150 (110)/6000 |
| 150 (110)/6000 | |
| Механізм змянення аб'ёму цыліндраў | адсутнічае |
| нагнетатель | Няма |
| Сістэма старт-стоп | няма |
| ступень сціску | 9.8 - 10 |
| Ход поршні, мм | 80.3 |
Агульнае апісанне рухавіка
QR20DE - інжэктарны ДВС, магутнасцю ад 130 да 150 конскіх сіл. Максімальны крутоўны момант складае 200 Н*м пры 4000 аб/ мін. Па канструкцыі гэта рядный чатырохцыліндравы рухавік у ім чатыры цыліндру, размешчаныя ў адзін шэраг. Тып газаразмеркавання DOHC кажа аб тым, што ДВС абсталяваны двума размеркавальнымі валамі адзін абслугоўвае толькі впускные клапана, іншы выпускныя.
На кожны цыліндр прыпадае па 4 клапаны. Аб'ём камеры згарання складае 1998 гл³. Дыяметр цыліндру складае 89 мм, ход поршня - 80, 3 мм, ступень сціску - 9,8-10. У якасці паліва падыдзе як 92, так і 95 бензін, выдатак якога складае 7,8-11,1 літра на 100 км у залежнасці ад умоў эксплуатацыі.
Корпус рухавіка выраблены з алюмініевага сплава, што дазволіла значна аблегчыць яго масу без страты трываласці. Галоўка з затамкавым вечкам адрозніваецца ад папярэдняй мадэлі сваёй геаметрыяй, што адбілася на форме впускнога і выпускнога калектараў.
Усярэдзіне блока цыліндраў і яго верхняй частцы размяшчаюцца алейныя каналы, якія ідуць да асноўных вузлоў матора, а таксама кашуля сістэмы астуджэння. У ніжняй частцы размешчаны пяць апорных шыек для коленвала, у якіх размяшчаюцца падшыпнікі слізгацення. У галоўцы адлітыя пасцелі для распредвалов, а таксама гнёзды пад накіроўвалыя клапанаў з іх сёдламі. Пры злучэнні галоўкі з корпусам блока цыліндраў усталёўваецца пракладка ГБЦ.
Крывашыпна-шатунный механізм
У ніжняй частцы рухавіка размешчаны каленчаты вал на пяці апорных шыйках. Шатуны злучаюць яго з поршнямі, прыводзячы ў рух. Зазор у карэнных і шатунных шыйках рэгулюецца падшыпнікамі слізгацення і паводле мануалу павінен складаць не больш за 0,25 мм.
Усярэдзіне вала праходзіць алейны канал для змазвання якія труцца паверхняў, а таксама для падачы па аналагічных свідраваннях у шатунах да поршневых пальцаў. Зазор паміж поршнем і цыліндрам рэгулююць поршневыя кольцы. Пры яго павелічэнні адбываецца падзенне кампрэсіі і павялічваецца выдатак алею.
На канцы каленчатага вала размяшчаецца махавік, неабходны для злучэння з вядзёнай кружэлкай счаплення. Варта адзначыць, што пры наяўнасці АКПП ён значна танчэй і лягчэй, чым у камплектацыі з механічнай каробкай перадач. Па перыферыі махавік размяшчаюцца зуб'і для зачаплення са стартарам.
Газаразмеркавальны механізм
Сістэма газаразмеркавання з ланцужным прывадам, што значна надзейней, чым рамень. Ланцуг ГРМ бярэ кручэнне ад зорачкі каленчатага вала і прыводзіць у рух два распредвала, размешчаныя ў галоўцы рухавіка. Адзін з іх абслугоўвае толькі впускные клапана, другі - выпускныя. Каб не збіліся пазнакі, выкарыстоўваецца нацягвальнік ланцуга гідраўлічнага тыпу, а змяншае яе рэзананс – заспакаяльнік.
Асаблівасцямі з'яўляецца наяўнасць інтэлектуальнай змены фаз газаразмеркавання vvti на впускном вале, якая рэгулюе ход клапанаў зрухам распредвала пад патрэбны кут.
Дзякуючы гэтай опцыі памяншаецца выдатак паліва і рацыянальна выкарыстоўваецца ККД матора.
сістэма астуджэння
Спрыяе падтрыманню аптымальнага тэмпературнага рэжыму рухавіка. Па прыладзе вадкасная, зачыненага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй. Для аптымальнай яе працы рэкамендуецца заліваць антыфрыз. Складаецца з радыятараў, вентылятараў, патрубкаў, тэрмастата і вадзяной помпы. Помпа забяспечвае цыркуляцыю вадкасці, а тэрмастат рэгулюе яе ход па вялікім ці малым коле.
алейная сістэма
Забяспечвае змазку якія труцца вузлоў і агрэгатаў матора, зніжаючы іх знос. Масла нагнятаецца помпай шестерёночного тыпу, які знаходзіцца ў паддоне рухавіка.
Праходзячы праз фільтр, яно падаецца па спецыяльных каналах да вузлоў кривошипно-шатуннага і газаразмеркавальнага механізму, а таксама цыліндрапоршневай групы. Пасля змазкі алей сцякае ўніз і працэс цыркуляцыі паўтараецца зноў. Аб'ём алейнай сістэмы складае 3,9 літра.
сістэма харчавання
Ажыццяўляе падачу паліва і паветра ва ўпускны калектар, спрыяе адукацыі топливовоздушной сумесі і падачы яе ў камеру згарання.
Паліва падаецца з бензабака адмысловай помпай высокага ціску, у якім варта фільтр грубіянскай ачысткі ў выглядзе сетачкі, якая абараняе сістэму ад траплення ў яе буйных часціц. Па трубках паліва падаецца да фільтра тонкай ачысткі, дзе з яго выдаляюцца драбнюткія парушынкі.
Прайшоўшы дзве стадыі ачысткі, паліва распыляецца фарсункамі ў канале впускного калектара, дзе змешваецца з паветрам, утворачы гаручую сумесь, якая ўпырскваецца ў камеру згарання пры адкрыцці впускных клапанаў.
Паветраная сістэма прадстаўлена патрубкамі, фільтрам, дросельным вузлом і впускным калектарам. Колькасць падачы паветра забяспечвае дросельная засланка, якая знаходзіцца пад кантролем ЭБУ. Кампутар вырабляе множны аналіз, збіраючы інфармацыю ад усіх датчыкаў аўтамабіля і рэгулюе ступень адкрыцця засланкі, утворацца розныя варыянты гаручай сумесі ў залежнасці ад умоў працы рухавіка.
Сістэма запальвання
Асноўнымі элементамі з'яўляюцца акумулятар, генератар, правады, ЭБУ, шпулькі і свечкі запальвання. Крыніцы падаюць нізкавольтную напругу да шпульак запальвання, якія пераўтвораць яго ў высакавольтнае і пад кантролем ЭБУ па чарзе накіроўваюць яго да свечак.
Апошнія выпрацоўваюць іскру, запальваючы гаручую сумесь. Парадак працы - 1-3-4-2. Важна адзначыць, што на QR20DE стаяць сальнікі свячнога студні, якія перашкаджаюць замасліванню свечак.
Надзейнасць матора
Рэсурс рухавіка складае ў сярэднім 200 тыс. км прабегу, пры своечасовым тэхнічным абслугоўванні і мерным рэжымам язды, можна праехаць на 50-70 тыс. км больш. Па заканчэнні тэрміна службы большасць аўтааматараў ставяць кантрактны сілавы агрэгат, аднак магчымы і капітальны рамонт з расточваннем блока цыліндраў.
Калі вы можаце зняць матор, то паводле схемы мануала, адкапіталіць яго можна і сваімі рукамі, а паслугай токара можна скарыстацца ў спецыялізаваных майстэрнях. Частай праблемай лічыцца запуск QR20DE у мароз.
Спалучэнне неаптымальнай завадской прашыўкі пры выйсці з ладу каталізатара прыводзіць да таго, што пры парушэнні працэсу пуску залівае свечкі таму запуск у мароз ніжэй 20 градусаў часам цяжкі.
рамонтапрыдатнасць
QR20DE - просты маторчык, які просты ў абслугоўванні. Як і ва ўсіх рухавікоў, у яго перыядычна з'яўляюцца класічныя непрыемнасці. Глыне на халастых, не круціць стартар, дрэнна заводзіцца, знікае цяга, глушчу усё прыходзіць у норму , паніжэнне абарачэнняў усё гэта далёка не адзінкавыя паломкі, з якімі сутыкаюцца ўладальнікі дадзенага рухавіка
- Вібрацыя - праблема ўстараняецца зменай прашыўкі.
- Цеча масла з-пад затамкавага вечка – вырашаецца заменай пракладкі.
- Загараецца лямпачка датчыка ціску алею - праверце яго спраўнасць. Калі ўзровень алею ўпаў, то адна з прычын - знос поршневых кольцаў. Пры патрэбным досведзе рамонт можаце ажыццявіць самастойна, рэмкамплект можна набыць у любой аўтакраме.
- Металічны стук з-пад капота неабходна адрэгуляваць клапана.
- Рухавік троіць - у дадзеным выпадку займацца самодіагностікі не варта, прамыйце ў аўтасэрвісе фарсункі і пачысціце дросельны вузел. Калі ён пашкоджаны, магчыма, давядзецца вырабіць замену інжэктараў.
- Машына тузаецца, узнікаюць рыўкі, плаваюць абарачэнні пры вялікім прабегу вінаватая расцягнуты ланцуг ГРМ. Таксама рэкамендуецца агледзець стан муфты vvti, праверыць клапан егр.
- Падвышаны выдатак паліва - неабходна з'ездзіць на дыягностыку, паглядзець коды памылак. Магчыма, неабходна замяніць лямбда зонд.
- Няма іскры - заменіце свечкі, агледзіце правады і шпулькі. Фотасправаздачу ў інтэрнэце будзе ў дапамогу.
- Стартар круціць, матор не запускаецца праверце датчык коленвала і яго праводку, магчыма няспраўнасць менавіта ў іх.
Які алей ліць
Выбар алею справа кожнага аўтамабіліста, але капітальны рамонт рухавіка не рэдкасць пры выкарыстанні няякасных марак. Калі вы эканоміце і заліваеце танную прадукцыю, якая не забяспечвае дастатковую колькасць алейнай плёнкі пры тэмпературным рэжыме працы рухавіка - паміж дэталямі вашага агрэгата павялічваецца трэнне і ўзрастае знос.
Дрэннае масла горш выдаляецца са сценак цыліндраў і пачынае "гарэць", што прыводзіць да вялікага выдатку, чым у дарагіх марак. Усё гэта сведчыць аб тым, што лепш адзін раз заліць добрую прадукцыю, чым атрымліваць уяўную эканомію і кучу праблем. Таму спецыялісты настойліва рэкамендуюць абыходзіць бокам крамы, якія прапануюць маторнае масла па недарагім кошце.
Згодна з інструкцыяй па эксплуатацыі для QR20DE падыдуць наступныя маркі:
- 0W-30;
- 5W-20;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-60;
- 15W-40;
- 20W-20.
Замену па мануале рэкамендуецца вырабляць праз кожны 15 тыс. км прабегу, паводле водгукаў аўтаўладальнікаў - у 1,5-2 разы часцей.
Спіс аўтамабіляў Nissan на якія ўсталёўваўся дадзены рухавік:
- Прыходзіць;
- Караван;
- Свабода;
- NV350 Караван;
- Першы;
- ціхамірны;
- дакранацца;
- Wingroad;
- X-Trail.
