Рухавік Nissan QG18DE

QG18DE ‒ гэта ўдалая сілавая ўстаноўка з аб'ёмам 1.8/2400 літра. Яна працуе на бензіне і выкарыстоўваецца на аўтамабілях Nissan, адрозніваецца высокім крутоўным момантам, максімальнае значэнне якога дасягаецца на нізкіх абарачэннях 4800-XNUMX аб/мін. Гэта ўскосна азначае, што распрацоўваўся матор для гарадскіх аўтамабіляў, бо пік крутоўнага моманту пры нізкіх абарачэннях актуальны пры вялікай колькасці скрыжаванняў.

Мадэль лічыцца эканамічнай ‒ спажыванне паліва на трасе складае 6 літраў на 100 км. У гарадскім рэжыме выдатак па розных дадзеных можа ўзрасці да 9-10 літраў на 100 км. Дадатковай перавагай рухавіка лічыцца нізкая таксічнасць ‒ экалагічная чысціня забяспечваецца дзякуючы выкарыстанню нейтралізатара на паверхні дна поршні.

У 2000 годзе агрэгат перамог у намінацыі "Тэхналогія года", што пацвярджае яго тэхналагічнасць і высокую надзейнасць.

тэхнічныя параметры

QG18DE атрымаў дзве мадыфікацыі ‒ з аб'ёмам цыліндраў 1.8/1.6 і 4/XNUMX літра. Выдатак паліва ў іх практычна роўны. Вытворца выкарыстоўваў рядную схему матора з XNUMX цыліндрамі і чыгуннымі гільзамі. Для падвышэння магутнасці рухавіка Nissan выкарыстаў такія рашэнні:

1. Ужыванне гідрамуфты NVCS для рэгулявання фаз.
2. Запальванне DIS-4 са шпулькай на кожным цыліндры.
3. Сістэма газаразмеркавання DOHC 16V (два верхніх размеркавальных вала).

Тэхнічныя параметры ДВС QG18DE пазначаны ў табліцы: 

Вытворца	Nissan
Год выпуску	1994-2006
Аб'ём цыліндраў	1.8 л
Магутнасць	85.3-94 квт, што роўна 116-128 л. с.
крутоўны момант	163-176 Нм (2800 аб/мін)
Вага рухавіка	135 кг
ступень сціску	9.5
сістэма харчавання	інжэктар
Тып сілавой усталёўкі	рядный
колькасць цыліндраў	4
запальванне	NDIS (4 барабаны)
Коль-ць клапанаў на цыліндр	4
Матэрыял ГБЦ	алюмініевы сплаў
Матэрыял выпускнога калектара	чыгун
Матэрыял впускнога калектара	Дзюраль
Матэрыял блока цыліндраў	чыгун
дыяметр цыліндру	80 мм
выдатак паліва	У горадзе – 9-10 літраў на 100 км На трасе - 6 л/100 км Змешаны ‒ 7.4 л/100 км
Паліва	Бензін АІ-95, магчыма выкарыстанне АІ-92
выдатак алею	Да 0.5 л/1000 км
Патрабаваная глейкасць (залежыць ад тэмпературы паветра на вуліцы)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Склад	Улетку ‒ паўсінтэтычнае, узімку ‒ сінтэтычнае
Рэкамендуемы вытворца алею	"Раснафта", Liqui Moly, "ЛукОйл"
Аб'ём алею	2.7 літра
працоўная тэмпература	95 градусаў
Заяўлены вытворцам рэсурс	250 000 км
Рэальны рэсурс	350 000 км
астуджэнне	З дапамогай антыфрызу
Аб'ём антыфрызу	У мадэлях 2000-2002 гады - 6.1 літра. У мадэлях 2003-2006 ‒ 6.7 літра
Прыдатныя свечкі	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (шчыльны) 0242229543 (Bosch)
ГРМ ланцуг	13028-4M51A, 72-кантактны
кампрэсія	Не менш за 13 бар, магчыма адхіленне ў суседніх цыліндрах на 1 бар

Канструктыўныя характарыстыкі

Рухавік QG18DE у серыі атрымаў максімальны аб'ём цыліндраў. Канструктыўныя асаблівасці сілавой усталёўкі наступныя:

1. Блок цыліндраў і гільзы - чыгунныя.
2. Ход поршня - 88 мм, што перавышае дыяметр цыліндру - 80 мм.
3. Поршневая групы адрозніваецца падвышаным тэрмін службы з-за зніжаных гарызантальных нагрузак.
4. Галоўка блока цыліндраў выканана з алюмінія і з'яўляецца 2-вальнай.
5. Ёсць навясное абсталяванне ў выпускным гасцінцы - каталітычны нейтралізатар.
6. Сістэма запальвання атрымала ўнікальную асаблівасць - уласная шпулька на кожным цыліндры.
7. Няма гідракампенсатараў. Гэта дазваляе зменшыць патрабаванні да якасці алею. Зрэшты, па гэтым жа чынніку з'яўляецца гідрамуфта, для якой важная перыядычнасць замены змазкі.
8. Ёсць спецыяльныя засланкі-завіхрыцелі ва ўпускным калектары. Такая сістэма раней выкарыстоўвалася толькі на дызельных маторы. Тут яе наяўнасць спрыяе паляпшэнню характарыстык згарання паліўна-паветранай сумесі, у выніку чаго змяншаецца ўтрыманне вокіслаў вугляроду і азоту ў выхлапе.

Адзначым, што агрэгат QG18DE ‒ гэта канструктыўна простая ўстаноўка. Вытворца дае інструкцыі з падрабязнымі ілюстрацыямі, у адпаведнасці з якімі аўтаўладальнікі змогуць вырабіць капітальны рамонт рухавіка самастойна.

мадыфікацыі

Акрамя асноўнай версіі, якая атрымала размеркавальны ўпырск, ёсць і іншыя:

1. QG18DEN ‒ працуе на газе (прапан-бутанавая сумесь).
2. QG18DD ‒ версія з паліўнай помпай высокага ціску і непасрэдным упырскам.

Мадыфікацыя QG18DD

Апошняя мадыфікацыя выкарыстоўвалася на Nissan Sunny Bluebird Primera з 1994 па 2004 год. У ДВС ужывалася сістэма ўпырсквання NeoDi з помпай высокага ціску (як у дызельных усталёўках). Яна была скапіяваная з сістэмы ўпырсквання GDI, раней распрацаванай Mitsubishi. У скарыстанай сумесі ўжываецца прапорцыя 1:40 (паліва/паветра), а самі помпы Nissan з'яўляюцца буйнымі і адрозніваюцца вялікім тэрмінам эксплуатацыі.

Асаблівасцю мадыфікацыі QG18DD з'яўляецца высокі ціск у рампе ў рэжыме халастога ходу - яно дасягае 60 kPa, а пры старце руху павышаецца ў 1.5-2 разы. За кошт гэтага якасць выкарыстоўванага паліва гуляе вельмі важную ролю для нармальнай працы рухавіка, таму для ўмоў Расіі падобныя мадыфікацыі менш прыдатныя ў параўнанні з класічнымі сілавымі ўстаноўкамі.

Што да мадыфікацый, якія працуюць на газе, то імі аўтамабілі «Нісан Блюберд» не камплектаваліся - яны ўсталёўваліся на мадэлі Nissan AD Van 2000-2008 гадоў выпуску. Натуральна, яны мелі больш сціплыя характарыстыкі ў параўнанні з арыгіналам - магутнасць рухавіка 105 л. с., а крутоўны момант (149 Нм) дасягаецца пры ніжэйшых абарачэннях.

Вібрацыя рухавічка QG18DE

Вартасці і недахопы

Нягледзячы на ​​тое, што прылада дадзенага ДВС з'яўляецца простым, матор атрымаў некаторыя недахопы:

1. Паколькі гидрокомпенсаторы адсутнічаюць, часам неабходна рэгуляваць цеплавыя затамкавыя зазоры.
2. Падвышанае ўтрыманне шкодных рэчываў у выхлапе, што не дазваляе выканаць пратакол Еўра-4 і рэалізоўваць маторы на вонкавых рынках. У выніку магутнасць рухавіка была зніжана гэта дазволіла ўпісаць матор у нормы пратакола Еўра-4.
3. Складаная электроніка – у выпадку паломкі самастойна разабрацца не атрымаецца, давядзецца звяртацца да спецыялістаў.
4. Патрабаванні да якасці і перыядычнасці замены алею высокія.

Плюсы:

1. Усё навясное абсталяванне размешчана вельмі ўдала, што не замінае рамонту і абслугоўванню.
2. Чыгунны блок паддаецца рамонту, што значна павялічвае рэсурс рухавіка.
3. Дзякуючы схеме запальвання DIS-4 і завіхрыцелям дасягаецца памяншэнне выдатку бензіну і змяншаецца ўтрыманне ў выхлапе шкодных рэчываў.
4. Сістэма поўнай дыягностыкі ‒ любы збой у працы матора фіксуецца і запісваецца ў памяць сістэмы кіравання рухавіком.

Спіс аўтамабіляў з рухавіком QG18DE

Гэта сілавая ўстаноўка праводзілася на працягу 7 гадоў. За гэты час яна выкарыстоўвалася на наступных аўтамабілях:

1. Bluebird Sylphy G10 – папулярны пярэдне-ці паўнапрывадны седан, які выпускаецца з 1999 па 2005 год.
2. Pulsar N16 - седан, які паступіў на рынкі Аўстраліі і Новай Зеландыі ў 2000-2005 гадах.
3. Avenir ‒ распаўсюджаны універсал (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van ‒ грузапасажырскі ўніверсал, які вырабляўся з 1999 па 2005 год і быў даступным на рынках Японіі, Паўднёвай Амерыкі.
5. Almera Tino ‒ мінівэн (2000-2006).
6. Sunny - папулярны ў Еўропе і Расіі переднеприводный седан.
7. Primera ‒ які выпускаецца з 1999 па 2006 год аўтамабіль з рознымі тыпамі кузава: седан, ліфтбэк, універсал.
8. Эксперт ‒ універсал (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 седан (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 і 2. Pulsar N16 2001

З 2006 года гэта сілавая ўстаноўка не выпускаецца, аднак аўтамабілі, створаныя на яе базе, да гэтага часу на ўпэўненым ходзе. Больш за тое, сустракаюцца і машыны іншых марак з кантрактнымі рухавікамі QG18DE, што пацвярджае ўніверсальнасць дадзенага матора.

абслугоўванне

Вытворца дае выразныя ўказанні аўтаўладальнікам з нагоды абслугоўвання матора. Ён з'яўляецца непатрабавальным у доглядзе і патрабуе:

1. Замены ланцуга ГРМ праз 100 000 км прабегу.
2. Рэгуляванні зазор клапанаў кожныя 30 000 км.
3. Замены паліўнага фільтра праз 20 000 км.
4. Ачысткі картэрнай вентыляцыі праз 2 гады эксплуатацыі.
5. Замены алею з фільтрам праз 10 000 км. Многія ўладальнікі рэкамендуюць вырабляць замену змазкі праз 6-7 тысяч кіламетраў у сувязі з распаўсюджваннем на рынку падробленых алеяў, тэхнічныя характарыстыкі якіх не адпавядаюць арыгінальным.
6. Замены паветранага фільтра кожны год.
7. Замены антыфрызу праз 40 000 км (асадкі ў астуджальнай вадкасці становяцца неэфектыўнымі).
8. Замены свечак праз 20 000 км.
9. Ачысткі впускного калектара ад нагара праз 60 000 км.

няспраўнасці

Любы рухавік валодае тымі ці іншымі праблемамі. Агрэгат QG18DE добра вывучаны, і яго характэрныя няспраўнасці даўно вядомыя:

1. Працёк антыфрызу - найбольш распаўсюджаная паломка. Чыннікам становіцца знос пракладкі клапана халастога ходу. Яе замена вырашыць праблему з працёкам астуджальнай вадкасці.
2. Падвышаны выдатак алею становіцца следствам дрэннай працы маслосъемных кольцаў. У большасці выпадкаў іх неабходна замяніць, што суправаджаецца здымам галоўкі блока цыліндраў і практычна прыраўноўваецца да капітальнага рамонту. Адзначым, што падчас прац рухавіка алей (асабліва падробленае) можа знікаць і выгараць, таксама малаважная яго частка можа трапляць у камеру згарання і запальвацца разам з бензінам, што лічыцца нормай. І хоць у ідэале выдатку алею быць не павінна, дапушчаецца яго чад у памеры 200-300 грам на 1000 км. Зрэшты, шматлікія карыстачы на ​​форумах адзначаюць, што выдатак да 0.5 літра на 1000 км можна лічыць звычайным. У рэдкіх выпадках жор масла вельмі высокі - 1 літр на 1000 км, але гэта патрабуе хуткага рашэння.
3. Няўпэўнены запуск рухавіка ў нагрэтым стане - выхад са строю або засор фарсунак. Праблема вырашаецца шляхам іх ачысткі ці поўнай замены.

Адной з праблем рухавіка з'яўляецца ланцужны прывад. Дзякуючы яму матор хоць і служыць даўжэй, але абрыў ці пераскок звёнаў прывада ГРМ абавязкова пагне клапана. Таму замяняць ланцуг неабходна строга ў адпаведнасці з рэкамендуемымі тэрмінамі - праз кожныя 100 тысяч кіламетраў прабегу.

У водгуках і на форумах уладальнікі аўтамабіляў з рухавікамі QG18DE адклікаюцца дадатна аб дадзеных сілавых усталёўках. Гэта надзейныя агрэгаты, якія пры правільным абслугоўванні і рэдкім рамонце "жывуць" вельмі доўга. Але праблемы з пракладкамі КХХ на аўтамабілях да 2002 года выпуску маюць месца, роўна як і праблемы з плаваннем халастых і няўпэўненым запускам (калі дрэнна заводзіцца аўтамабіль).

Характэрнай непрыемнасцю мадэлі з'яўляецца пракладка КХХ ‒ у шматлікіх уладальнікаў аўтамабіляў антыфрыз са часам пачынае цечу на блок кіравання рухавіком, што можа скончыцца дрэнна, таму час ад часу неабходна кантраляваць узровень астуджальнай вадкасці ў бачку, асабліва, калі назіраецца плаванне халастых абарачэнняў.

NISSAN BLUEBIRD двс QG18DE замена пракладкі гбц

Апошняй дробязнай праблемай з'яўляецца размяшчэнне нумара рухавіка - ён выбіты на спецыяльнай пляцоўцы, якая знаходзіцца ў правай частцы блока цыліндраў. Гэтае месца можа заржавець да такой ступені, што разглядзець нумар не атрымаецца.

цюнінг

Маторы, якія пастаўляюцца ў Еўропу і краіны СНД, крыху заціснутыя нормамі экалагічных стандартаў. З-за іх вытворцу прыйшлося ахвяраваць магутнасцю для паляпшэння якасці выхлапных газаў. Таму першае рашэнне для павышэння магутнасці - выбіць каталізатар і абнавіць прашыўку. Такое рашэнне дасць магчымасць павысіць магутнасць са 116 да 128 л. с. Зрабіць гэта змогуць на любой СТА, дзе ёсць патрэбныя версіі праграмнага забеспячэння.

І наогул, абнаўленне прашыўкі запатрабуецца пры фізічнай змене канструкцыі матора, выхлапной ці паліўнай сістэмы. Таксама магчымы і механічны цюнінг без абнаўлення прашыўкі:

1. Шліфоўка каналаў ГБЦ.
2. Выкарыстанне аблегчаных клапанаў або павелічэнне іх дыяметра.
3. Паляпшэнне выпускнога гасцінца ‒ можна замяніць стандартны выхлап на прямоточный з ужываннем павука 4-2-1.

Усе гэтыя змены дазволяць павысіць магутнасць да 145 л. с., але нават гэта не зяўляецца верхавінай. Патэнцыял матора больш высокі, і для яго расчынення выкарыстоўваюць наддувной цюнінг:

1. Устаноўка спецыяльных высокапрадукцыйных фарсунак.
2. Павелічэнне адтуліны выпускнога гасцінца да 63 мм.
3. Замена бензапомпы на больш магутны.
4. Устаноўка спецыяльнай каванай поршневай групы пад ступень сціску 8 адзінак.

Турбаванне рухавіка падвысіць яго магутнасць на 200 л. с., але эксплуатацыйны рэсурс упадзе, ды і каштаваць гэта будзе дорага.

Заключэнне

QG18DE ‒ гэта выдатны японскі матор, які можа пахваліцца прастатой, надзейнасцю і непераборлівасцю ў абслугоўванні. Тут няма ніякіх складаных тэхналогій, якія павялічваюць сабекошт. Нягледзячы на ​​гэта, ён з'яўляецца даўгавечным (калі не есць алей, то працуе вельмі доўга) і эканамічным ‒ пры спраўнай паліўнай сістэме, высокай якасці бензіну і ўмераным стылі язды выдатак у горадзе складзе 8 літраў на 100 км. А пры своечасовым абслугоўванні моторесурс перавысіць 400 000 км, што нават для шматлікіх сучасных рухавікоў з'яўляецца недасяжным вынікам.

Зрэшты, не пазбаўлены матор і канструктыўных недахопаў і тыпавых «больак», але ўсе яны лёгка вырашаюцца і рэдка патрабуюць вялікіх фінансавых укладанняў.