Рухавік Nissan RB20E
Рухавік Nissan RB20E прадстаўлены ў 1984 году і вырабляўся да 2002 гады. Гэта самы маленькі матор з усёй легендарнай серыі RB. Лічыцца, што ён уяўляе сабой замену старому L20.
Менавіта RB20E з'яўляецца самай першай версіяй ва ўсёй лінейцы. Яна атрымала шэсць цыліндраў, размешчаных у шэраг у чыгунным блоку, і короткоходный каленчаты вал.
Зверху вытворца паставіў алюмініевую галоўку з адным валам і двума клапанамі на цыліндры. У залежнасці ад пакалення і мадыфікацыі магутнасць складала 115-130 л.з.
Характарыстыкі
Параметры ДВС адпавядаюць таблічным:
| Характарыстыкі | Параметры |
|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1.99 л |
| Магутнасць | 115-130 л.з. |
| крутоўны момант | 167-181 пры 4400 аб/мін |
| блок цыліндраў | Чыгунны |
| сістэма харчавання | Інжэктарная |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 2 на цыліндр (12 штук) |
| паліва | Бензін АІ-95 |
| Выдатак у змяшаным цыкле | 11 л на 100 км |
| Аб'ём алею ў рухавіку | 4.2 л |
| Патрабаваная глейкасць | Залежыць ад сезона і станы рухавіка. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Замена алею праз | 15000 км, лепш - праз 7.5 тысяч |
| Магчымы чад алею | 500 грам на 1000 км |
| рэсурс рухавіка | Больш за 400 тысяч кіламетраў. |
Паказаныя характарыстыкі адпавядаюць першай версіі матора.
Аўтамабілі з рухавіком RB20E
Сілавая ўстаноўка ўпершыню была ўсталявана на аўтамабіль Nissan Skyline у 1985 году, у апошні раз яе паставілі на Nissan Crew у 2002 году, хоць сам аўтамабіль выпускаўся па 2009 год на базе іншых матораў.
Спіс мадэляў з рухавіком RB20E:
- Стэжа – 1996-1998 гг.
- Skyline – 1985-1998 гг.
- Лаўр – 1991-1997 гг.
- Экіпаж – 1993-2002 гг.
- Чэфіра – 1988-199 гг
Гэты агрэгат паспяхова праіснаваў на рынку 18 гадоў, што гаворыць аб яго надзейнасці і запатрабаванасці.
мадыфікацыі
Першапачатковая версія RB20E не з`яўляецца цікавай. Гэта класічны 6-цыліндравы радны матор з класічнымі характарыстыкамі. Другая версія атрымала назву RB20ET гэта быў матор з турбакампрэсарам, які руляў 0.5 бар.
Магутнасць рухавіка дасягала 170 л.з. Гэта значыць, першапачатковая версія атрымала істотны дадатак у магутнасці. Зрэшты, некаторыя мадыфікацыі з турбакампрэсарам валодалі магутнасцю ў 145 л.з.
У 1985 году Nissan прадставілі ДВС RB20DE, які пасля стаў самым вядомым у лінейцы. Яго разыначка - 24-затамкавая ГБЦ з індывідуальнымі шпулькамі запальвання. Іншыя змены таксама мелі месца: впускная сістэма, новы каленчаты вал, шатуны, ЭБУ. Гэтыя рухавікі ставіліся на Nissan Skyline R31 і R32, мадэлі Laurel і Cefiro, яны маглі развіваць магутнасць да 165 л.з. Дадзеныя маторы вырабляліся доўга і атрымалі шырокае распаўсюджванне.
Па традыцыі на самую ўдалую мадыфікацыю Nissan усталяваў турбакампрэсар 16V, давальным ціск 0.5 бар. Мадэль назвалі RB20DET, ступень сціску была зніжана да 8.5, унутры выкарыстоўваліся змененыя фарсункі, шатуны, поршні, пракладка ГБЦ. Магутнасць матора складала 180-190 л.з.
Таксама існавала і версія RB20DET Silver top - гэта той жа RB20DET, але з сістэмай ECCS. Яго магутнасць дасягала 215 л.з. пры 6400 аб/мін. У 1993 году гэты агрэгат знялі з вытворчасці, бо з'явілася 2.5-літровая версія RB25DE, якая магла развіваць тую ж магутнасць, але без турбакампрэсара.
У 2000 годзе вытворца крыху відазмяніў рухавікі RB20DE для таго, каб упісаць яго характарыстыкі ў нормы экалагічных стандартаў. Так з'явілася мадыфікацыя NEO з паніжаным утрыманнем шкодных рэчываў у выхлапе. Яна атрымалі новы каленчаты вал, мадэрнізаваную галоўку блока цыліндраў, ЭБУ і впускную сістэму, таксама інжынеры змаглі прыбраць гидрокомпенсаторы. Магутнасць рухавіка істотна не змянілася тыя ж 155 л.з. Сустракаецца гэты агрэгат на Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
абслугоўванне
Усе версіі рухавікоў RB25DE, акрамя NEO, не маюць патрэбы ў рэгуляванні клапанаў, бо абсталяваны гидрокомпенсаторами. Таксама яны атрымалі раменны прывад ГРМ. Замену рамяня трэба вырабляць праз 80-100 тысяч кіламетраў, але пры з'яўленні падазронага свісту з-пад капота ці плаванні абарачэнняў, магчыма, запатрабуецца тэрміновая замена.
Пры абрыве рамяня ГРМ поршні гнуць клапана, што суправаджаецца дарагім рамонтам.
У астатнім, абслугоўванне матора зводзіцца да стандартных працэдур: замене алеяў, фільтраў, выкарыстанню якаснага паліва. Пры правільным абслугоўванні гэтыя рухавікі пройдуць больш за 200 тысяч кіламетраў без капітальнага рамонту.
Праблемы
Уся серыя RB, у тым ліку і рухавікі RB25DE, надзейная. Гэтыя сілавыя ўстаноўкі пазбаўлены сур'ёзных канструктыўных і тэхналагічных пралікаў, якія б прыводзілі да расколу блока ці іншых сур'ёзных праблем. Дадзеным рухавікам уласцівая праблема з шпулькамі запальвання яны выходзяць са строю, і тады матор троіць. Іх рэкамендуецца мяняць праз 100 тысяч кіламетраў. Таксама ўся серыя RB адрозніваецца пражэрлівасцю, таму падвышаны выдатак бензіну пры яздзе ў горадзе ці нават па трасе не павінен выклікаць здзіўленні ў уладальніка.
Астатнія праблемы ў выглядзе цечы алею або яго чада з'яўляюцца тыповымі і характэрныя ўсім ДВС. Па большай частцы яны злучаны з натуральным старэннем.
цюнінг
Майстры сцвярджаюць, што дамагчыся большай магутнасці ад RB20DE можна, але гэта пустое марнаванне часу і грошай. Прасцей і танней купіць кантрактны RB20DET з турбінай, што дазволіць хутка падняць магутнасць.
А вось RB20DET ужо можна і палепшыць. Справа ў тым, што ў ім выкарыстоўваецца не лепшы турбакампрэсар, які слаба паддаецца цюнінгу. Але яго атрымоўваецца раздзьмуць да 0.8 бар, што дае каля 270 л.з. Для гэтага на RB20DET ставяцца новыя фарсункі (ад рухавіка RB26DETT), свечкі, интеркулер і іншыя элементы.
Ёсць варыянт памяняць турбіну на TD06 20G, што дадасць яшчэ больш магутнасці да 400 л.з. Рухацца далей асаблівага сэнсу няма, бо існуе матор RB25DET з аналагічнай магутнасцю.
Заключэнне
Рухавік Nissan RB20E надзейны агрэгат з вялікім рэсурсам, які сёння з'яўляецца састарэлым. На дарогах Расіі да гэтага часу ёсць аўтамабілі з дадзеным маторам на ўпэўненым хаду. Аднак у любым выпадку ў сілу натуральнага старэння іх рэсурс падыходзіць да канца.
На адпаведных рэсурсах прадаюцца кантрактныя рухавікі RB20E коштам 30-40 тысяч рублёў (канчатковы кошт залежыць ад стану і прабегу). Праз дзясяткі гадоў дадзеныя маторы да гэтага часу працуюць і прадаюцца, што пацвярджае іх надзейнасць.
