Рухавік Nissan SR18DE

Змест

Гісторыя рухавіка Nissan SR18DE
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка SR18DE
Асаблівасці эксплуатацыі рухавіка SR18DE
Аўтамабілі з рухавікамі SR18DE

Лінейка матораў SR уключае ў сябе чатырохтактныя рухавіка з чатырма цыліндрамі, з працоўным аб'ёмам 1.6, 1.8 і 2 літра. У іх аснову ляглі алюмініевыя блок цыліндраў і галоўка блока цыліндраў, а калектара вырабляліся са сталі. Гэтыя сілавыя агрэгаты абсталёўвалі аўтамабілі сярэдняга і малога класа ад кампаніі Нісан. Акрамя таго, некаторыя маторы камплектаваліся турбінай. Серыя рухавікоў SR прыйшла на змену лінейкі СА.

Японскі сілавы агрэгат SR18DE ад кампаніі Nissan уяўляе сабой 1,8-літровы рухавік, выпуск якога пачаўся ў далёкім 1989 годзе і працягваўся да 2001 года. Ён зарэкамендаваў сябе як матор, які валодае добрымі паказчыкамі даўгавечнасці без якіх-небудзь істотных канструктыўных недахопаў і хвароб.

Гісторыя рухавіка Nissan SR18DE

Сілавая ўстаноўка SR18DE ад кампаніі Нісан выпускалася ў адзін час са ўсімі каханымі рухавікамі SR20 на два літра і спартовым 1,6-літровым маторам SR16VE. SR18DE пазіцыянаваўся як спакойны і эканамічны рухавік з працоўным аб'ёмам 1,8 літра.

Асновай яго праекту стаў двухлітровы матор SR20 з некаторымі дапрацоўкамі ў выглядзе паменшаных поршняў і впускных, а таксама выпускных клапанаў. Распрацоўнікі таксама замянілі распредвалы, змяніўшы тым самым параметры фазы і ўздыму. Акрамя таго, за ўсю працу рухавіка адказваў новы блок кіравання, а ў астатнім гэта ўсё той жа SR20DE, толькі 1,8-літровы.

Для даведкі! Акрамя рухавіка SR18DE, які адрозніваўся размеркавальнай сістэмай упырску паліва, вырабляўся таксама альтэрнатыўны 1,8-літровы матор SR18Di, але ўжо з моновпрыском і адпаведна іншай галоўкай блока цыліндраў (ГЦБ)!

Як і яго папярэдняя двухлітровая версія, SR18DE камплектаваўся гидрокомпенсаторами, што дазваляе забыцца аб рэгуляванні клапанаў. Распредвалы газаразмеркавальнага механізму маюць ланцужны прывад (Ланцуг ГРМ), які сам па сабе ўяўляе вельмі надзейную сістэму, здольную праслужыць больш за 200 тысяч км. На ніжнім фота прадстаўлены прерыватель-размеркавальнік запальвання (трамблер) SR18DE: Рухавік Nissan SR18DE

Апошнім годам выпуску дадзенага рухавіка лічыцца 2001-ты. У гэтым жа годзе быў прадстаўлены прымач SR18DE - навейшы і высокатэхналагічны сілавы агрэгат QG18DE.

Для даведкі! Сілавы агрэгат SR18DE абсталяваны сістэмай размеркаванага ўпырску паліва MPI (Multi-Point Injection), якая ўласцівая для першых мадэляў рухавіка. Аднак, ужо на пазнейшых версіях рухавіка, усталёўвалася навейшая сістэма прамога ўпырску паліва GDI (Gasoline Direct Injection), якая падача паліва ажыццяўляецца не ва впускной калектар, на адразу ў камеру згарання!

Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка SR18DE

Усе найболей важныя тэхнічныя параметры дадзенага сілавога агрэгата прадстаўлены ў табліцы ніжэй:

Індэкс ДВС	SR18DE
Рабочы аб'ём, см 3	1838
Магутнасць, л.с	125 - 140
Крутоўны момант, Н * м	184
паліва	АІ-92, АІ-95
Выдатак паліва, л / 100 км	7,0 - 13,0
Інфармацыя аб рухавіку	Бензінавы, атмасферны, з радным размяшчэннем 4-х цыліндраў, 16-затамкавы, з размеркавальнай сістэмай упырску паліва
Дыяметр цыліндру, мм	82,5 - 83
ступень сціску	10
Ход поршні, мм	86
Колькасці алею ў маторы, л	3.4
Замена алею, тысяч км	7,5 - 10
Выдатак алею, гр. / 1000 км	каля 500
Экалагічныя стандарты	Еўра 2/3
Рэсурс рухавіка, тыс. Км	Звыш 400

Асаблівасці эксплуатацыі рухавіка SR18DE

Рухавікі лінейкі SR, у тым ліку і SR18DE, адрозніваюцца надзейнасцю і даўгавечнасцю. Нягледзячы на тое, што яны не валодаюць якімі-небудзь глабальнымі недахопамі, часам сустракаецца плывучы халасты ход, што сведчыць аб які выйшаў з ладу рэгулятары халастога ходу.

Адрэгуляваць ХХ можна шляхам замены рэгулятара. Якія плаваюць абарачэнні рухавіка таксама могуць казаць аб выкарыстанні няякаснага паліва. Акрамя таго, мяркуючы па водгуках уладальнікаў гэтага рухавіка, перыядычна сустракаецца няспраўнасць датчыка масавага расходу паветра (ДМРВ).

У цэлым, рэсурс газаразмеркавальнага механізму (ГРМ) складае каля 300 тысяч км, пасля чаго можа загрымець ланцуг ГРМ. Гэта першая прыкмета таго, што яна расцягнулася і патрабуе замены.

Важна! Вельмі важна ўвесь час кантраляваць узровень маторнага алею ў рухавіку. Бо пры алейным галаданні падвышанаму зносу падвяргаецца ўся поршневая група, у тым ліку карэнныя і шатунныя шыйкі і ўкладышы коленвала!

На ніжнім фота прадстаўлены элементы газаразмеркавальнага механізму: Рухавік Nissan SR18DE

Нават той факт, што SR18DE валодае высокай ступенню надзейнасці, не адмяняе некаторых уласцівых для ўсіх рухавікоў няспраўнасцяў. Напрыклад, рухавік не заводзіцца ці дрэнна заводзіцца на лядоўню можа паказваць на няспраўнасць свечак запальвання ці ж на паліўную помпу, які не выдае патрабаваны ціск. Вельмі важна сачыць за тэмпературным рэжымам рухавіка, які можа парушыцца з-за няспраўнасці тэрмастата, які не адкрывае вялікі круг цыркуляцыі астуджальнай вадкасці.

Для даведкі! Апроч няспраўнасцяў рухавіка SR18DE, таксама ўзнікаюць праблемы з АКПП часцяком папросту знікаюць перадачы, што прыводзіць да рамонту ці замене ўсёй скрынкі перадач. Важнай асаблівасцю гэтых двух агрэгатаў з'яўляецца тое, што яны трымаюць адзін аднаго, гэта значыць матор сумесна з АКПП фіксуюцца за кошт спецыяльных падушак, адна з якіх трымае рухавік, а другая каробку перадач. Для таго, каб зняць скрынку аўтамат, неабходна ўсталяваць дадатковую кропку апоры пад матор!

Перагрэў рухавіка можа парушыць цэласнасць поршняў і гільзаў цыліндраў, а таксама аповесці ГЦБ, што прывядзе да зніжэння кампрэсіі рухавіка ці зусім да замены галоўкі блока цыліндраў. Што да сістэмы астуджэння, то замену помпы (вадзяной помпы) рэкамендуецца вырабляць разам з заменай прывада ГРМ. Некаторыя ўладальнікі аўтамабіляў з рухавікамі SR18DE наракаюць на падвышаную вібрацыю рухавіка. Тут усяму віной можа быць падушка рухавіка, якая знасілася і страціла сваю калянасць.

Для даведкі! Тэмпература адкрыцця тэрмастата вар'іруецца ад 88 да 92 градусаў. Таму, калі рухавік увайшоў у свой працоўны рэжым, а астуджальная вадкасць па-ранейшаму цыркулюе па малым коле (не пападаючы ў радыятар), тое гэта сведчыць аб закліноўванні тэрмастата!

Ніжэй прадстаўлена схема размяшчэння асноўных элементаў рухавіка: тэрмастат, стартар, месцы ўстаноўкі рэле ДВС і гэтак далей. Рухавік Nissan SR18DE

Сілавы агрэгат SR18DE можна падвергнуць цюнінгу, праўда гэта неістотна павялічыць яго магутнасць. Значна прасцей вырабіць свап на SR20DET/SR20VE і ўжо ў базавай версіі выходная магутнасць складзе 200 л.з. SR20DET пасля бустапа выдае 300 л.з.