Рухавік Opel Z16XE
Змест
Бензінавы рухавік Z16XE усталёўваўся на аўтамабілі Opel Astra (у перыяд з 1998 па 2009 год) і Opel Vectra (у перыяд з 2002 па 2005 год). За гады эксплуатацыі дадзены матор зарэкамендаваў сябе як надзейны агрэгат з працяглым эксплуатацыйным тэрмінам. Даступная коштавая палітыка рамонту рухавіка і яго тэхнічныя характарыстыкі зрабілі мадэлі Opel Astra і Opel Vectra аднымі з самых прадаваных.
Трохі гісторыі
Рухавік Z16XE ставіцца да сямейства ECOTEC кампаніі, якая ўваходзіць у склад вядомай на ўвесь мір General Motors. Асноўнае патрабаванне ECOTEC да выпусканых агрэгатаў - высокі ўзровень экалагічных стандартаў. Высокія экалагічныя паказчыкі назіраюцца як на бензінавых, так і на дызельных маторы.
Дамагчыся патрабаванага экалагічнага ўзроўня атрымалася зменай прылады впускного калектара і побач іншых новаўвядзенняў. ECOTEC таксама рабіла ўхіл у бок практычнасці, напрыклад, на працягу доўгага часу агульныя характарыстыкі рухавікоў сямейства не змяняліся. Гэта дазволіла скараціць выдаткі на масавую вытворчасць агрэгатаў.
Варта нагадаць, што ECOTEC - гэта вялікабрытанскі вытворца, таму ў якасці дэталяў і зборкі камплектавалых сумнявацца не варта.
Дамогшыся высокіх экалагічных стандартаў і максімальнага скарачэння выдаткаў на вытворчасць, кампанія паставіла мэту знізіць спажыванне паліва. Для гэтага была распрацавана і ўстаноўлена электронная сістэма паўторнай перапрацоўкі выпускных газаў. Частка выхлапу накіроўвалася ў цыліндры, дзе змешвалася з новай порцыяй паліва.
Рухавікі сямейства ECOTEC - гэта надзейныя і недарагія агрэгаты, здольныя «мінуць» да 300000 км без якіх-небудзь сур'ёзных няспраўнасцяў. Капітальны рамонт дадзеных матораў знаходзіцца ў межах сярэдняй коштавай палітыкі.
Тэхнічныя характарыстыкі Z16XE
Z16XE з'яўляецца заменай больш старой мадэлі - X16XEL, якая выпускалася з 1994 па 2000 год. Невялікія адрозненні складаліся ў датчыку становішча каленчатага вала, у астатнім рухавік нічым не адрозніваўся ад свайго субрата.
Асноўнай праблемай ДВС Z16XE з'яўляецца яго фактычны выдатак паліва, які для горада складае 9.5 літра. Пры змяшаным варыянце язды не больш за 7 літраў. Блок цыліндраў выкананы з высакаякаснага чыгуну, выпускаўся практычна без шлюбу, за выключэннем некалькіх адзінак. Галоўка блока рухавіка выраблялася з алюмінія.
Тэхнічныя характарыстыкі Z16XE:
| Тэхнічныя характарыстыкі | A22DM |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка | 1598 см3 |
| максімальная магутнасць | 100-101 л.з. |
| 74 квт пры 6000 аб/мін. | |
| Максімальны крутоўны момант | 150 Н*м пры 3600 аб/мін. |
| Ð Ð ° Ñ Ñ ... оР' | 7.9-8.2 літраў на 100 км |
| ступень сціску | 10.05.2019 |
| дыяметр цыліндру | ад 79 да 81.5 мм |
| ход поршня | ад 79 да 81.5 мм |
| Выкід СО2 | ад 173 да 197 г/км |
Агульная колькасць клапанаў - 16 штук, па 4 на адзін цыліндр.
Рэкамендуемыя тыпы алею
Сярэдні прабег агрэгата Z16XE да капільнага рамонту складае 300000 км. Пры ўмове своечасовага правядзення тэхнічнага абслугоўвання з заменай алею і фільтраў.
Згодна з кіраўніцтвам па эксплуатацыі Opel Astra і Opel Vectra, замену алею варта праводзіць не радзей за адзін раз за кожныя 15000 км. Пазнейшая замена прыводзіць да памяншэння эксплуатацыйнага тэрміна матора. На практыцы, шматлікія ўладальнікі дадзеных аўтамабіляў раяць замену масла праводзіць гушчару кожныя 7500 км.
Рэкамендуемыя алею:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Змяняць алей варта толькі на прагрэтым маторы. Паслядоўнасць замены наступная:
- Прагрэць рухавік да яго працоўнай тэмпературы.
- Акуратна адкруціць зліўны ніт паддона і зліць адпрацаваны алей.
- Ачысціць магнітны бок зліўнога ніта ад смецця, закруціць яго зваротна і заліць адмысловы алей для ачысткі рухавікоў.
- Завесці матор і даць яму папрацаваць на халастых абарачэннях на працягу 10-15 хвілін.
- Зліць прамывальнае масла, замяніць алейны фільтр і заліць рэкамендуемае.
Для замены алею запатрабуецца не меней 3.5/XNUMX літраў.
Тэхнічнае абслугоўванне
Тэхнічнае абслугоўванне неабходна праводзіць у абавязковым парадку паводле кіраўніцтва эксплуатацыі аўтамабіля. Гэта дапаможа падтрымліваць асноўныя вузлы аўтамабіля ў сталай гатоўнасці да выезду.
Пералік абавязковых элементаў тэхнічнага абслугоўвання:
- Замена алею і алейнага фільтра. Як было паказана вышэй, замену масла лепш за ўсё праводзіць праз кожныя 7500 км. Пры выкананні ўсіх аперацый неабходна быць упэўненым у надзейнай фіксацыі аўтамабіля (замацаванні яго на дамкратах), а таксама ў спраўнасці дапаможнай прылады. Адпрацаваны алей варта ўтылізаваць, катэгарычна забаронена зліваць яго ў зямлю.
- Замена паліўнага фільтра. Па парадзе шматлікіх аўтааматараў, замену паліўнага фільтра на маторах Z16XE варта вырабляць адначасова з заменай масла (праз кожныя 7500 км). Гэта дапаможа захаваць не толькі рэсурс рухавіка, але і клапан EGR.
- Праз кожныя 60000 км прабегу варта вырабляць замену свечак запальвання і высакавольтных правадоў. Знос свечак запальвання прыводзіць да перарасход паліва, а таксама зніжэнню магутнасці матора і рэсурсу ЦПГ.
- Праз кожныя 30000 км прабегу правяраць у сэрвісным цэнтры ці на СТА колькасць адпрацаваных газаў у выхлапе. Самастойна такую аперацыю зрабіць не атрымаецца, патрабуецца наяўнасць спецыяльнага абсталявання.
- Праз кожныя 60000 км правяраць стан рамяня ГРМ. Пры неабходнасці замяняць на новы.
Тэхнічнае абслугоўванне неабходна праводзіць часцей, калі:
- Эксплуатацыя аўтамабіля адбываецца ў раёнах з падвышанай вільготнасцю ці на пыльнай мясцовасці, а таксама ва ўмовах нізкіх ці высокіх тэмператур.
- На аўтамабілі ўвесь час перавозяць грузы.
- Аўтамабіль эксплуатуецца не часта, але з працяглымі часовымі інтэрваламі.
частыя няспраўнасці
Матор Z16XE зарэкамендаваў сябе як надзейны агрэгат з даступнымі складнікамі і расходнымі матэрыяламі. Але за перыяд эксплуатацыі уладальнікамі аўтамабіляў з дадзеным рухавіком быў вызначаны шэраг найболей частых няспраўнасцяў.
Пералік характэрных няспраўнасцяў:
- Высокае спажыванне алею. Пасля падвышэнне выдатку алею не варта адпраўляць агрэгат для правядзення дарагога капільнага рамонту. Частым чыннікам з'яўляецца зрух маслосъемных каўпачкоў са сваіх пасадачных месцаў. У якасці рашэння праблемы неабходна замяніць накіроўвалыя клапанаў, а самі клапана адрэгуляваць.
Калі праблема не знікла і выдатак алею застаецца падвышаным, тое неабходна замяніць кольцы поршневай групы. Аперацыя дарагая і патрабуе прыцягнення дасведчанага матарыста.
- Частае запарушванне EGR. Клапан EGR спрыяе зніжэнню тэмпературы гарэння паліўнай сумесі, таксама памяншаецца і ўзровень CO2 у выхлапе. EGR усталёўваецца як экалагічны элемент. Наступствам засмечвання EGR становяцца плывучыя абарачэнні рухавіка і магчыма паніжэнне магутнасці матора. Адзінае выйсце падаўжэння службы дадзенага элемента – выкарыстанне толькі якаснага і чыстага паліва.
- Як і шматлікія 16-ці затамкавыя маторы з двума размеркавальнымі валамі, агрэгат Z16XE патрабуе адмысловай увагі да рамяня ГРМ. Змяняць яго рэкамендуюць пасля 60000 км прабегу, але пры няякасным вырабе ці шлюбе, такая аперацыя можа запатрабавацца раней. Наступствы трэснутага рамяня ГРМ не вельмі прыемныя пагнутыя клапана, адпаведна, выклік эвакуатара і наступны дарагі рамонт.
- Многія ўладальнікі аўтамабіляў з маторамі Z16XE скардзяцца на непрыемны металічны гук, які з'яўляецца пасля 100000 XNUMX км прабегу. Дыягназам нізкаякаснага СТА стане неабходнасць правядзення капільнага рамонту, але праблема можа быць у расхістаных мацаваннях впускного калектара. Ігнараванне праблемы прывядзе да паломкі калектара. Кошт дэталі высокая.
Для ўхілення непрыемнага гуку досыць зняць калектар (ніты варта адкручваць вельмі акуратна), і апрануць на ўсе месцы судотыку металу фторопластовые кольцы ці паранітавыя пракладкі, якія можна вырабіць самастойна. Стыкі дадаткова варта апрацаваць аўтамабільным герметыкам.
Да тэмы рухавікоў не адносіцца, але многія ўладальнікі Opel Astra і Opel Vectra скардзяцца на няякасна прадуманую электраправодку дадзеных аўтамабіляў.
Гэта прыводзіць да пастаяннага звароту да аўтаэлектрыкаў, кошт паслуг якіх дастаткова высокая.
цюнінг
Цюнінг рухавіка - гэта не абавязкова яго фарсіраванне і павелічэнне магутнасці да залімітавых вышынь. Досыць палепшыць некалькі характарыстык і атрымаць, напрыклад, прыніжаны выдатак паліва, павелічэнне хуткасных паказчыкаў ці надзейны запуск у любую тэмпературу.
Дарагім варыянтам цюнінгу матора Z16XE з'яўляецца яго турбирование. Зрабіць гэта зусім не проста, бо запатрабуецца купля якія адпавядаюць дэталяў і прыцягненне тлумачальных матарыстаў. Уладальнікі Opel Astra і Opel Vectra аддаюць перавагу купіць турбированный рухавік з іншых мадэляў аўтамабіляў і паставіць на свае аўто. З усімі працамі гэта выходзіла нашмат танней, чым пераробка роднага агрэгата.
Але для аматараў магутных аўтамабіляў і грубіянскага гуку існуе адзін варыянт цюнінгу Z16XE. Яго паслядоўнасць наступная:
- Ўстаноўка прылады, які падае халоднае паветра ў матор. Пры гэтым варта пазбавіцца ад паветранага фільтра, які таксама заглушае гук які працуе матора.
- Усталёўка выпускнога калектара без каталізатара, напрыклад, па тыпе "павук".
- Абавязковая ўстаноўка новай прашыўкі для блока кіравання.
Вышэйпералічаныя аперацыі гарантуюць да 15 л.з. дадаткі ў магутнасці.
З аднаго боку, не зашмат, але адчувацца будзе, асабліва першую 1000 км. Такі цюнінг звычайна суправаджаецца «праматокам». Вынік: глухі, вантробны гук і больш магутны матор. Выдаткі ў межах дапушчальнага.
Плюсы і мінусы Z16XE
Важная перавага Z16XE гэта падвышаны рэсурс, бо 300000 км могуць праехаць далёка не ўсе сучасныя аўтамабілі. Але дайсці да такой адзнакі можна толькі пры ўмове правільнага і своечасовага правядзення ТО.
Да плюсаў таксама можна аднесці даступны па кошце рамонт і куплю неабходных запчастак. Кошт дэталяў на Z16XE такая, што не даводзіцца шукаць таннейшыя аналогі, а лепш набыць якасны арыгінал.
Але існуюць і недахопы:
- Недастатковая эканамічнасць. Кошты на паліва растуць увесь час, таму эканамічнасць з'яўляецца важнай характарыстыкай своечасовага аўтамабіля. Z16XE да дадзенай катэгорыі не адносіцца, яго выдатак у сярэднім складае 9.5 літра на 100 км, што дастаткова шмат.
- Праблема падвышанага выдатку алею. Устараненне гэтай праблемы не зойме шмат часу, але патрабуе пэўнага ўкладання сродкаў.
У астатнім Z16XE можна класіфікаваць як надзейны і якасны ДВС, які заслужыў сваю рэпутацыю шматгадовай эксплуатацыяй на розных мадэлях аўтамабіляў.
