Рухавік Nissan VG30E
Змест
3.0-літровы рухавік Нісан VG30E збіраўся з 1983 па 1999 гады і ў сутнасці з'яўляецца адным з самых масавых матораў V6 для свайго часу, бо ўсталёўваўся на шматлікія мадэлі. Агрэгат вырабляўся ў шырокім дыяпазоне магутнасцяў, была нават версія з фазарэгулятарам.
Да 12-затамкавым ДВС серыі VG адносяць: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET і VG33E.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Nissan VG30E 3.0 літра
| Дакладны аб'ём | 2960 см |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць дзвс | 150 - 180 л.с. |
| крутоўны момант | 240 - 260 Нм |
| блок цыліндраў | чыгунны V6 |
| Галоўка блока | алюмініевая 12v |
| дыяметр цыліндру | 87 мм |
| ход поршня | 83 мм |
| ступень сціску | 9.0 - 11.0 |
| Асаблівасці дзвс | няма |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятар | варыянт |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 3.9 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 2/3 |
| Прыкладны рэсурс | 390 000 км |
Вага рухавіка VG30E па каталогу складае 220 кг
Нумар рухавіка VG30E знаходзіцца на стыку блока са скрынкай
Выдатак паліва VG30E
На прыкладзе Nissan Terrano 1994 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 16.2 літра |
| траса | 11.6 літра |
| змешаны | 14.5 літра |
Аналагічныя рухавікі іншых вытворцаў:
На якія аўтамабілі ставіўся рухавік VG30E
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Седрык 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Седрык 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Седрык 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Седрык 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Слава 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Слава 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Слава 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Лаўр 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maxima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| Нумар 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| Pathfinder 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| Заданне 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1 (F31) | 1989 - 1992 |
Недахопы, паломкі і праблемы Нісан VG30 E
Асноўная праблема гэта загін клапанаў з-за абломвання хваставік коленвала.
Таксама тут рэгулярна сустракаюцца цечы вадзяной помпы і стук гідракампенсатараў.
Не варта забываць абслугоўваць раменны прывад ГРМ раз у 70 000 кіламетраў
Часта прагарае пракладка ў выпуску, а пры зняцці калектара ламаюцца шпількі
Пасля замены гэтых шпілек на таўсцейшыя, калектар нярэдка рэпаецца
