Рухавік Nissan vq23de

Сілавы агрэгат Nissan VQ23DE адносіцца да ліку бензінавага шасціцыліндравага V-вобразнага рухавіка ад кампаніі Nissan. Серыя матораў VQ адрозніваецца ад сваіх папярэднікаў адліваным алюмініевым блокам і двухраспредвальной галоўкай цыліндраў.

Канструкцыя рухавіка выканана такім чынам, што кут паміж поршнямі складае 60 градусаў. Ужо на працягу вялікай колькасці часу, лінейка рухавікоў VQ штогод пападае ў спіс лепшых сілавых агрэгатаў па версіі часопіса Ward's AutoWorld. Серыя VQ замяніла лінейку рухавікоў VG.

Гісторыя стварэння матора VQ23DE

Кампанія Nissan у 1994 году планавала зарадзіць пакаленне седанаў прадстаўніцкага класа. Супрацоўнікі кампаніі задаліся мэтай, у тым ліку распрацаваць зусім новы рухавік, які будзе адрознівацца добрымі магутнаснымі паказчыкамі і высокай ступенню надзейнасці. За аснову такога сілавога агрэгата было прынята рашэнне ўзяць папярэдняе пакаленне матораў VG, бо іх V-вобразная канструкцыя валодала вялізным патэнцыялам у далейшых мадэрнізацыях. Распрацоўнікам засталося толькі ўлічыць досвед выкарыстання і рамонту папярэдняй лінейкі рухавікоў.

Для даведкі! Паміж серыямі VG і VQ маецца пераходная версія VE30DE (на ніжнім фота), якая складалася з блок цыліндраў ад мадэлі VG, а впускной і выпускны калектары, механізм газаразмеркавання і іншыя канструктыўныя асаблівасці ад серыі VQ!

Нароўні з VQ20DE, VQ25DE і VQ30DE, VQ23DE стаў адным з самых каханых рухавікоў у новым бізнэс-седане Teana. Бо рухавіка серыі VQ распрацоўваліся выключна пад аўтамабіль прэміум класа, V-вобразная канструкцыя з шасцю цыліндрамі напрошвалася сама сабой. Аднак, з чыгунным блокам сілавы агрэгат быў занадта цяжкім, таму канструктара вырашылі вырабіць яго з алюмініевага сплава, што ў значнай ступені палегчыла матор.

Зменам таксама падвергся газаразмеркавальны механізм. Замест раменнага прывада, які адрозніваўся невялікім эксплуатацыйным рэсурсам (каля 100 тысяч км), сталі выкарыстоўваць ланцужны прывад. Варта адзначыць, што гэта ніяк не паўплывала на шумнасць працы рухавіка, бо былі скарыстаны сучасныя механізмы працы ланцуга. Мяркуючы па водгуках карыстальнікаў, ланцуговая сістэма ГРМ (на ніжнім фота) гатова служыць больш за 400 тысяч км без умяшання.

Наступным новаўвядзеннем стала адмова ад гідракампенсатараў. Дадзенае рашэнне было звязана з тым, што ў краінах, куды экспартавалася большасць аўтамабіляў, выкарыстоўвалі па большай частцы маторнае мінеральнае масла нізкай якасці. Усё гэта вяло да хуткага выхаду са строю гідракампенсатараў на сілавых агрэгатах серыі VG. Двухраспредвальная сістэма была прынята таму, што канструктара вырашылі задзейнічаць па двух впускных і выпускных клапана на цыліндр. Акрамя таго, рухавік надзялілі размеркавальнай сістэмай упырску паліва.

Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка VQ23DE

Усе тэхнічныя параметры дадзенага сілавога агрэгата зведзены ў наступную табліцу:

характарыстыкі	параметры
Індэкс ДВС	VQ23DE
Аб'ём, см 3	2349
Магутнасць, л.с	173
Крутоўны момант, Н * м	225
паліва	АІ-92, АІ-95
Выдатак паліва, л / 100 км	8-9
Інфармацыя аб рухавіку	Бензінавы, c V-вобразным размяшчэннем 6 цыліндраў, 24-затамкавы, DOHC, размеркавальная сістэмы ўпырску паліва
Дыяметр цыліндру, мм	85
Ход поршні, мм	69
ступень сціску	10
Размяшчэнне нумара ДВС	На блоку цыліндраў (на пляцоўцы справа)

Нюансы ў эксплуатацыі рухавіка VQ23DE і яго недахопы

Галоўнай асаблівасцю дадзенага сілавога агрэгата з'яўляецца адсутнасць гідракампенсатараў, таму рэкамендуецца кожныя 100 тысяч км прабегу ажыццяўляць рэгуляванне клапанаў. Акрамя таго, у дадзены матор укаранілі шпулькі запальвання новага выгляду, электронную дросельную засланку, удасканалілі галоўку блока цыліндраў, дадалі балансавальныя валы і сістэму змены фаз газаразмеркавання.

Найбольш папулярнымі няспраўнасцямі сілавога агрэгата VQ23DE з'яўляюцца:

• Расцяжэнне ланцуга газаразмеркавальнага механізма. Гэтая няспраўнасць у большай ступені ўласцівая першым версіям дадзенага рухавіка. Аўтамабіль пачынае тузацца, а халасты ход плаваць. Замена ланцуга ў цалкам вырашае праблему;
• Цеча масла з-пад затамкавага вечка. Устараненне цечы вырашаецца шляхам замены пракладкі;
• Падвышаны выдатак алею з-за зношаных поршневых кольцаў;
• Вібрацыі рухавіка. Дадзеная няспраўнасць ухіляецца перапрашыўкай матора. Свечкі запальвання таксама магу быць прычынай гэтага.

Да недахопаў дадзенага сілавога агрэгата таксама можна аднесці праблемны запуск у халоднае надвор'е (звыш -20 градусаў). Недаўгавечнасцю адрозніваюцца каталізатар і тэрмастат. У сярэднім, капітальны рамонт ДВС VQ23DE ажыццяўляецца праз 250 – 300 тысяч км прабегу. Для дасягнення такога рэсурсу варта выкарыстоўваць высакаякасны маторны алей, глейкасцю ад 0W-30 да 20W-20. Яго замену рэкамендуецца вырабляць кожныя 7 - 500 10 км. У цэлым, дадзены рухавік адрозніваецца добрай ремонтопригодностью, усё мяняецца падэтальна.

Для даведкі! Калі рэзка павялічыўся выдатак паліва і назіраецца падвышаны ўзровень якія адпрацавалі газаў, то варта звярнуць увагу на кіслародны датчык!

Аўтамабілі з рухавікамі VQ23DE

Спіс аўтамабіляў, якія камплектаваліся сілавымі ўстаноўкамі VQ23DE наступны:

Індэкс рухавіка	Марка аўтамабіля
VQ23DE	Нісан Тэана