Рухавік Nissan VQ30DET
Змест
У 1994 году кампанія Nissan стварыла лінейку седанаў бізнэс класа. Яны вырабляліся з рухавікамі серыі VQ з аб'ёмам цыліндраў 2, 2.5/3 і XNUMX літра. Маторы былі добрыя, але не ідэальныя. Японскі канцэрн іх удасканальваў паступова. Напрыклад, для зніжэння вагі чыгунны блок цыліндраў зрабілі алюмініевым, а недаўгавечны рамянёвы газаразмеркавальны механізм замянілі ланцужным, што істотна падвысіла тэрмін яго службы.
Пазней вытворца вырашыў адмовіцца ад гідракампенсатараў. Гэта было неабходна для павышэння экспарту машын на базе гэтага рухавіка ў краіны, дзе актыўна прымяняліся няякасныя і танныя мінеральныя алеі. Іх выкарыстанне на рухавіках з гідракампенсатарамі прыводзіла да выхаду са строю апошніх.
Затым зрабілі паляпшэнне сістэмы ўпускаючы і выпуску, усталявалі па 2 распредвала на кожны з бакоў матора. Усё гэта прывяло да павелічэння магутнасці і крутоўнага моманту сілавой усталёўкі, а павялічаная прадзьмух камер заклала патэнцыял да фарсіравання. У выніку з'явілася новая мадыфікацыя ‒ VQ30DET. Яна прымянялася ўжо ў 1995 годзе і нават выкарыстоўвалася на аўтамабілях 2008 года выпуску (Nissan Cima).
Характарыстыкі і расшыфроўка назвы
Назвы лінейкі і мадэляў рухавікоў Nissan даюць зразумець іх характарыстыкі. VQ30DET расшыфроўваецца наступным чынам:
- V ‒ абазначэнне канструкцыі (у дадзеным выпадку маецца на ўвазе V-вобразная канструкцыя).
- Q ‒ назва серыі.
- 30 ‒ аб'ём цыліндраў (30 куб. дм. ці 3 літра).
- D ‒ абазначэнне матораў з 4 клапанамі на адзін цыліндр.
- E ‒ шматкропкавыя электронны ўпырск бензіну.
Гэта дае зразумець базавыя параметры матора.
Пашыраныя характарыстыкі:
| максімальная магутнасць | 270-280 л. с. (дасягаецца пры 6400 аб/мін) |
| Макс. крутоўны момант | 387 Нм дасягаецца пры 3600 аб/мін |
| паліва | Бензін АІ-98 |
| Выдатак бензіну | 6.1/100 л/12 км ‒ траса. 100 л/XNUMX км - горад. |
| тып рухавіка | 6-цыліндравы, дыяметр цыліндру - 93 мм. |
| нагнетатель | турбіна |
| ступень сціску | 09.10.2018 |
| Выкарыстоўванае масла (у залежнасці ад прабегу і тэмпературы паветра на вуліцы) | З глейкасцю 5W-30, 5W-40, 10W30 ‒ 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Аб'ём алею ў маторы | 4 літра |
| Перыядычнасць замены алею | Праз 15000 км. З улікам якасці і распаўсюджваннем неарыгінальных змазак замену пажадана праводзіць праз 7500 км. |
| выдатак алею | Да 500 грам на 1000 км. |
| рэсурс рухавіка | Больш за 400 тысяч кіламетраў (на практыцы) |
Аўтамабілі з маторам VQ30DET
Гэтая мадыфікацыя выкарыстоўваецца з наступнымі машынамі:
- Nissan Cedric 9 і 10 пакаленняў – з 1995 па 2004 год.
- Nissan Cima 3-4 пакаленняў - з 1996 па 2010 год.
- Nissan Gloria 10/11 пакаленняў – з 1995 па 2004 год.
- Nissan Leopard 4 пакаленні - з 1996 па 2000 год.
Многія з гэтых аўтамабіляў, уключаючы Nissan Cedric 1995 года выпуску, да гэтага часу на упэўненым ходу за кошт надзейнасці і высокага рэсурсу рухавіка.
Тэхналогія Neo
У 1996 годзе канцэрн Mitsubishi распрацаваў і пачаў серыйную вытворчасць рухавікоў з сістэмай GDI. Асаблівасцю такіх ДВС з'яўляецца непасрэдны ўпырск бензіну ў цыліндры пад высокім ціскам і з большай часткай паветра ў сумесі (суадносіны 1:40). Nissan распачаў спробу дагнаць свайго прамога канкурэнта і таксама прыняўся за стварэнне падобнай тэхналогіі ўпырсквання паліва. Серыя рухавікоў з прамым упырскам паліва ў камеры атрымала прыстаўку да назову ‒ Neo Di.
Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца паліўная помпа высокага ціску. Дзякуючы яму на халастым ходу ствараецца ціск 60 kPa, а падчас руху яно можа паднімацца да 90-120 kPa.
Рухавікі сямейства DE падвергліся гэтай мадэрнізацыі і з 1999 гады яны ўлучылі ў сябе мадэлі з тэхналогіяй NEO. Яны абсталёўваліся перайначанымі распредвалами і фазамі газаразмеркавання. Гэтыя маторы сталі больш тэхналагічнымі і экалагічнымі, але пры гэтым іх праца была ў большай ступені завязана на электронным упраўленні. Магутнасць сілавых установак засталася ранейшай, але іх шкодны ўплыў на навакольнае асяроддзе знізілася.
Няспраўнасці і праблемы рухавіка VQ30DET
Вышэй было сказана, што дадзеная мадыфікацыя пазбаўлена гидрокомпенсаторов, таму раз за 100 тысяч кіламетраў прабегу трэба рэгуляваць клапана - гэта канструктыўная асаблівасць дадзенай сілавой усталёўкі.
Ёсць скаргі ў інтэрнэце ад уладальнікаў аўтамабіляў з дадзенымі рухавікамі з нагоды цечы алею праз мац. Калі завесці аўтамабіль і праверыць узровень алею, то ўвесь мац па горла можа апынуцца ў змазцы. На высокіх абарачэннях (5-6 тысяч аб/мін) магчымыя пляўкі са маца.
Пры гэтым матор працуе нармальна і не пераграваецца, аднак узровень змазкі падае, што ў будучыні багата алейным галаданнем. Ёсць меркаванне, што прычынай могуць быць газы ў картэры, якія туды прасочваюцца праз цыліндры. Гэта значыць, што альбо цыліндры знасіліся, альбо кольцы. Падобная праблема сустракаецца не часта, але мае месца на рухавіку VQ30 (і яго мадыфікацыях) з самавітым прабегам.
Іншыя ўразлівыя месцы дадзеных рухавікоў:
- Парушэнне фазы газаразмеркавання.
- Дэтанацыя, якая часта суправаджаецца падвышаным выдаткам паліва. Для рашэння гэтай праблемы патрабуецца ачыстка клапанаў ад сажы.
- Няспраўныя датчыкі MAF (расходамеры паветра), з-за чаго рухавік спажывае велізарную колькасць паветра ‒ гэта стварае занадта бедную сумесь.
- Страта ціску ў паліўнай сістэме. Прыйсці ў непрыдатнасць можа любы яе элемент - ТНВД, фільтры, рэгулятар ціску.
- Няспраўная праца інжэктараў.
- Зрыў каталізатараў, што прыводзіць да страты магутнасці.
Часта ўладальнікі аўтамабіляў з дадзенымі маторамі звяртаюцца на СТА са скаргай на гарэнне лямпачкі Check Engine. Не выключана сталае ці часавае троение (калі дрэнна ці наогул не працуе адзін з цыліндраў), што суправаджаецца стратай магутнасці.
Часта гэта звязваюць з праблемай у сістэме запальвання. Калі мазгі ацэньваюць працу шпулек і вызначаюць якую-небудзь няспраўнасць, то інфармуюць пра гэта кіроўцы з дапамогай лямпачкі Check Engine.
Пры гэтым счытваецца памылка Р1320. Нажаль, вызначаць, якая менавіта шпулька не працуе, трэба ўручную, што ёсць характэрнай недапрацоўкай сістэмы дыягностыкі рухавіка.
У маторах з тэхналогіяй Neo выкарыстоўваюцца EGR-клапаны, дзякуючы якім змяншаецца колькасць вокіслаў азоту ў выхлапных газах. Гэта прылада капрызная і патрабавальная да высокай якасці бензіну. Пры выкарыстанні няякаснага паліва (у нашай краіне якасць бензіну ніжэй у параўнанні з палівам у Еўропе) клапан можа пакрывацца сажай і клініць. У такім стане ён не працуе, таму якая падаецца ў цыліндры паліўна-паветраная сумесь мае няправільныя прапорцыі. Гэта цягне зніжэнне магутнасці, падвышаны выдатак бензіну і хуткі знос рухавіка. Пры гэтым на прыборнай панэлі загараецца лямпачка Check engine. Адзначым, што ЕГР-клапан - гэта праблема шматлікіх матораў, дзе ён выкарыстоўваецца, а не канкрэтна рухавікоў серыі VQ30DE.
Заключэнне
Дадзены рухавік збірае станоўчыя водгукі ў коле аўтаўладальнікаў - ён непатрабавальны ў абслугоўванні, надзейны, а галоўнае - даўгавечны. Упэўніцца ў гэтым можна самастойна, прагледзеўшы сайты продажу былых ва ўжыванні аўтамабіляў. На рынку ёсць мадэлі Nissan Cedric і Cima 1994-1995 гадоў выпуску з прабегам на одометры звыш 250-300 тысяч кіламетраў. Пры гэтым можна зрабіць дадатак да дадзеных на прыборы, бо прадаўцы часта скручваюць "афіцыйны" прабег.
