Рухавік Nissan VQ35HR
Змест
Рухавік VQ35HR японскага вытворцы Nissan упершыню быў анансаваны 22 жніўня 2006 гады. Ён уяўляе сабой дапрацаваны варыянт сілавой усталёўкі VQ35DE. Калі папярэдні выкарыстоўваўся на аўтамабілях Nissan, то VQ35HR ставіцца ў асноўным на Інфініці.
Ён атрымаў значныя змены ў параўнанні са сваім папярэднікам. У прыватнасці, у яго іншая сістэма змены фаз газаразмеркавання ў распредвалах, перапрацаваны блок цыліндраў з даўжэйшымі шатунамі і новымі лёгкімі поршнямі.
Характарыстыкі
VQ35HR - бензінавы матор з аб'ёмам цыліндраў 3.5/298 літра. Ён здольны развіваць магутнасць 316-XNUMX л.з.
Іншыя параметры:
| Круцячы момант / абароты | 343 Нм / 4800 аб/мін 350 Нм / 5000 аб/мін 355 Нм / 4800 аб/мін 358 Нм / 4800 аб/мін 363 Нм / 4800 аб/мін |
| паліва | Бензін АІ-98 |
| выдатак паліва | 5.9 (траса) ‒ 12.3 (горад) на 100 км |
| Алей | Аб'ём 4.7/15000 літра, замена вырабляецца праз 7 км (лепш праз 8-5 тысяч км), глейкасць ‒ 40W-10, 30W-10, 40W-XNUMX |
| Магчымы выдатак алею | да 500 грам на 1000 км |
| Тып | V-вобразны, з 6 цыліндрамі |
| Кол-у клапанаў | 4 на цыліндр |
| Магутнасць | 298 л.с. / 6500 аб/мін 316 л.с. / 6800 аб/мін |
| ступень сціску | 10.06.2018 |
| прывад клапанаў | DOHC 24-затамкавы |
| рэсурс рухавіка | 400000 км + |
Спіс аўтамабіляў з дадзеным маторам
Гэтая мадыфікацыя рухавіка серыі VQ35 з'яўляецца паспяховай ‒ яна выкарыстоўваецца з 2006 года і нават усталёўвалася на новыя седаны 4 пакаленні цяперашняга часу. Спіс мадэляў аўта з дадзеным маторам:
- Першае пакаленне Infiniti EX35 (2007-2013)
- Другое пакаленне Infiniti FX35 (2008-2012)
- Чацвёртае пакаленне Infiniti G35 (2006-2009)
- Чацвёртае пакаленне Infiniti Q50 (2014 – цяперашні час)
Дадзены ДВС усталёўваецца на машыны Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Уцечка (2004-2009)
- Skyline (2006 – наш час)
- Cima (2012 ‒ наш час)
- Fuga Hibrid (2010 – наш час)
Таксама матор выкарыстоўваецца на аўтамабілях маркі Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Асаблівасці матора VQ35HR і адрозненне ад VQ35DE
HR ‒ адносіцца да серыі VQ35. Пры ім стварэнні Nissan спрабаваў палепшыць славу агрэгатаў гэтай серыі за рахунак лёгкасці і высокага водгуку на педаль газу. Па ісце, HR ‒ гэта палепшаная версія і без таго добрага рухавіка VQ35DE.
Першая асаблівасць і адрозненне ад VQ35DE ‒ гэта асіметрычныя спадніцы поршні і павялічаная даўжыня шатуноў да 152.2 мм (з 144.2 мм). Гэта зменшыла ціск на сценкі цыліндраў і знізіла трэнне і, такім чынам, вібрацыі на высокіх абарачэннях.
Таксама вытворца выкарыстаў іншы блок цыліндраў (ён апынуўся на 8 мм вышэй, чым блок у рухавіку DE) і дадаў новы ўзмацняльнік блока, які трымае коленвал. Гэтым таксама атрымалася зменшыць вібрацыі і зрабіць канструкцыю цвярдзей.
Наступная асаблівасць - зніжэнне цэнтра цяжару на 15 мм уніз. Такая нязначная змена спрасціла кіраванне аўтамабілем у цэлым. Яшчэ адно рашэнне - павышэнне ступені сціску да 10.6:1 (у DE-версіі 10.3:1) - з-за гэтага рухавік стаў хутчэй, але пры гэтым больш адчувальным да якасці і детонационной устойлівасці паліва. Такім чынам, матор HR у параўнанні з папярэдняй мадыфікацыяй (DE) стаў спагадней, і асераднёны аўтамабіль на яго базе набірае хуткасць да 100 км/гадзіна на 1 секунду хутчэй у параўнанні са сваім канкурэнтам.
Лічыцца, што рухавікі HR усталёўваюцца вытворцам толькі на аўтамабілі, створаныя на базе платформы Front-Midship. Асаблівасцю гэтай платформы з'яўляецца зрушэнне рухавіка за перадпакой вось, што забяспечвае ідэальную развесовку па восях і павялічвае кіравальнасць.
Усе гэтыя змены дазволілі дабіцца не толькі лепшай кіравальнасці і дынамічнасці, але і зніжэнне расходу паліва на 10%. Гэта значыць, што рухавік HR на кожных 10 літрах затрачанага паліва эканоміць 1 літр у параўнанні з DE.
Масложар ‒ актуальная праблема
Уся серыя матораў атрымала падобныя праблемы. Найбольш актуальнай з'яўляецца "хвароба" з павышаным расходам алею.
У сілавых усталёўках VQ35 чыннікам масложора становяцца каталізатары ‒ яны вельмі адчувальна да якасці бензіну, і пры выкарыстанні разведзенага няякаснага паліва яны з большай дзеллю верагоднасці могуць прыйсці ў непрыдатнасць.
Следствам стала запарушванне керамічным пылам ніжніх каталізатараў. Яна пракрадзецца ў рухавік і стачвае сценкі цыліндраў. Гэта прыводзіць да зніжэння кампрэсіі, падвышанага выдатку алею і перабоям у працы матора - ён пачынае глухнуць і цяжка заводзіцца. Па гэтых прычынах вельмі важна купляць бензін на правераных запраўках і не выкарыстоўваць паліва з паніжанай детонационной устойлівасцю.
Падобная праблема з'яўляецца сур'ёзнай і патрабуе комплекснага рашэння, аж да капітальнага рамонту ці поўнай замены ДВС на кантрактную. Адзначым, што вытворца дапушчае невялікі выдатак алею - да 500 грам на 1000 км, але ў ідэале яго быць не павінна. Большасць уладальнікаў аўтамабіляў з дадзеным маторам паказваюць на адсутнасць нават найменшага выдатку змазкі ад замены да замены (гэта значыць праз 10-15 тысяч км). У любым выпадку назіраць за ўзроўнем алею неабходна - гэта дазволіць пазбегнуць алейнага галадання ў выпадку маслажора. Нажаль, кантрольная лямпа ціску алею загараецца позна.
Іншыя праблемы рухавікоў серыі VQ35
Другая праблема, якая ў большай ступені дакранаецца матораў VQ35DE, але можа назірацца і ў версіі VQ35HR (мяркуючы па водгуках), ‒ перагрэў. Яна сустракаецца рэдка і прыводзіць да вядзення галавы і короблению затамкавага вечка. Калі ў сістэме астуджэння ёсць паветраныя коркі ці ў радыятарах назіраюцца цечы, то перагрэў будзе мець месца.
Многія аўтаўладальнікі няправільна эксплуатуюць рухавік, трымаючы абароты на нізкім узроўні. Калі ўвесь час ездзіць з абарачэннямі на адзнацы 2000, то з часам ён закоксуецца (гэта дакранаецца большасці матораў наогул). Пазбегнуць праблемы лёгка - рухавік часам трэба раскручваць да 5000 аб/мін.
Іншыя сістэматычныя праблемы сілавой усталёўкі адсутнічаюць. Сам рухавік VQ35HR вельмі надзейны, ён валодае велізарным рэсурсам і пры нармальным доглядзе і эксплуатацыі здольны "прабегчы" больш за 500 тысяч кіламетраў. Аўтамабілі на базе гэтага рухавіка рэкамендуюцца да пакупкі з-за эфектыўнасці яго працы і даступнасці ў абслугоўванні.
