Рухавік Nissan VQ37VHR
Змест
Японская кампанія Nissan мае практычна стогадовую гісторыю, за якую паспела зарэкамендаваць сябе вытворцам якасных, функцыянальных і надзейных аўтамабіляў.
Апроч актыўнай праекціроўкі і стварэнні мадэляў машын, аўтаканцэрн займаецца выпускам іх профільных камплектавалых. Асабліва атрымаў поспех Nissan у будаўніцтве матораў, нездарма шматлікія невялікія вытворцы актыўна закупляюць агрэгаты для сваіх аўта менавіта ў японцаў.
Сёння наш рэсурс вырашыў асвятліць адносна малады ДВС вытворцы - VQ37VHR. Падрабязней аб канцэпцыі дадзенага матора, гісторыі яго праекціроўкі і асаблівасцях эксплуатацыі можна прачытаць ніжэй.
Пару слоў аб канцэпце і стварэнні рухавіка
Лінейка матораў VQ прыйшла на змену VG і прынцыпова адрозніваецца ад апошняй. Новыя ДВС ад Nissan былі спраектаваны па прагрэсіўнай тэхналогіі і змясцілі сябе найболей удалыя інавацыі 00-х гадоў сучаснасці стагоддзі.
Рухавік VQ37VHR адзін з самых дасканалых, функцыянальных і надзейных прадстаўнікоў лінейкі. Яго вытворчасць пачалося больш за 10 гадоў таму - у 2007 годзе, і працягваецца да гэтага часу. VQ37VHR знайшоў прызнанне не толькі ў асяроддзі Nissan-аўскіх мадэляў, ім таксама абсталёўваліся аўтамабілі Infiniti і Mitsubishi.
Чым адрозніваецца разгляданы матор ад сваіх папярэднікаў? У першую чаргу - інавацыйным падыходам да пабудовы. ДВС VQ37VHR мае ўнікальны і вельмі ўдалы канцэпт, які мяркуе:
- Яго літую канструкцыю з алюмініевага блока.
- V-вобразны будынак з 6 цыліндрамі і разумнай сістэмай газаразмеркавання, паліўнага падсілкоўвання.
- Надзейная пабудова ЦПГ з упорам на функцыянальнасць і магутнасць, пры якім кут паміж поршнямі складае 60 градусаў, працуюць два размеркавальных вала і маецца шэраг іншых асаблівасцяў (напрыклад, павялічаны намінальны памер шыек коленвала і падоўжаныя шатуны).
VQ37VHR быў спраектаваны на базе свайго бліжэйшага субрата «VQ35VHR», але быў злёгку павялічаны і дапрацаваны ў плане надзейнасці. Як паказвае не адна асцылаграма і шэраг іншых дыягностык, матор з'яўляецца найболей дасканалым у лінейкі і яго праца ці ледзь не самая збалансаваная.
У прынцыпе, сказаць аб VQ37VHR можна шмат. Калі ж адмовіцца ад вады і разглядаць рухавік па істоце, то не адзначыць яго нядрэнны функцыянал, высокі ўзровень надзейнасці і магутнасць проста нельга.
Інжынеры Нісан, якія пераследвалі мэту стварэння магутных ДВС для прадстаўнічых мадэляў у асобе ўсёй лінейцы "VQ" і матора "VQ37VHR" у прыватнасці, здолелі яе дасягнуць. Нездарма дадзеныя агрэгаты выкарыстоўваюцца да гэтага часу і іх папулярнасць, запатрабаванасць з гадамі ні кроплі не ўпалі.
Тэхнічныя характарыстыкі VQ37VHR і пералік абсталёўваных ім машын
| Вытворца | Nissan (падраздзяленне - Iwaki Plant) |
|---|---|
| Марка ровара | VQ37VHR |
| Гады вытворчасці | 2007 год |
| ГБЦ (галоўка блока цыліндраў) | Алюміній |
| Харчаванне | інжэктар |
| Схема пабудовы | V-вобразны (V6) |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 6 (4) |
| Ход поршні, мм | 86 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 95.5 |
| Ступень сціску, бар | 11 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 3696 |
| Магутнасць, л.с | 330-355 |
| Крутоўны момант, Нм | 361-365 |
| паліва | бензін |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА-4/ ЕЎРА-5 |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - горад | 15 |
| - траса | 8.5 |
| - змяшаны рэжым | 11 |
| Выдатак алею, грам на 1000 км | 500 |
| Выгляд выкарыстоўванай змазкі | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 або 15W-40 |
| Перыядычнасць замены алею, км | 10-15 000 |
| Рэсурс рухавіка, км | 500000 |
| Магчымасці мадэрнізацыі | маюцца, патэнцыял 450-500 л.з. |
| Абсталяваныя мадэлі | nissan skyline Nissan Escape Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan і Nismo 370Z Infiniti G37 Infiniti q50 Infiniti q60 Infiniti q70 Infiniti QX50 Infiniti QX70 Mitsubishi Proudia |
Заўвага! Nissan вырабляў ДВС VQ37VHR толькі ў адным выглядзе атмасфернік з адзначанымі вышэй характарыстыкамі. Турбаваных узораў гэтага матора не існуе.
Рамонт і абслугоўванне
Як было адзначана раней, VQ37VHR быў спраектаваны на базе менш магутнага матора "VQ35VHR". Магутнасць новага рухавіка злёгку ўзрасла, а вось у плане надзейнасці нічога не змянілася. Вядома, папракнуць VQ37VHR ні ў чым нельга, але і канстатаваць адсутнасць у яго тыповых паломак будзе няправільна. Аналагічна VQ35VHR яго пераемнік мае такія болькі як:
- падвышаны выдатак алею, які з'яўляецца пры найменшых збоях у працы алейнай сістэмы ДВС (няправільнае функцыянаванне каталізатараў, цеча пракладкі і да т.п.);
- частыя перагрэвы, якія ўзнікаюць з прычыны адносна невысокай якасці бачкоў радыятара і іх забруджванняў з цягам часу;
- нестабільны халасты ход, нярэдка выкліканы зносам размеркавальных валаў і прылеглых да іх дэталяў.
Рамонт VQ37VHR - справа нятаннае, але ў плане арганізацыі нескладанае. Безумоўна, займацца самалячэннем гэтак складанага агрэгата не варта, але вось звярнуцца ў профільныя цэнтры Нісан або любое СТА цалкам можна. З вялікай дзеллю верагоднасці ў рамонце любых няспраўнасцяў разгляданага ДВС вам не адмовяць.
Што да цюнінгу VQ37VHR, то ён да яго суцэль прыдатны. Бо вытворца выціснуў з яго канцэпцыі практычна ўсю моц, адзіны спосаб павялічыць апошнюю гэта турбаванне. Для гэтага варта ўсталяваць кампрэсар і дапрацаваць надзейнасць некаторых вузлоў (выхлапная сістэма, ГРМ і ЦПГ).
Натуральна, без дадатковага чып-цюнінгу не абысціся. Пры пісьменным падыходзе і немалым уліванні сродкаў дабіцца магутнасці ў 450-500 конскіх сіл цалкам магчыма. Ці варта яно таго ці не? Пытанне складанае. Кожны адкажа асабіста.
На гэтым найболей важная і цікавая інфармацыя па матору VQ37VHR падышла да канца. Як бачыце, дадзены ДВС - прыклад выдатнай якасці, сумешчанага з нядрэнным функцыяналам. Спадзяемся, прадстаўлены матэрыял дапамог разабрацца ўсім чытачам з сутнасцю матора і асаблівасцямі яго эксплуатацыі.
