Рухавік Opel X16XEL
Змест
Маторы з пазначэннем X16XEL шырока выкарыстоўваліся для аўтамабіляў Opel у 90-гадах і ставіліся на мадэлі Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Выпускаўся рухавік у 2 варыянтах, якія адрозніваліся па канструкцыі впускного калектара. Нягледзячы на некаторыя адрозненні вузлоў у розных мадэлях, сістэма кіравання сілавым агрэгатам была аднолькавая для ўсіх, з назвай Multitec-S .
Апісанне рухавіка
Рухавік з маркіроўкай X16XEL або Z16XE – лінія агрэгатаў для маркі Opel з працоўным аб'ёмам 1,6 л. Упершыню выпуск сілавой усталёўкі быў у 1994 году, які стаў заменай старой мадэлі С16ХЕ. У новым варыянце блок цыліндраў застаўся нязменным аналагам рухавікоў X16SZR.
У параўнанні з одновальным ўстаноўкамі на апісванай мадэлі выкарыстоўвалі галоўку на 16 клапанаў і 2 распредвала. На кожны цыліндр прыходзілася па 4 клапаны. Пачынаючы з 1999 года, вытворца дапрацаваў сэрца аўтамабіля, асноўныя змены закранулі скарочаныя впускного калектара і змены модуля запальвання.
Мадэль X16XEL была вельмі папулярная і запатрабаваная ў свой час, але яго патэнцыял не раскрываўся цалкам у выніку галоўкі. З-за гэтага канцэрн зрабіў паўнавартасны рухавік з маркіроўкай X16XE. Ён адрозніваецца распредвалами, павялічанымі впускнымі каналамі, а таксама калектарамі і модулямі кіравання.
Пачынальна з 2000 гады, агрэгат зняты з вытворчасці, яму на змену прыйшла мадэль Z16XE, якая адрознівалася размяшчэнне ДПКВ непасрэдна ў блоку, дросель стаў электронным.
На машыны ставіліся па 2 лямбды, астатнія асаблівасці не змяніліся, таму многія спецыялісты лічаць абедзве мадэлі амаль аднолькавымі.
Ва ўсёй серыі рухавікоў раменны прывад, а планавую замену ГРМ трэба праводзіць рэгулярна праз 60000 км. Калі гэтага не рабіць, пры абрыве рамяня пачынаецца загінанне клапанаў і далейшы капрамонт матора ці яго замена. Менавіта X16XEL стаў асновай для стварэння іншых матораў з працоўным аб'ёмам 1,4 і 1,8 л.
Тэхнічныя характарыстыкі
Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі для матора X16XEL прадстаўлены ў табліцы:
| Найменне | Апісанне |
|---|---|
| Аб'ём сілавой усталёўкі, куб. гл. | 1598 |
| Магутнасць, л.з. | 101 |
| Крутоўны момант, Нм пры аб./мін. | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| паліва | Бензін А92 і А95 |
| Выдатак паліва, л/100 км. | 5,9-10,2 |
| Тып рухавіка | Радны на 4 цыліндры |
| Дадатковыя дадзеныя аб маторы | Размеркаваны тып упырску паліва |
| Выкід СО2, г/км | 202 |
| дыяметр цыліндру | 79 |
| Клапаны на цыліндр, шт. | 4 |
| Поршневай ход, мм | 81.5 |
Рэсурс падобнага агрэгата ў сярэднім складае каля 250 тыс. км, але ўладальнікам пры належным доглядзе ўдаецца ездзіць на ім нашмат больш. Знайсці нумар матора можна крыху вышэй алейнага маца. Ён размяшчаецца ў вертыкальным становішчы на стыкоўцы рухавіка і скрынкі пераключэння перадач.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Як і іншыя мадэлі рухавікоў у X16XEL ёсць шэраг асаблівасцяў, мінусаў і некалькі слабых месцаў. Асноўныя праблемы:
- Часта злётаюць сальнікі клапанаў з накіроўвалых, але гэты дэфект ёсць толькі на ранніх версіях.
- Пры вызначаным прабегу аўтамабіль пачынае спажываць алей, але для рамонту шматлікія станцыі рэкамендуюць вырабіць раскоксоўку, якая не дае дадатнага эфекту. Гэта частая прычына такога тыпу ДВС, але яна не ўказвае на патрэбнасць у капітальным рамонце, вытворцам устаноўлена норма спажывання каля 600 мл на 1000 км.
- Слабым месцам можна лічыць рамень ГРМ, за ім трэба старанна сачыць і своечасова яго змяняць, у адваротным выпадку пры абрыве гнуцца клапана, і ўладальніку маецца быць дарагі рамонт.
- Нярэдка з'яўляецца праблема з нестабільнасцю абарачэнняў ці страты цягі, для рашэння задачы неабходна ачысціць клапана ЕГР.
- Пад фарсункамі часта перасыхаюць ушчыльняльнікі.
У астатнім праблем і слабых месцаў больш няма. Мадэль ДВС можна аднесці да сярэдняй, а калі заліваць якасны алей і ўвесь час сачыць за агрэгатам з планавым абслугоўваннем, то тэрмін эксплуатацыі будзе ў разы больш, чым заяўлена заводам вытворцам.
Што да тэхнічнага абслугоўвання, то рэкамендуецца рабіць дыягнаставанне кожныя 15000 км, але завод раіць сачыць за станам і ажыццяўляць планавыя працы праз 10000 км прабегу. Асноўная карта па абслугоўванні:
- Замена алею і фільтра робіцца пасля 1500 км прабегу. Гэтае правіла неабходна выкарыстоўваць пасля капітальнага рамонту, бо новы ДВС ужо немагчыма знайсці. Працэдура дапамагае прыцерціся новым дэталям.
- Другое ТО робяць праз 10000 км, з паўторнай заменай алею і ўсіх фільтраў. Адразу правяраецца ціск ДВС, наладжваюцца клапана.
- Наступнае абслугоўванне будзе на 20000 XNUMX км. Стандартна мяняецца алей і фільтра, правяраецца працаздольнасць усіх сістэм рухавіка.
- На 30000 км ТО складаецца толькі ў замене алеяў і фільтраў.
Агрэгат X16XEL ставіцца да вельмі надзейных з вялікім рэсурсам, але для гэтага ўладальніку неабходна забяспечыць належны догляд і абслугоўванне.
Спіс аўтамабіляў, на якія ўсталёўваўся гэты рухавік
Маторы X16XEL усталёўвалі на Опель розных мадэляў. Асноўныя з іх:
- Astra G 2 пакаленні да 2004 года ў кузаве хэтчбэк.
- Astra G 2 пакаленні да 2009 г.у. у кузаве седан і ўніверсал.
- Astra F 1 пакаленні пасля рэстайлінгу з 1994 да 1998 г.в. у любым тыпе кузава.
- Vectra У 2 пакаленні пасля рэстайлінгу з 1999 да 2002 г.в. на любы тып кузава.
- Vectra У з 1995-1998 г.в. у кузаве седан і хэтчбэк.
- Zafira A з 1999-2000 гг
Для абслугоўвання ДВС неабходна ведаць асноўныя параметры па замене алею:
- Аб'ём алею ўваходзіць у рухавік - 3,25 л.
- Для замены неабходна прымяняць тып ACEA A3/B3/ GM-LL-A-025.
На дадзены момант уладальнікі выкарыстоўваюць сінтэтычны ці паўсінтэтычны алей.
Магчымасць цюнінгу
Што да цюнінгу, то прасцей і танней за ўсё ўсталяваць:
- Халодны ўпуск.
- Выпускны калектар 4-1 з выдаленым каталізатарам.
- Замяніць стандартны выхлап на прямоточный.
- Зрабіць прашыўку блока кіравання.
Такія дапаўненні дапамагаюць павысіць магутнасць прыкладна да 15 л.с. Гэтага цалкам дастаткова для павелічэння дынамікі, а таксама змены гуку працы ДВС. Пры вялікім жаданні зрабіць хутчэйшы аўтамабіль, рэкамендуецца купіць распредвал Dbilas dynamic 262, уздым 10 мм і замяніць впускной калектар аналагічнага вытворцы, а таксама наладзіць блок кіравання для новых дэталяў.
Яшчэ можна ўкараніць турбіну, але гэтая працэдура вельмі дарагая і нашмат прасцей зрабіць СВАП на матор 2 л з турбінай ці цалкам замяніць аўта з патрэбным рухавіком.
Магчымасць замены рухавіка на іншы (СВАП)
Часцяком замена сілавога агрэгата X16XEL на іншы вырабляецца рэдка, але некаторыя ўладальнікі ставяць X20XEV ці С20ХЕ. Каб спрасціць працэдуру па замене лепш за ўсё купіць гатовую машыну і выкарыстоўваць не толькі ДВС, але і КПП і іншыя вузлы. Гэта дазваляе спрасціць працы з праводкай.
Для СВАПа на прыкладзе матора С20ХЕ запатрабуецца:
- Сам ДВС. лепш выкарыстоўваць донара, з якога будуць здымацца неабходныя вузлы. Акрамя таго, гэта дазволіць зразумець, што сам агрэгат працоўны яшчэ да пачатку разборкі. Калі купляць ДВС асобна, трэба ўлічыць, што да яго адразу трэба браць масларадыятар.
- Шкіў коленвала для поликлинового рамяня дадатковых вузлоў. У мадэлі матора да рэстайлінгу шкіў пад клінавы рамень.
- Блок кіравання і маторная праводка для ДВС. Пры наяўнасці донара яе рэкамендуецца вымаць цалкам ад клем да мазгоў. Праводку на генератар і стартар можна пакінуць са старога аўта.
- Апоры ДВС і КПП. Пры выкарыстанні скрынкі пераключэння мадэлі f20 неабходна ўжываць 2 апоры для механічнай КПП ад Вектры для аб'ёму 2 л, ужываецца перадпакой і задняя. Сам агрэгат ставіцца на апорныя часткі ад тыпу Х20ХЕV ці Х18ХЕ без кандыцыянера. Пры жаданні ўсталяваць кандыцыянер важна дапоўніць аўта кампрэсарам і памяняць падшыпнікі ў ім, але апоры для сістэмы дадаюць шмат складанасцяў.
- Навясное абсталяванне можна пакідаць старое, сюды ўваходзіць генератар і гідраўзмацняльнік руля. Усё, што спатрэбіцца - усталяваць крапеж пад Х20ХЕV або Х18ХЕ.
- Шлангі, якімі будзе злучацца бак астуджальнай вадкасці і калектар.
- Унутраныя шрусы. Яны запатрабуюцца для падлучэння МКПП са ступіцах на 4 ніта.
- Элементы КПП у выглядзе педалі, верталёта і іншага, калі раней на аўта была АКПП.
Для выканання працы патрэбен прылада, змазкі і маслы, ОЖ. Калі досведу і ведаў мала, рэкамендуецца даручыць справу прафесіяналам, асабліва гэта злучана з праводкай, паколькі яна змяняецца нават у салоне.
Купля кантрактнага рухавіка
Кантрактныя маторы - выдатная альтэрнатыва капітальнаму рамонту, што аказваецца крыху танней. Самі ДВС і іншыя дэталі былі ў выкарыстанні, але за межамі Расіі і краін СНД. Знайсці добры варыянт, які пасля ўстаноўкі не трэба дадаткова рамантаваць, не заўсёды ўдаецца лёгка і хутка. Часцей за прадаўцы прапануюць ужо спраўныя і правераныя рухавіка, а прыкладны кошт апынецца 30-40 тыс. руб. Вядома, ёсць варыянты танней і даражэй.
Пры куплі аплата робіцца па наяўным або безнаяўным разліку. Многія прадаўцы на КПП і ДВС даюць магчымасць праверкі, паколькі менавіта такія вузлы складана праверыць без мантажу на аўта. Часцяком тэставы перыяд, за які можна праверыць працаздольнасць, складае 2 тыдні з моманту атрымання матора ад перавозчыка.
Зварот магчымы толькі ў тым выпадку, калі пры працы на працягу тэставага часу з'яўляюцца відавочныя дэфекты, якія не даюць магчымасці выкарыстоўваць транспарт і на гэта ёсць якія пацвярджаюць паперы ад СТА. Зварот грошай за зламаны матор магчымы, толькі калі прадаўцу няма чым замяніць тавар і пасля яго прыёму ад сэрвісу дастаўкі. Адмовіцца ад тавару з прычыны неістотных дэфектаў у выглядзе драпін, малых увагнутасцяў - гэта не нагода для вяртання. Яны не ўплываюць на працаздольнасць.
Адмова ў абмене ці звароце з'яўляецца ў некалькіх сітуацыях:
- Пакупнік не ўсталёўвае матор на працягу тэставага часу.
- Парушаюцца пломбы ці гарантыйныя адзнакі прадаўца.
- Няма дакументальнага пацверджання паломкі ад СТА.
- З'явіліся на маторы моцныя дэфармацыі, замыканні і іншыя дэфекты.
- Няправільна зроблена справаздача або яе зусім няма ў момант адгрузкі ДВС.
Калі ўладальнікі вырашаюцца замяняць матор на кантрактны, адразу неабходна прыгатаваць некалькі дадатковых расходнікаў:
- Масла - 4л.
- Новая астуджальная вадкасць 7 л.
- Усе магчымыя пракладкі, сярод якіх для выхлапной сістэмы і іншыя.
- Фільтра.
- Вадкасць ГУР.
- Крапежныя элементы.
Часта кантрактныя рухавікі ў правераных кампаній аснашчаюцца дадатковым пакетам дакументаў і ў іх ёсць мытная дэкларацыя, што ўказвае на ўвоз ДВС з іншых краін.
Пры выбары рэкамендуецца шукаць пастаўшчыкоў, якія прыкладаюць відэа па рабоце матора.
Водгукі ўладальнікаў розных мадэляў Опеляў на якія ўсталёўвалі X16XEL часцей станоўчыя. Аўтамабілісты адзначаюць невялікі расход паліва, якога ўдалося дабіцца ўжо больш як 15 гадоў таму. У горадзе сярэдняе спажыванне бензіну каля 8/9 л/100 км, на трасе можна атрымаць 5,5-6 л. Хоць магутнасці няшмат, але машына даволі дынамічная, асабліва пры незагружаным салоне і багажніку.
У абслугоўванні матор не пераборлівы, галоўнае своечасова сачыць за ГРМ і іншымі вузламі. Часцей за ўсё сустрэць X16XEL можна на Вектры і Астра. Менавіта на такіх аўтамабілях любяць ездзіць таксісты і ў іх ДВС праходзяць па больш як 500 тыс. км. без адзінага капітальнага рамонту. Вядома, ва ўмовах цвёрдай эксплуатацыі пачынаецца паяданне алею і іншыя праблемы. Негатыўныя водгукі, злучаныя з рухавіком амаль не з'яўляюцца, гушчару ў Опеляў тых часоў была праблема з антыкаразійнай устойлівасцю, таму аўтамабілісты больш жаляцца на гнілату і карозію.
X16XEL рухавік, прыдатны для гарадской язды і людзям, якім не патрэбна гонка на дарозе. Асноўных характарыстык у ДВС суцэль досыць, што камфортна перасоўвацца, а на трасе ёсць запас магутнасці, які дапамагае выконваць абгоны.
