Рухавік Opel Z10XE
Змест
Гэтак малавядомы мала кубатурны рухавік Opel Z10XE усталёўваўся толькі на Опель Корса ці Агіла, што і з'яўляецца чыннікам нізкай папулярнасці агрэгата. Аднак сам матор мае збалансаваныя тэхнічныя характарыстыкі, якія дазваляюць атрымаць прымальны ўзровень камфорту нават пры ваджэнні малалітражак ».
Гісторыя ўзнікнення матораў Opel Z10XE
Пачатак шырокамаштабнай вытворчасці пачаўся ў першай палове 2000 года і завяршыўся толькі ў 2003 годзе. За ўвесь час вытворчасці было выраблена шмат лішніх партый, якія так і не былі рэалізаваны і прадаваліся кампаніяй Опель літаральна оптам знайсці пэўны рухавік Opel Z10XE вольна можна і ў наш час, прычым за адносна невялікі кошт.
Напачатку дадзены рухавік распрацоўваўся для ўсталёўкі на трэцяе пакаленне бюджэтных версій Опель Корса, аднак у сувязі з перагружанасцю складоў, нямецкі брэнд вырашыў таксама ўсталяваць матор Opel Z10XE Опель Агіла.
Дзякуючы праграме па аптымізацыі вытворчасці на зборачных аўтазаводах, матор Opel Z10XE мае масу канструкцыйных падабенстваў з астатнімі 1-літровымі сілавымі агрэгатамі брэнда.
Рухавік адносяць да серыі GM family 0 engine, у якую апроч Opel Z10XE таксама ўключаны Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XE і Z14XEP. Усе рухавіка з дадзенага шэрагу маюць падобны прынцып дзеяння і не маюць адрозненняў у тэхнічным абслугоўванні.
Тэхнічныя характарыстыкі: што асаблівага Opel Z10XE?
Дадзены сілавы агрэгат мае рядную 3-цыліндравую кампаноўку, дзе на кожны цыліндр даводзіцца па 4 клапана. Матор атмасферны, мае размеркаваны ўпырск паліва і аблегчаную галоўку блока цыліндраў, выплаўленую з алюмінія.
| Ёмістасць сілавога агрэгата, куб.см | 973 |
|---|---|
| Максімальная магутнасць, л.с. | 58 |
| Максімальны крутоўны момант, Н*м (кг*м) пры аб. /мін. | 85 (9)/3800 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 72.5 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршні, мм | 78.6 |
| ступень сціску | 10.01.2019 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Фазарэгулятар | Адсутнічае |
| Турбонаддув | Адсутнічае |
Выхлап сілавога агрэгата адпавядае экалагічнаму стандарту Еўра 4. Стабільная праца матора назіраецца толькі пры заліванні паліва класа АІ-95 пры выкарыстанні бензіну з ніжэйшым актанавым лікам магчыма з'яўленне дэтанацыі, як у большасці 3-цыліндравых рухавікоў вытворчасці канца 20 стагоддзі. Сярэднестатыстычны выдатак паліва ў матора Opel Z10XE дасягае 5.6/XNUMX л на сотню км прабегу.
Для надзейнай працы канструкцыі сілавога агрэгата вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць алей класа 5W-30. Усяго для паўнавартаснай замены тэхнічнай вадкасці спатрэбіцца больш за 3.0 алею. Сярэднестатыстычны выдатак алею на 1000 км прабегу складае 650 мл калі выдатак больш, то рухавік неабходна адправіць на дыягностыку, у адваротным выпадку магчыма рэзкае зніжэнне эксплуатацыйнага рэсурсу.
На практыку рэсурс выпрацоўкі камплектавалых рухавіка складае 250 000 км прабегу, аднак пры своечасовым абслугоўванні тэрмін працы можа быць павялічаны. Канструкцыя рухавіка прадугледжвае магчымасць капітальнага рамонту, які з прычыны адноснай не дарагоўлі запчастак не пашкодзіць бюджэт кіроўцы. Сярэдні кошт новага кантрактнага рухавіка Opel Z10XE складае 40 000 рублёў і можа змяняцца ў залежнасці ад рэгіёна краіны. Рэгістрацыйны нумар матора знаходзіцца на верхнім вечку.
Слабыя месцы і канструкцыйныя недахопы: да чаго рыхтавацца?
Адносная прастата канструкцыі рухавіка, здавалася, павінна спрыяльна адбівацца на надзейнасці сілавога агрэгата, аднак Opel Z10XE хварэе большасцю праблем больш дарослых матораў. У прыватнасці, найболей тыпавымі праблемамі з дадзеным рухавіком з'яўляюцца:
- Адмовы ў электратэхнічнай частцы абсталявання – дадзеная няспраўнасць характарызуецца адносна нізкай якасцю сілавой праводкі, а таксама можа пазначаць выйсце са строю блока ECU. У любым выпадку замена праводкі рухавіка на варыянт большай прапускной здольнасці спрыяльна адаб'ецца на рэсурсе матора пасля любога сур'ёзнага ўмяшання ў канструкцыю рухавіка не лішнім будзе замяніць кабеля;
- Абрыў ланцуга ГРМ - на дадзеным маторы ланцуг мае рэсурс ўсяго 100 000 км прабегу, што за ўвесь эксплуатацыйны рэсурс запатрабуе мінімум 2 планавыя замены. У выпадку грэбавання своечасовай змены ланцуга ГРМ магчымыя вельмі жаласныя наступствы для Opel Z10XE абрыў багаты;
- Выйсце з ладу маслопомпы або тэрмастата – калі тэмпературны датчык паказвае злёгку завышаныя паказчыкі, а рухавік пачынае аблівацца маслам, той самы час праверыць сістэму астуджэння. Маслапомпа і тэрмастат у Opel Z10XE з'яўляюцца слабымі звёнамі ў канструкцыі сілавога агрэгата.
Таксама патрабуецца адзначыць прыдзірлівасць рухавіка да якасці алею.
Калі грэбаваць заліваннем бюджэтных складаў, то магчыма атрымаць рэзкае зніжэнне эксплуатацыйнага рэсурсу гідракампенсатараў.
Цюнінг: ці магчымая мадэрнізацыя Opel Z10XE?
Дадзены матор можна кастамізаваць ці зрабіць магутнасны апгрэйд, аднак у большасці выпадкаў сэнсу ў гэтым няма. Атмасферны 3-цыліндравы адналітровы матор можа атрымаць дадатак у магутнасці ў раёне 15 конскіх сіл пры ўмове:
- усталёўкі халоднага ўпырску;
- Выдаленні штатнага каталізатара;
- Перапрашыўкі электроннага блока кіравання.
Цюнінг рухавіка эканамічна не мэтазгодны мадэрнізацыя для павелічэння магутнасці на 15 коней абыйдзецца прыкладна, як палова кантрактнага рухавіка. Такім чынам пры жаданні павялічыць магутнасны патэнцыял Опель Корса ці Агіла лепш усталяваць іншы матор серыі GM family 0 engine ёмістасцю 1.0 ці 1.2 літра. Кошт практычна як у Opel Z10XE з дапрацоўкамі, аднак вышэй надзейнасць і рэсурс выпрацоўкі камплектавалых.
Вытворцам строга не рэкамендуецца ставіць на Opel Z10XE нагнятальную ўсталёўку падобны цюнінг матор пераносіць вельмі хваравіта аж да поўнай неремпригодности.
